用于人力车辆的后花鼓通轴制造技术

提供了一种用于人力车辆的后花鼓通轴12。后花鼓通轴12大体上具有第一轴部分30和第二轴部分32。第一轴部分30具有限定第一内部尺寸D1的第一中空内部通道30a。第二轴部分32具有限定第二内部尺寸D2的第二中空内部通道32a。第一轴部分30在相对于后花鼓通轴12的轴向方向上连接到第二轴部分32。第一中空内部通道30a的第一内部尺寸D1大于第二中空内部通道32a的第二内部尺寸D2。32a的第二内部尺寸D2。32a的第二内部尺寸D2。

【技术实现步骤摘要】
用于人力车辆的后花鼓通轴


[0001]本专利技术总地涉及用于人力车辆的后花鼓通轴。

技术介绍

[0002]通常，人力车辆的车轮具有花鼓、多个辐条和环形轮辋。大体上，花鼓具有花鼓轴和花鼓本体。花鼓轴不可旋转地安装至人力车辆的车架。花鼓本体同轴地联接到花鼓轴，从而花鼓本体相对于花鼓轴径向向外设置。轴承构造和布置成可旋转地支撑花鼓本体，以便花鼓本体能够围绕花鼓轴自由旋转。在一些人力车辆，如自行车中，花鼓设置有用于接收驱动力的驱动部分以在驱动方向转动车轮。例如，花鼓设置有可旋转地设置到花鼓轴的链轮支撑本体。链轮支撑本体可以构造为支撑一个或多个链轮以用于接收驱动力。链轮支撑本体通常通过单向离合器联接到花鼓本体，使得转矩从链轮支撑本体向花鼓本体单向传递。这种类型的链轮支撑本体有时被称为飞轮。飞轮的使用使得人力车辆可以在踏板没有任何旋转的情况下自由前进(也就是说，在滑行期间)。在滑行期间，飞轮被认为处于自由轮状态，在这种状态下，车轮可以自由转动同时链轮保持静止。

技术实现思路

[0003]总地来说，本专利技术涉及一种用于人力车辆的后花鼓通轴的各种特征。本文中使用的术语“人力车辆”是指至少可由人力驱动的车辆，但不包括只使用非人力的驱动力的车辆。特别地，仅仅使用内燃机作为驱动力的车辆不包括在人力车辆的范围内。人力车辆通常被认为是有时不需要公共道路上驾驶的执照的小型、轻型车辆。人力车辆上的车轮数量不受限制。人力车辆包括，例如，独轮脚踏车和具有三个或更多车轮的车辆。人力车辆包括，例如，各种类型的自行车，如山地自行车、公路自行车、城市自行车、货运自行车、卧式自行车和电助力自行车(E
‑
bike)。
[0004]鉴于已知的技术状况，并且根据本专利技术的第一个方面，提供了一种用于人力车辆的后花鼓通轴。所述后花鼓通轴大体上包括第一轴部分和第二轴部分。第一轴部分具有限定第一内部尺寸的第一中空内部通道。第二轴部分具有限定第二内部尺寸的第二中空内部通道。所述第一轴部分在相对于后花鼓通轴的轴向方向连接到第二轴部分。第一中空内部通道的第一内部尺寸大于第二中空内部通道的第二内部尺寸。
[0005]利用根据第一方面的后花鼓通轴，在第一中空内部通道中可以容纳较大的部件，同时在第二中空内部通道中可以容纳较小的部件。
[0006]根据本专利技术的第二方面，根据第一方面的后花鼓通轴构造为使得第一轴部分具有第一轴长度，第二轴部分具有第二轴长度，且第一轴长度大于第二轴长度。利用根据第二方面的后花鼓通轴，所述第一轴部分的内部区域可容纳较长的部件。
[0007]根据本专利技术的第三方面，根据第一方面或第二方面的后花鼓通轴构造为使得第一轴部分具有限定第一外部尺寸的第一外部表面，并且第二轴部分具有限定第二外部尺寸的第二外部表面，且第一外部尺寸大于第二外部尺寸。利用根据第三方面的后花鼓通轴，第一
轴部分可以构造为设置于花鼓本体内部，并且第二轴部分可以构造为设置于在相对于轴向方向的径向方向比花鼓本体更小的链轮支撑本体内部。
[0008]根据本专利技术的第四方面，根据第一方面至第三方面中的任一方面的后花鼓通轴构造为使得第一轴部分的第一中空内部通道构造为容纳至少一个电池和至少一个电子器件中的一个，并且第二轴部分的第二中空内部通道构造为容纳该至少一个电池和该至少一个电子器件中的另一个。利用根据第四方面的后花鼓通轴，可以将至少一个电池和至少一个电子器件中的一个设置在第一轴部分的第一中空内部通道中，并将该至少一个电池和该至少一个电子器件中的另一个设置在第二中空内部通道中。
[0009]根据本专利技术的第五方面，根据第四方面的后花鼓通轴构造为使得至少一个电子器件包括传感器和无线通信单元中的至少一个。利用根据第五方面的后花鼓通轴，可以感测花鼓的状态，以及在不使用电线的情况下将该状态传递给远程无线通信单元。
[0010]根据本专利技术的第六方面，根据第一方面到第五方面的任何一个方面的后花鼓通轴进一步包括在所述第二轴部分的相反侧可移除地附接到第一轴部分的开口端的端盖。利用根据第六方面的后花鼓通轴，可以容易地进入第一中空内部通道的内部区域和第二中空内部通道的内部区域。
[0011]根据本专利技术的第七方面，根据第一方面到第六方面的任何一个方面的后花鼓通轴进一步包括在所述第二轴部分的相反侧附接到第一轴部分的车架附接结构。利用根据第七方面的后花鼓通轴，可以使用车架附接结构将后花鼓通轴的第一轴部分附接到车架。
[0012]根据本专利技术的第八方面，根据第七方面配置的后花鼓通轴，构造为使得车架附接结构包括车架接合部和螺纹联接到车架接合部的附接螺栓。利用根据第八方面的后花鼓通轴，通过相对于车架接合部拧紧和拧松附接螺栓，可以容易地将后花鼓通轴附接到车架和从车架释放。
[0013]根据本专利技术的第九方面，根据第一方面至第八方面中任一方面的后花鼓通轴构造为使得第二轴部分具有外螺纹，用于与固定螺母、车叉或车架螺纹接合。利用根据第九方面的后花鼓通轴，后花鼓通轴的第二轴部分可以通过与固定螺母、车叉或车架中的一个螺纹接合而附接到车架。
[0014]根据本专利技术的第十方面，后花鼓包括根据第一方面至第九方面中的任一方面的后花鼓通轴，围绕第一轴部分可旋转地设置的花鼓本体，以及围绕第二轴部分可旋转地设置的链轮支撑本体。
[0015]根据第十方面的后花鼓，后花鼓通轴可用作后花鼓本体的一部分，使得花鼓本体围绕第一轴部分可旋转地设置，同时链轮支撑本体围绕第二轴部分可旋转地设置。
[0016]此外，本领域的技术人员从结合附图公开了后花鼓通轴的优选实施例的以下详细描述中将明白所公开的后花鼓通轴的其他目的、特征、方面和优点。
附图说明
[0017]现在参考构成本原始专利技术一部分的附图，其中
[0018]图1是根据第一实施例的配备具有后花鼓通轴的后花鼓的人力车辆(即自行车)的后部的后视立面图；
[0019]图2是图1所示的后花鼓的纵向剖视图；
[0020]图3是图1和图2所示的后花鼓通轴的纵向剖视图；
[0021]图4是图1和图2所示的后花鼓的花鼓本体的分解的纵向剖视图；和
[0022]图5是图2所示花鼓的部分放大截面图，显示了转矩传递机构具有棘轮组件的第一棘轮构件和第二棘轮构件，其位于啮合位置以用于将驱动力从链轮支撑本体传递到花鼓本体。
[0023]附图标记说明：
[0024]10：后花鼓
[0025]12：后花鼓通轴
[0026]14：花鼓本体
[0027]14A：第一本体部分
[0028]14A1：第一辐条附接凸缘
[0029]14B：第二本体部分
[0030]14B1：第二辐条附接凸缘
[0031]14C：第三本体部分
[0032]14C1：制动器转子附接结构
[0033]16：链轮支撑本体
[0034]18：外支撑轴
[0035]20：第一花鼓本体轴承
[0036]20a：第一内圈
[0037]20本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于人力车辆的后花鼓通轴，所述后花鼓通轴包括：第一轴部分，所述第一轴部分具有限定第一内部尺寸的第一中空内部通道；以及第二轴部分，所述第二轴部分具有限定第二内部尺寸的第二中空内部通道，其中，所述第一轴部分相对于所述后花鼓通轴在轴向方向上连接到所述第二轴部分，所述第一中空内部通道的所述第一内部尺寸大于所述第二中空内部通道的所述第二内部尺寸。2.根据权利要求1所述的后花鼓通轴，其中所述第一轴部分具有第一轴长度，所述第二轴部分具有第二轴长度，并且所述第一轴长度大于所述第二轴长度。3.根据权利要求1或2所述的后花鼓通轴，其中所述第一轴部分具有限定第一外部尺寸的第一外部表面，所述第二轴部分具有限定第二外部尺寸的第二外部表面，并且所述第一外部尺寸大于所述第二外部尺寸。4.根据权利要求1至3中的任一项所述的后花鼓通轴，其中所述第一轴部分的所述第一中空内部通道构造为容纳至少一个电池和至少一个电子器件中的一个，并且所述第二...

【专利技术属性】
技术研发人员：杉本明信，藤田宽司，坂川优希，山口遼太，岛津速人，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：