一种双电机同轴式电驱动桥及电动汽车制造技术

本发明专利技术属于驱动桥技术领域，公开了一种双电机同轴式电驱动桥及电动汽车，双电机同轴式电驱动桥包括第一半轴、第二半轴、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器和换挡装置，第一电机、第一行星排、第二电机、第二行星排和差速器沿桥壳的轴向方向依次间隔设置，第一电机包括第一机壳和第一转轴，第二电机包括第二机壳和第二转轴，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，第一太阳轮共轴固定于第一转轴上，换挡装置能相对第一齿圈移动而具有第一档位、第二档位和空档位；第一行星架通过第二行星排连接差速器；差速器连接第一半轴和第二半轴。该双电机同轴式电驱动桥结构简单紧凑，纵向尺寸占用小。纵向尺寸占用小。纵向尺寸占用小。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机同轴式电驱动桥及电动汽车


[0001]本专利技术涉及驱动桥
，尤其涉及一种双电机同轴式电驱动桥。

技术介绍

[0002]随着汽车行业朝着智能化、绿色化的方向不断发展，新能源电驱动技术日趋成熟，对于电动汽车的电驱动桥的综合性能也提出了更多的设计要求。现有技术中电动汽车的电驱动桥大多结构复杂、整体体积及重量大。例如公开号为CN115610219A的专利文件，其公开了一种多挡同轴电驱桥结构，其具有两侧半轴、两个驱动电机、一个差速器和六组行星齿轮组，结构复杂、生产成本高、中部体积占用大。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种双电机同轴式电驱动桥，结构简单紧凑，进一步减小纵向尺寸占用。
[0004]为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：
[0005]一种双电机同轴式电驱动桥，包括桥壳和设于所述桥壳内的第一半轴、第二半轴、第一电机、第二电机、第一行星排、第二行星排、差速器和换挡装置，所述第一电机、所述第一行星排、所述第二电机、所述第二行星排和所述差速器沿所述桥壳的轴向方向依次间隔设置；其中，
[0006]所述第一电机包括第一机壳和第一转轴，所述第二电机包括第二机壳和第二转轴，所述第一机壳和所述第二机壳均固定于所述桥壳上，所述第一转轴和所述第二转轴均可转动地套设于所述第一半轴上；
[0007]所述第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一行星架和第一齿圈，所述第一太阳轮共轴地固定于所述第一转轴上，所述换挡装置设于所述第一齿圈上并能够相对所述第一齿圈移动而具有第一档位、第二档位和空档位，当位于所述第一档位时，所述第一齿圈与所述第一机壳固定且与所述第一行星架分离，当位于所述第二档位时，所述第一齿圈与所述第一机壳分离且与所述第一行星架固定，当位于所述空档位时，所述第一齿圈与所述第一机壳及所述第一行星架均分离；所述第一行星架通过所述第二行星排连接所述差速器；所述差速器的两侧分别连接所述第一半轴和所述第二半轴。
[0008]作为优选地，所述第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二行星架和第二齿圈，所述第一行星架和所述第二太阳轮均共轴地固定于所述第二转轴上，所述第二齿圈固定于所述桥壳上，所述第二行星架连接所述差速器。
[0009]作为优选地，所述换挡装置包括接合套，所述接合套啮合套设于所述第一齿圈的外部，并能够沿所述第一半轴的轴向方向相对所述第一齿圈滑动至所述第一档位或所述第二档位或所述空档位，所述第一机壳或所述桥壳上设有第一啮合齿，所述第一行星架上设有第二啮合齿，所述接合套上分别对应设置有第一结合齿和第二结合齿；
[0010]当所述接合套位于所述第一档位时，所述第一结合齿与所述第一啮合齿啮合，且
所述第二结合齿与所述第二啮合齿分离；当所述接合套位于所述第一档位时，所述第一结合齿与所述第一啮合齿分离，且所述第二结合齿与所述第二啮合齿啮合；当所述接合套位于所述空档位时，所述第一结合齿与所述第一啮合齿分离，且所述第二结合齿与所述第二啮合齿分离。
[0011]作为优选地，所述接合套的内周壁设有第三结合齿，所述第一齿圈外部对应设有第三啮合齿，所述第三结合齿适于在所述接合套套设于所述第一齿圈外部时与所述第三啮合齿啮合连接。
[0012]作为优选地，所述差速器包括差速器壳体、第一锥齿轮、第二锥齿轮和第三锥齿轮，所述第一锥齿轮与所述第一半轴固定连接，所述第二锥齿轮与所述第二半轴固定连接，所述第二行星架与所述差速器壳体固定连接，所述第三锥齿轮与所述差速器壳体转动连接，所述第三锥齿轮一侧与所述第一锥齿轮啮合连接，另一侧与所述第二锥齿轮啮合连接。
[0013]作为优选地，还包括第一轮边减速机构，所述第一轮边减速机构包括第三太阳轮、第三行星轮、第三行星架和第三齿圈，所述第三太阳轮共轴固定于所述第一半轴上，所述第三齿圈固定于所述桥壳上，所述第三行星架连接第一轮毂。
[0014]作为优选地，还包括第二轮边减速机构，所述第二轮边减速机构包括第四太阳轮、第四行星轮、第四行星架和第四齿圈，所述第四太阳轮共轴固定于所述第二半轴上，所述第四齿圈固定于所述桥壳上，所述第四行星架连接第二轮毂。
[0015]作为优选地，所述第一行星架与所述第一机壳之间通过第一轴承转动连接；所述第二行星架与所述第二机壳之间通过第二轴承转动连接。
[0016]作为优选地，所述第一转轴上凸设有第一花键，所述第一太阳轮开设有能够与第一转轴相插接的第一插接孔，所述第一插接孔的内侧壁设有与所述第一花键相对应的第一花键槽；所述第二转轴上凸设有第二花键，所述第二太阳轮开设有能够与所述第二转轴相插接的第二插接孔，所述第二插接孔的内侧壁设有与所述第二花键相对应的第二花键槽。
[0017]作为优选地，所述第一半轴上凸设有第三花键，所述第一锥齿轮开设有能够与所述第一半轴相插接的第三插接孔，所述第三插接孔的内侧壁设有与所述第三花键对相应的第三花键槽；所述第二半轴上凸设有第四花键，所述第二锥齿轮开设有能够与所述第二半轴相插接的第四插接孔，所述第四插接孔的内侧壁设有与所述第四花键相对应的第四花键槽。
[0018]本专利技术的目的还在于提供一种电动汽车，其包括上述的双电机同轴式电驱动桥，进一步减轻底盘整体的体积和重量，使底盘结构简单紧凑。
[0019]一种电动汽车，包括底盘，还包括上述任一项所述的双电机同轴式电驱动桥，所述桥壳固定设置于所述底盘上。
[0020]有益效果：
[0021]本专利技术提供的双电机同轴式电驱动桥，在整体结构上进行了优化，主要包括第一电机和第二电机两个电机以及第一行星排和第二行星排两套行星排，其中第一电机、第一行星排、第二电机、第二行星排和差速器沿桥壳的轴向方向依次间隔设置，使得电驱动桥的结构整体布局更加合理紧凑，更加充分的利用电驱动桥结构的横向空间，有效减小了电驱动桥整体的纵向尺寸占用。此外，该双电机同轴式电驱动桥可以根据整车使用工况，合理设计速比，实现仅第一电机工作或者第一电机和第二电机同时工作，实用性和适应性强。
附图说明
[0022]图1是本专利技术提供的双电机同轴式电驱动桥的结构简图。
[0023]图中：
[0024]11、第一半轴；12、第二半轴；
[0025]2、第一电机；21、第一机壳；22、第一转轴；221、第一穿设孔；
[0026]3、第二电机；31、第二机壳；32、第二转轴；321、第二穿设孔；
[0027]4、第一行星排；41、第一太阳轮；42、第一行星轮；43、第一行星架；44、第一齿圈；
[0028]5、第二行星排；51、第二太阳轮；52、第二行星轮；53、第二行星架；54、第二齿圈；
[0029]6、差速器；61、差速器壳体；62、第一锥齿轮；63、第二锥齿轮；64、第三锥齿轮；
[0030]7、换挡装置；71、接合套；72、第一啮合齿；73、第二啮合齿；
[0031]8、第一轮边减速机构；81、第三太阳轮；82、第三行星轮；83、第三行星架；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机同轴式电驱动桥，其特征在于，包括桥壳和设于所述桥壳内的第一半轴(11)、第二半轴(12)、第一电机(2)、第二电机(3)、第一行星排(4)、第二行星排(5)、差速器(6)和换挡装置(7)，所述第一电机(2)、所述第一行星排(4)、所述第二电机(3)、所述第二行星排(5)和所述差速器(6)沿所述桥壳的轴向方向依次间隔设置；其中，所述第一电机(2)包括第一机壳(21)和第一转轴(22)，所述第二电机(3)包括第二机壳(31)和第二转轴(32)，所述第一机壳(21)和所述第二机壳(31)均固定于所述桥壳上，所述第一转轴(22)和所述第二转轴(32)均可转动地套设于所述第一半轴(11)上；所述第一行星排(4)包括第一太阳轮(41)、第一行星轮(42)、第一行星架(43)和第一齿圈(44)，所述第一太阳轮(41)共轴地固定于所述第一转轴(22)上，所述换挡装置(7)设于所述第一齿圈(44)上并能够相对所述第一齿圈(44)移动而具有第一档位、第二档位和空档位，当位于所述第一档位时，所述第一齿圈(44)与所述第一机壳(21)固定且与所述第一行星架(43)分离，当位于所述第二档位时，所述第一齿圈(44)与所述第一机壳(21)分离且与所述第一行星架(43)固定，当位于所述空档位时，所述第一齿圈(44)与所述第一机壳(21)及所述第一行星架(43)均分离；所述第一行星架(43)通过所述第二行星排(5)连接所述差速器(6)；所述差速器(6)的两侧分别连接所述第一半轴(11)和所述第二半轴(12)。2.根据权利要求1所述的双电机同轴式电驱动桥，其特征在于，所述第二行星排(5)包括第二太阳轮(51)、第二行星轮(52)、第二行星架(53)和第二齿圈(54)，所述第一行星架(43)和所述第二太阳轮(51)均共轴地固定于所述第二转轴(32)上，所述第二齿圈(54)固定于所述桥壳上，所述第二行星架(53)连接所述差速器(6)。3.根据权利要求1所述的双电机同轴式电驱动桥，其特征在于，所述换挡装置(7)包括接合套(71)，所述接合套(71)啮合套设于所述第一齿圈(44)的外部，并能够沿所述第一半轴(11)的轴向方向相对所述第一齿圈(44)滑动至所述第一档位或所述第二档位或所述空档位，所述第一机壳(21)或所述桥壳上设有第一啮合齿(72)，所述第一行星架(43)上设有第二啮合齿(73)，所述接合套(71)上分别对应设置有第一结合齿和第二结合齿；当所述接合套(71)位于所述第一档位时，所述第一结合齿与所述第一啮合齿(72)啮合，且所述第二结合齿与所述第二啮合齿(73)分离；当所述接合套(71)位于所述第一档位时，所述第一结合齿与所述第一啮合齿(72)分离，且所述第二结合齿与所述第二啮合齿(73)啮合；当所述接合套(71)位于所述空档位时，所述第一结合齿与所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙友情，李松松，陈德鑫，周航，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：