同轴心双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆制造技术

本发明专利技术提供了一种同轴心双动力驱动转向桥结构，涉及驱动结构技术领域；包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述第二同心输入轴嵌套在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴。本发明专利技术还提供了一种轮式底盘结构和一种车辆。本发明专利技术方案，通过两个同轴心的输入轴实现动力的分别输入，实现了单桥两轮独立驱动的可能。实现了单桥两轮独立驱动的可能。实现了单桥两轮独立驱动的可能。

【技术实现步骤摘要】
同轴心双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆


[0001]本专利技术涉及驱动结构
，具体而言，涉及一种同轴心双动力驱动转向桥结构、轮式底盘结构、车辆。

技术介绍

[0002]驱动转向桥可以提供车辆的驱动力传递和行驶方向转化的功能，用于牵引车辆驱动作业和转向，是车辆底盘构造中重要且不可或缺的组成部分；
[0003]目前能源紧缺，环境污染严重的现状，使电动化、智能化的趋势逐步加快，在车辆拆掉发动机，安上电机的同时，分布式驱动构型的底盘的需求也逐日上升，而传统的车桥只能输入单一驱动力的车桥，已经无法满足双动力驱动的车辆，且现有的分布式底板是基于单一驱动车桥的改装，其结构复杂，且占据了较大的底盘空间，提高了车辆制造安装的成本。

技术实现思路

[0004]本专利技术公开了一种同轴心双动力驱动转向桥结构，结构简单，操作便利，旨在改善现有的分布式底板是基于单一驱动车桥的改装，其结构复杂，且占据了较大的底盘空间，提高了车辆制造安装的成本的问题。
[0005]本专利技术采用了如下方案：
[0006]本申请提供了一种同轴心双动力驱动转向桥结构，包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述第二同心输入轴嵌套在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴，以使得所述第一同心输入轴能独立驱动所述第一半轴运动；所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴，以使得所述第二同心输入轴能独立驱动所述第二半轴运动。
[0007]进一步地，所述桥壳内设置有第一支撑轴与第二支撑轴，且所述第一支撑轴与第二支撑轴对称设置于所述第一同心输入轴的两侧；所述第一中间齿轮通过第一支撑轴承固定设置在所述第一支撑轴；所述第二中间齿轮通过第二支撑轴承固定设置在所述第二支撑轴。
[0008]进一步地，所述第一半轴上设置有与所述第三中间齿轮相啮合的第一半轴齿轮，所述第二半轴上设置有与所述第四中间齿轮相啮合的第二半轴齿轮。
[0009]进一步地，所述第一半轴齿轮与所述第三中间齿轮之间呈90
°
啮合；所述第二半轴齿轮与所述第四中间齿轮之间呈90
°
啮合。
[0010]进一步地，所述第一同心输入轴与所述第二同心输入轴上分别设置有适于与所述第一中间齿轮和第二中间齿轮相啮合的齿轮结构。
[0011]进一步地，所述第一中间齿轮和所述第三中间齿轮通过焊接的方式同轴固定，所
述第二中间齿轮和所述第四中间齿轮通过焊接的方式同轴固定。
[0012]进一步地，所述第一同心输入轴内嵌设有适于安装所述第二同心输入轴的第三支撑轴承与第四支撑轴承。
[0013]进一步地，所述第一中间齿轮、第三中间齿轮和所述第二中间齿轮、第四中间齿轮分别设置于所述第一同心输入轴的两侧，且两者呈中心对称分布。
[0014]本专利技术还提供了一种轮式底盘结构，包括上述任意一项所述的同轴心双动力驱动转向桥结构。
[0015]本专利技术还提供了一种车辆，包括所述的同轴心双动力驱动转向桥结构。
[0016]有益效果：
[0017]本专利技术通过设置两个同心的输入轴，且配合两个中间齿轮进行动力的传递，解决了两个半轴难以用不同输入轴进行动力传递的问题；通过两个同轴心的输入轴实现动力的分别输入，实现了单桥两轮独立驱动的可能。同时，本方案采用的中间齿轮是驱动力的中介，它可以传递输入轴的动力到半轴上，也可以增加半轴齿轮与另一个输入轴末端齿轮的距离，防止干涉，是实现驱动力同轴布置的关键。
附图说明
[0018]图1是本专利技术实施例一种同轴心双动力驱动转向桥结构的外部结构示意图；
[0019]图2是本专利技术实施例一种同轴心双动力驱动转向桥结构的内部连接结构示意图；
[0020]附图标记：桥壳1，轮毂2，转向杆3，第一同心输入轴4，第二同心输入轴5，第一中间齿轮6，第二中间齿轮7，第一半轴8，第二半轴9，第一支撑轴承10，第二支撑轴承11，第三支撑轴承12，第四支撑轴承13，第五支撑轴承14，第六支撑轴承15，第一主支撑轴承16，第二主支撑轴承17，第一支撑轴18，第二支撑轴19，第一半轴齿轮20，第二半轴齿轮21，第三中间齿轮22，第四中间齿轮23，第七支撑轴承24，第八支撑轴承25。
具体实施方式
[0021]结合图1，本实施例提供了一种车辆，包括一种轮式底盘结构，所述轮式底盘结构包括一种同轴心双动力驱动转向桥结构。
[0022]结合图2所示，所述同轴心双动力驱动转向桥结构，包括桥壳1，所述桥壳1上设置有第一半轴8和第二半轴9，还包括：设置于所述桥壳1上的第一同心输入轴4、第二同心输入轴5、第一中间齿轮6、第二中间齿轮7、第三中间齿轮22以及第四中间齿轮23；其中，所述第二同心输入轴5嵌套在所述第一同心输入轴4内，所述第一中间齿轮6和第三中间齿轮22固定连接分别连接所述第一同心输入轴4与所述第一半轴8，以使得所述第一同心输入轴4能独立驱动所述第一半轴8运动；所述第二中间齿轮7和第四中间齿轮23固定连接分别连接所述第二同心输入轴5与所述第二半轴9，以使得所述第二同心输入轴5能独立驱动所述第二半轴9运动。
[0023]继续结合图2所示，本实施例中，所述第一半轴8和第二半轴9的末端用于安装轮毂2，从而通过同心输入轴驱动半轴运动以带动轮毂2转动。在两个轮毂2上设置有转向杆3，其中，桥壳1用于保护内部机构并承受车架的受力，转向杆3具有转向功能，轮毂2用于安装轮胎。所述第一半轴8和第二半轴9分别通过第五支撑轴承14和第六支撑轴承15固定在所述桥
壳1上。
[0024]所述桥壳1的具体结构形状不作具体限定，其能用于安装同轴心双动力驱动转向桥结构即可。本实施例中，所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5设置于所述桥壳1的对称中心上，且第二同心输入轴5设置于所述第一同心输入轴4内部，且可以在所述第一同心输入轴4内设置有适于安装所述第二同心输入轴5的第三支撑轴承12与第四支撑轴承13，以使得第一同心输入轴4与第二同心输入轴5的运动分离。这里所述第一同心输入轴4内部设置为中空结构，其通过在桥壳1内设置第一主支撑轴承16和第二主支撑轴承17来固定所述第一同心输入轴4，并且不影响第一同心输入轴4的转动。在所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5的首末端还设置有齿轮结构，首端用于连接输入动力源比如电机、发动机等；末端用于与第一中间齿轮6和第二中间齿轮7啮合连接，从而将动力传递到第三中间齿轮22或者第四中间齿轮23。这里所述第一同心输入轴4与第二同心输入轴5与齿轮结构之间通过键连接。
[0025]在一优选实施例中，所述第一中间齿轮6与第二中间齿轮22分别设置于所述第一同心输入轴4的两侧，且两者呈中心对称分布；所述第三中间齿轮22与第四中间齿轮23也分别设置于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种同轴心双动力驱动转向桥结构，包括桥壳，所述桥壳上设置有第一半轴和第二半轴，其特征在于，还包括：设置于所述桥壳上的第一同心输入轴、第二同心输入轴、第一中间齿轮、第二中间齿轮、第三中间齿轮以及第四中间齿轮，其中，所述第二同心输入轴嵌套在所述第一同心输入轴内，所述第一中间齿轮和第三中间齿轮固定连接且分别连接所述第一同心输入轴与所述第一半轴，以使得所述第一同心输入轴能独立驱动所述第一半轴运动；所述第二中间齿轮和第四中间齿轮固定连接且分别连接所述第二同心输入轴与所述第二半轴，以使得所述第二同心输入轴能独立驱动所述第二半轴运动。2.根据权利要求1所述的同轴心双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述桥壳内设置有第一支撑轴与第二支撑轴，且所述第一支撑轴与第二支撑轴对称设置于所述第一同心输入轴的两侧；所述第一中间齿轮通过第一支撑轴承固定设置在所述第一支撑轴；所述第二中间齿轮通过第二支撑轴承固定设置在所述第二支撑轴。3.根据权利要求1所述的同轴心双动力驱动转向桥结构，其特征在于，所述第一半轴上设置有与所述第三中间齿轮相啮合的第一半轴齿轮，所述第二半轴上设置有与所述第四中间齿轮相啮合的第二半轴齿轮。4.根据权利要求3所述的同轴心双动力驱动转向桥结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：王琦，付胜杰，缪骋，李钟慎，林添良，林元正，陈其怀，石家榕，
申请(专利权)人：华侨大学，
类型：发明
国别省市：