【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力总成悬置，尤其涉及一种动力总成悬置减震机构，同时涉及配置有所述动力总成悬置减震机构的悬置衬套，以及设置有所述动力总成悬置衬套的车辆。
技术介绍
1、汽车的动力总成与车架是通过悬置系统进行连接的，为了有效的控制来自路面或车轮的不平衡激励而引起车身振动，悬置用于减少并控制发动机振动的传递，并起到支撑作用的汽车动力总成件，当前汽车工业中，广泛使用的悬置分为传统的橡胶悬置，以及动、静态性能较好的液压悬置。
2、现有的悬置衬套在使用时，内部橡胶体易断裂，从而造成橡胶衬套的损坏，进而影响整车的减震性，使用寿命低，且现有的橡胶衬套本体，通常是直接与金属接触，工作时摩擦易产生噪音和影响使用寿命。
3、cn220668257u公开了一种发动机悬置用橡胶衬套，包括橡胶衬套本体，橡胶衬套本体包括外壳和金属芯子，外壳和金属芯子之间设置有加强钢，加强钢和外壳内壁之间固定连接有第一橡胶层，加强钢内壁和金属芯子之间固定连接有第二橡胶层，通过第一橡胶层和第二橡胶层硫化，将金属芯子、外壳和加强钢之间进行粘接固定，再将挡板和固定环...
【技术保护点】
1.一种动力总成悬置减震机构，设置于动力总成悬置的橡胶衬套(1)外侧，其特征在于，包括壳体(21)，所述壳体(21)内部设置有减震耗能装置(23)，所述壳体(21)的一端设置有传力部件(22)，所述传力部件(22)的一端与所述橡胶衬套(1)连接，另一端穿过所述壳体(21)与所述减震耗能装置(23)相接触，所述橡胶衬套(1)的震动通过所述传力部件(22)传递至所述减震耗能装置(23)。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置减震机构，其特征在于，所述减震耗能装置(23)包括第一减震板(231)，所述第一减震板(231)的顶面与所述传力部件(22)相接触，所述第...
【技术特征摘要】
1.一种动力总成悬置减震机构，设置于动力总成悬置的橡胶衬套(1)外侧，其特征在于，包括壳体(21)，所述壳体(21)内部设置有减震耗能装置(23)，所述壳体(21)的一端设置有传力部件(22)，所述传力部件(22)的一端与所述橡胶衬套(1)连接，另一端穿过所述壳体(21)与所述减震耗能装置(23)相接触，所述橡胶衬套(1)的震动通过所述传力部件(22)传递至所述减震耗能装置(23)。
2.根据权利要求1所述的动力总成悬置减震机构，其特征在于，所述减震耗能装置(23)包括第一减震板(231)，所述第一减震板(231)的顶面与所述传力部件(22)相接触，所述第一减震板(231)的底面连接有第一减震弹簧(232)，震动通过所述传力部件(22)传递至所述第一减震板(231)，再由所述第一减震板(231)传递至所述第一减震弹簧(232)。
3.根据权利要求2所述的动力总成悬置减震机构，其特征在于，所述减震耗能装置(23)还包括第二减震板(233)，所述第二减震板(233)的顶面与所述第一减震弹簧(232)相连接。
4.根据权利要求3所述的动力总成悬置减震机构，其特征在于，所述第二减震板(233)的下方设置有滑动件(235)，所述滑动件(235)能够在水平方向滑动。
5.根据权利要求4所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱阔，赵威，王雷，李传龙，罗海鹏，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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