本实用新型专利技术公开了一种传动装置和具有其的车辆，所述传动装置包括：轮毂轴承，轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽；半轴组件，半轴组件包括车轮端万向节和中间轴，车轮端万向节与中间轴的一端连接，车轮端万向节的至少部分位于安装槽内，车轮端万向节的外周壁与安装槽的内周壁花键配合。根据本实用新型专利技术的传动装置，轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽，半轴组件包括中间轴和车轮端万向节，车轮端万向节与中间轴的一端连接，通过车轮端万向节的至少部分位于安装槽内，车轮端万向节的外周壁与安装槽的内周壁花键配合，有效提高车轮端万向节与轮毂轴承连接处的刚度，提高传动装置的整体可靠性，且减少二者连接处的摩擦异响，提高用户的使用感受。使用感受。使用感受。
【技术实现步骤摘要】
传动装置及车辆
[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种传动装置及车辆。
技术介绍
[0002]目前车辆的动力传递一般经变速箱、差速器、半轴、轮毂轴承至车轮。然而，现有的半轴与轮毂轴承连接处的刚度相对较低，在扭矩突变工况下，半轴与轮毂轴承端面存在速度差，从而易产生摩擦异响，通常需要在该端面涂抹减磨涂层，但随着整车加速性能提升，扭矩加大，减磨涂层已无法满足车辆使用要求。
技术实现思路
[0003]本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种传动装置，所述传动装置有效提高车轮端万向节与轮毂轴承连接处的刚度，提高传动装置的整体可靠性。
[0004]本技术还提出一种车辆，所述车辆包括上述的传动装置。
[0005]根据本技术实施例的传动装置，其特征在于，包括：轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽；半轴组件，所述半轴组件包括车轮端万向节和中间轴，所述车轮端万向节与所述中间轴的一端连接，所述车轮端万向节的至少部分位于所述安装槽内，所述车轮端万向节的外周壁与所述安装槽的内周壁花键配合。
[0006]根据本技术实施例的传动装置，轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽，半轴组件包括中间轴和车轮端万向节，车轮端万向节与中间轴的一端连接，通过车轮端万向节的至少部分位于安装槽内，车轮端万向节的外周壁与安装槽的内周壁花键配合，有效提高车轮端万向节与轮毂轴承连接处的刚度，提高传动装置的整体可靠性，且减少二者连接处的摩擦异响，提高用户的使用感受。
[0007]在本技术的一些实施例，所述安装槽相对的内壁面具有内花键，所述车轮端万向节的外周壁具有限位部以及与所述内花键配合的外花键，所述限位部位于所述外花键远离所述安装槽的底壁的一侧，所述限位部与所述轮毂轴承配合用于限制所述轮毂轴承朝向所述中间轴的方向运动。
[0008]在本技术的一些实施例，所述限位部形成为设于所述车轮端万向节的外周壁的凸起，所述凸起背离所述中间轴的一侧与所述轮毂轴承止抵。
[0009]在本技术的一些实施例，所述安装槽的底壁具有第一安装孔，所述车轮端万向节与所述安装槽的底壁相对的端面具有与所述第一安装孔配合的第二安装孔，紧固件依次穿设第一安装孔和第二安装孔。
[0010]在本技术的一些实施例，所述紧固件远离所述车轮端万向节的一侧具有密封部，所述密封部位于所述轮毂轴承背离所述安装槽的一侧且与所述轮毂轴承止抵，所述密封部的直径大于所述第一安装孔的孔径。
[0011]在本技术的一些实施例，所述第二安装孔包括沿所述紧固件穿设方向依次排
布的第一孔和第二孔，所述第一孔位于所述第二孔靠近所述第一安装孔的一端，所述第一孔的内壁和所述紧固件过盈配合，所述第二孔的内壁具有内螺纹，所述紧固件具有与所述内螺纹配合的外螺纹。
[0012]在本技术的一些实施例，所述车轮端万向节包括：车轮端外球笼，所述车轮端外球笼的外周壁与所述安装槽的内周壁花键配合，所述车轮端外球笼具有第一装配槽；车轮端内球笼，所述车轮端内球笼的至少部分位于所述第一装配槽内且与所述中间轴的一端焊接连接。
[0013]在本技术的一些实施例，半轴组件还包括：差速端万向节，所述中间轴的另一端与所述差速端万向节连接，所述差速端万向节远离所述中间轴的一端与差速器连接。
[0014]在本技术的一些实施例，所述差速端万向节包括：差速端外球笼，所述差速端外球笼远离所述中间轴的一端与所述差速器连接，所述差速端外球笼具有第二装配槽；差速端内球笼，所述差速端内球笼的至少部分位于所述第二装配槽内且与所述中间轴的另一端焊接连接。
[0015]根据本技术实施例的车辆，包括上述的传动装置。
[0016]根据本技术实施例的车辆，设置传动装置，轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽，半轴组件包括中间轴和车轮端万向节，车轮端万向节与中间轴的一端连接，通过车轮端万向节的至少部分位于安装槽内，车轮端万向节的外周壁与安装槽的内周壁花键配合，有效提高车轮端万向节与轮毂轴承连接处的刚度，提高传动装置的整体可靠性，且减少二者连接处的摩擦异响，提高用户的使用感受。
[0017]本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。
附图说明
[0018]本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本技术实施例的传动装置的爆炸图；
[0020]图2是根据本技术实施例的半轴组件的剖视图；
[0021]图3是根据本技术实施例的传动装置的剖视图；
[0022]图4是根据本技术实施例的紧固件的立体图；
[0023]图5是根据本技术实施例的车轮端万向节的剖视图；
[0024]图6是根据本技术实施例的差速端万向节的剖视图。
[0025]附图标记：
[0026]100、传动装置；
[0027]1、轮毂轴承；11、安装槽；12、内花键；13、第一安装孔；
[0028]2、半轴组件；21、车轮端万向节；211、车轮端外球笼；2111、外花键；2112、限位部；2113、第一装配槽；212、车轮端内球笼；2121、第一装配部；2122、第一连接部；213、钢球；214、保持架；215、第二安装孔；2151、第一孔；2152、第二孔；22、中间轴；23、差速端万向节；231、差速端外球笼；2311、第二装配槽；232、差速端内球笼；2321、第二装配部；2322、第二连接部；233、滚动轴承；
[0029]3、紧固件；31、密封部；32、密封圈。
具体实施方式
[0030]下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
[0031]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种传动装置，其特征在于，包括：轮毂轴承，所述轮毂轴承的轴向的一侧开设有安装槽；半轴组件，所述半轴组件包括车轮端万向节和中间轴，所述车轮端万向节与所述中间轴的一端连接，所述车轮端万向节的至少部分位于所述安装槽内，所述车轮端万向节的外周壁与所述安装槽的内周壁花键配合。2.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述安装槽相对的内壁面具有内花键，所述车轮端万向节的外周壁具有限位部以及与所述内花键配合的外花键，所述限位部位于所述外花键远离所述安装槽的底壁的一侧，所述限位部与所述轮毂轴承配合用于限制所述轮毂轴承朝向所述中间轴的方向运动。3.根据权利要求2所述的传动装置，其特征在于，所述限位部形成为设于所述车轮端万向节的外周壁的凸起，所述凸起背离所述中间轴的一侧与所述轮毂轴承止抵。4.根据权利要求1所述的传动装置，其特征在于，所述安装槽的底壁具有第一安装孔，所述车轮端万向节与所述安装槽的底壁相对的端面具有与所述第一安装孔配合的第二安装孔，紧固件依次穿设第一安装孔和第二安装孔。5.根据权利要求4所述的传动装置，其特征在于，所述紧固件远离所述车轮端万向节的一侧具有密封部，所述密封部位于所述轮毂轴承背离所述安装槽的一侧且与所述轮毂轴承止抵，所述密封部的直径大于所述第一安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：雷芳，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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