本发明专利技术特别涉及一种用于在第一流体管道(4)与第二流体管道(6)之间传输加压介质、特别是压缩空气、或传输控制压力和/或工作压力的装置，该第一流体管道接纳或形成在第一、特别是变速器侧万向轴区段(3)的内部的至少一些区域中，该第二流体管道接纳或形成在第二、特别是轮侧万向轴区段(5)的内部的至少一些区域中，该第二、特别是轮侧万向轴区段以铰接方式连接到第一万向轴区段(3)的端部区域，其中，该装置具有管线区段(7)，该管线区段流体连接到第一流体管道和第二流体管道(4，6)或者可以与第一流体管道和第二流体管道流体连接，并且管线区段的长度能够可逆地改变。线区段的长度能够可逆地改变。线区段的长度能够可逆地改变。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】传输压缩空气、或传输控制和/或工作压力的装置
[0001]本专利技术总体上涉及用于特别是在具有可旋转地支撑的交通工具轮胎的驱动轴中传输加压介质、特别是压缩空气、或传输控制压力和/或工作压力的系统。
[0002]根据本专利技术的多个方面，本专利技术特别涉及一种旋转传输装置，该旋转传输装置用于向流体管道传输控制压力和/或工作压力、或加压介质(例如压缩空气)，该流体管道形成在接纳在或形成在轴、特别是驱动轴的内部的至少一些区域中。
[0003]根据另外的方面，本专利技术涉及一种系统，该系统具有这样的旋转传输装置和轴，该旋转传输装置安装在该轴上或该轴处，其中，该轴特别是实施为交通工具的驱动轴。
[0004]本专利技术还涉及一种轮胎压力调整系统，该轮胎压力调整系统用于带轮子的交通工具的至少一个相对于交通工具本体旋转驱动的轮，该带轮子的交通工具具有充气轮胎并且包括至少一个用于对轮子进行驱动的驱动轴，其中，在驱动轴的内部接纳或形成流体管道，并且其中，设置至少一个旋转传输装置，用于根据需要向接纳或形成在驱动轴中的流体管道供应加压流体和/或从该流体管道排出加压流体。
[0005]交通工具轮胎通常用压缩空气填充。也可想到用其他加压介质填充，例如用氮气。本公开内容意义上的交通工具轮胎可以是例如有内胎轮胎或无内胎轮胎。交通工具轮胎用于例如乘用车辆、公共汽车、商用车辆、还有飞行器。
[0006]传统的交通工具轮胎通常通过外部连接供应加压介质，即供应压缩空气或供应氮气填充。标准阀通常用于此目的。根据相应的使用和操作条件，交通工具轮胎通常具有一种最佳操作/填充压力。例如，对于比如汽车、公共汽车和卡车等陆地交通工具而言，存在可以确保最佳可能的滚动阻力、侧向导引、纵向导引、热产生、和/或磨损行为的操作压力或压力范围。
[0007]例如，轮胎中现有的实际压力可以根据环境或工作温度在一定限度内波动。此外，长期来看，一定的压力降(比如所谓的“缓慢”压力降)通常无法完全避免。
[0008]已知一些用于交通工具的系统，其允许监测轮胎中的操作/填充压力。这些系统可以是所谓的主动系统或被动系统。例如，可以设计被动系统，以确定和比较一个轮轴的轮胎的滚动周长。如果发现明显差异，则这表明相应轮胎中存在压力差。用于测量和/或监测压缩空气的主动系统通常包括整合在轮组件中的用于压力检测的传感器。这种压力传感器可以例如被配置为从(旋转的)轮胎无线地或通过有线方式向交通工具的固定部件传输对应的压力信号。
[0009]此外，系统已通常为人所知的是能够对交通工具轮胎的填充压力进行自足式调整。这种系统可以在例如越野车辆、军用车辆和类似的专用交通工具中找到。系统可以原则上被配置为允许在交通工具怠速状态下(即，当交通工具不移动时)调整填充压力。
[0010]已知的用于在交通工具中进行自足式压力调节的系统具有中央结构。换句话说，这意味着只有一个装置用于供应填充轮胎的加压介质。还可想到在例如牵引机和拖车或半拖车的组合中提供一些用于供应加压介质的装置。然而，这种用于压缩空气的中央供应装置被提供用于填充特别是在不同的轮轴或轴上的多个轮组件。
[0011]为此目的，中央压缩空气/加压介质供应单元联接到多个轮组件。因此，供应单元
通常安装在交通工具的底盘侧或本体侧或车身侧。供应单元可以包括例如压缩机或空气压缩机。
[0012]从供应单元开始，现在需要将多根压缩空气或加压介质管线布设至各个轮组件。为此，必须规则地设置用于加压介质管线的多个所谓的旋转引通件。这是因为轮组件的轮胎通常被旋转地接纳在交通工具的轮轴上。
[0013]与用于从固定的轮轴向相对于轮轴旋转的轮组件传输控制压力和/或工作压力或相应的加压介质的旋转传输装置相比，用于向交通工具的旋转轴(特别是驱动轴)传输控制压力和/或工作压力或传输加压介质的旋转传输装置特别有难度，因为只有特别小的设计空间可用于接纳或整合这种旋转传输装置。这对于设置有铰接头以便平衡与转向运动对应的运动的驱动轴而言尤其如此。
[0014]典型地，用于传输控制压力和/或工作压力或传输加压介质的旋转引通件包括定子环和转子环，该定子环和该转子环环形地安装在例如该轴的轮轴本体外。迄今为止，轮轴本体内的旋转引通件与高生产成本和重大风险相关。例如，在具有全轮驱动和外部行星齿轮系的越野车辆中就是如此。轮轴本体内的旋转引通件的故障可能会导致空气进入轮轴壳体，并且轮轴齿轮系的油可能会从齿轮系通风口中漏出。
[0015]为了增加旋转引通件的使用寿命和轮胎压力调整系统的操作安全性，轮胎压力调整系统越来越多地在轮上配备特殊的开关阀，这些开关阀仅在调整过程中用空气压力对旋转引通件施加负载。然而，要非常严格地评估具有较大直径的旋转引通件和常规密封件的使用寿命，因为随着直径越来越大，除了滑动速度之外，摩擦扭矩尤其急剧增加。
[0016]特别地，在旋转引通件或旋转传输装置与万向轴相关联的情况下，在万向轴的铰接头中的过渡区域中存在特定的虚弱处。
[0017]流体管道被接纳或形成在万向轴中，并且根据需要借助旋转传输装置或旋转引通件而特别地用加压介质、特别是压缩空气、或控制压力和/或工作压力施加负载，在万向轴的铰接头的区域中承受增大的应力，这是因为铰接头将万向轴的第一、变速器侧万向轴区段连接到第二、轮侧万向轴区段，并且由于轮侧万向轴区段和变速器侧万向轴区段之间可能的相对运动，流体管道在交通工具操作期间、特别是在转向运动期间承受增大的应力。
[0018]鉴于此，本专利技术基于以下根本问题：特别是在轮胎压力调整系统的情况下，该系统包括用于将加压介质(比如压缩空气)或控制压力和/或工作压力传输到接纳或形成在万向轴中的流体管道的旋转传输装置从而优化所述系统以使其具有高水平的鲁棒性的特点。
[0019]特别地，整个系统被设计为具有低磨损倾向和明显的长寿命的特点。
[0020]提出一种根据独立权利要求1所述的装置，以便首先确保在用于具有充气轮胎的带轮子的交通工具的至少一个轮的压力调整系统中，该轮以相对于交通工具本体旋转的方式被驱动，其中，流体管道接纳或形成在万向轴的内部中，该流体管道、特别是在万向轴的铰接头中在交通工具操作期间尽可能耐磨损。
[0021]该装置是用于在第一流体管道与第二流体管道之间传输压缩空气或加压介质、或传输控制压力和/或工作压力的装置，该第一流体管道接纳或形成在第一、变速器侧万向轴区段的内部的至少一些区域中，该第二流体管道接纳或形成在第二、轮侧万向轴区段的内部的至少一些区域中，该第二、轮侧万向轴区段以铰接方式连接到第一万向轴区段的端部区域。
[0022]该压缩空气/压力传输装置的特征特别在于，其包括管线区段，该管线区段与第一流体管道和第二流体管道流体连接或可以流体连接，并且管线区段的长度可以可逆地改变。
[0023]通过这种措施，可以有效地实现，在交通工具操作期间，穿过万向轴的铰接头的流体管道区段可以使第一流体管道与第二流体管道之间的距离的任何变动变得均衡。
[0024]可以考虑用于实施管线区段的各种实本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于在第一流体管道(4)与第二流体管道(6)之间传输加压介质、特别是压缩空气、或传输控制压力和/或工作压力的装置，所述第一流体管道接纳或形成在第一、特别是变速器侧万向轴区段(3)的内部的至少一些区域中，所述第二流体管道接纳或形成在第二、特别是轮侧万向轴区段(5)的内部的至少一些区域中，所述第二、特别是轮侧万向轴区段以铰接方式连接到所述第一万向轴区段(3)的端部区域，其中，所述装置具有管线区段(7)，所述管线区段流体连接到所述第一流体管道和所述第二流体管道(4，6)或者能够与所述第一流体管道和所述第二流体管道流体连接，并且所述管线区段的长度能够可逆地改变。2.如权利要求1所述的装置，其中，所述管线区段(7)具有管状或软管状中空体(8)，所述管状或软管状中空体至少在一些区域中沿着螺旋状或螺旋线延伸。3.如权利要求1或2所述的装置，其中，所述管线区段(7)具有管状或软管状中空体(8)，所述管状或软管状中空体至少在一些区域中沿着盘旋线延伸。4.如权利要求1至3之一所述的装置，其中，所述管线区段(7)具有管状或软管状中空体(8)，所述管状或软管状中空体具有第一、优选地至少基本上直线延伸的端部区域(9)以及相反的、第二、优选地至少基本上直线延伸的端部区域(10)，其中，所述管状或软管状中空体(8)被设计成使得所述第二端部区域(10)能够布置成相对于所述第一端部区域(9)以可逆的方式偏移和/或偏转。5.如权利要求4所述的装置，其中，所述管状或软管状中空体(8)被设计成使得，在所述第一端部区域和所述第二端部区域(9，10)相对于彼此没有偏移和偏转的状态下，所述第一端部区域(9)的纵向轴线相对于所述第二端部区域(10)的纵向轴线同心地布置。6.如权利要求2至5之一所述的装置，其中，所述管状或软管状中空体(8)的第一端部区域(9)被设计成接纳并且特别是插入在所述第一万向轴区段(3)的优选衬套形或衬套状接纳器(11)中，所述接纳器流体连接到所述第一流体管道(4)；和/或其中，所述管状或软管状中空体(8)的第二端部区域(10)被设计成接纳并且特别是插入在所述第二万向轴区段(5)的优选衬套形或衬套状接纳器(12)中，所述接纳器流体连接到所述第二流体管道(6)。7.一种交通工具轮轴的万向轴布置，其中，所述万向轴布置具有：
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特别是变速器侧第一万向轴区段(3)，所述变速器侧第一万向轴区段具有第一流体管道(4)，所述第一流体管道接纳或形成在所述变速器侧第一万向轴区段内部的至少一些区域中；
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特别是轮侧第二万向轴区段(5)，所述轮侧第二万向轴区段具有第二流体管道(6)，所述第二流体管道接纳或形成在所述轮侧第二万向轴区段内部的至少一些区域中；以及
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如权利要求1至6之一所述的装置，所述装置用于在所述第一流体管道(4)与所述第二流体管道(6)之间传输加压介质、特别是压缩空气、或传输控制压力和/或工作压力。8.如权利要求7所述的万向轴布置，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：康斯坦丁，
申请(专利权)人：KT项目推进股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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