本实用新型专利技术公开了一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，包括驱动电机、中间轴、第一半轴、第二半轴和差速器，驱动电机的输出轴上设置有与其固定联接的一档主动齿轮和二档主动齿轮；中间轴上设置有与一档主动齿轮和二档主动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有同步器；中间轴上还设置有主减主动齿轮，主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，差速器与主减从动齿轮通过差速器壳体连接，差速器的两端分别通过第一半轴和第二半轴与车轮连接。本实用新型专利技术采用同步器实现两档变速，通过两档变速优化车辆动力性能、速度性能和经济性；同时电机输出轴与半轴的同轴式的布置，结构更紧凑。凑。凑。
【技术实现步骤摘要】
一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥
[0001]本技术涉及一种电驱动桥，尤其涉及一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥。
技术介绍
[0002]现有的纯电动车辆通常使用单电机单级减速驱动系统，这种单级电驱动系统由于是单档减速箱，齿轮速比固定，如果需要提高动力性，则需要增加速比；如果需要提高最高车速，则需要减小速比。会遇到高速与爬坡能力等通过性要求的取舍，难以做到兼顾速度性能和动力性能。
[0003]因此，有必要提供一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥兼顾动力性能和速度性能的同时满足小空间的布置需求。
技术实现思路
[0004]本技术所要解决的技术问题是提供一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，兼顾动力性能和速度性能的同时满足小空间的布置需求。
[0005]本技术为解决上述技术问题而采用的技术方案是提供一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，包括驱动电机、中间轴、第一半轴、第二半轴和差速器，所述驱动电机的输出轴上设置有与其固定联接的一档主动齿轮和二档主动齿轮；所述中间轴上设置有与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间设置有同步器；所述中间轴上还设置有主减主动齿轮，所述主减主动齿轮与所述主减从动齿轮啮合，所述差速器与所述主减从动齿轮通过差速器壳体连接，所述差速器的两端分别通过所述第一半轴和所述第二半轴与车轮连接。
[0006]进一步地，所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮均与所述驱动电机的输出轴同轴设置；所述驱动电机的输出轴与所述第一半轴的中心轴线以及所述第二半轴的中心轴线重合。
[0007]进一步地，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮均空套于所述中间轴上，所述同步器固定于所述中间轴上，所述同步器向所述一档从动齿轮移动并与所述一档从动齿轮啮合时，所述一档从动齿轮与所述中间轴同步；所述同步器向所述二档从动齿轮移动并与所述二档从动齿轮啮合时，所述二档从动齿轮与所述中间轴同步。
[0008]进一步地，所述主减主动齿轮与所述中间轴固定联接。
[0009]本技术对比现有技术有如下的有益效果：本技术提供的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，设置与一档主动齿轮和二档主动齿轮连接的驱动电机，通过同步器与一档从动齿轮或二档从动齿轮的啮合与脱离，来控制驱动电机一档或者二档动力的传递，动力传递到中间轴，再由主减主动齿轮、主减从动齿轮传递到差速器和半轴，从而驱动车辆行驶；采用两档变速来优化车辆动力性能、速度性能和经济性；同时电机输出轴与半轴
的同轴式的结构布置大大节省出在车辆上的布置空间。
附图说明
[0010]图1为本技术实施例的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥的原理图。
[0011]图中：
[0012]1、车轮；2、驱动电机；3、一档从动齿轮；4、同步器；5、二档从动齿轮；6、主减主动齿轮；7、中间轴；8、第二半轴；9、差速器；10、主减从动齿轮；11、二档主动齿轮；12、一档主动齿轮；13、第一半轴。
具体实施方式
[0013]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。
[0014]图1为本技术实施例的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥的原理图。
[0015]请参见图1，本技术实施例的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，包括驱动电机2、中间轴7、第一半轴13、第二半轴8和差速器9，驱动电机2的输出轴上设置有与其固定联接的一档主动齿轮12和二档主动齿轮11；中间轴7上设置有与一档主动齿轮12和二档主动齿轮11一一对应啮合的一档从动齿轮3和二档从动齿轮5，一档从动齿轮3和二档从动齿轮5之间设置有同步器4；中间轴7上还设置有主减主动齿轮6，主减主动齿轮6与主减从动齿轮10啮合，差速器9与主减从动齿轮10通过差速器壳体连接，差速器9的两端分别通过第一半轴13和第二半轴8与车轮1连接。
[0016]具体地，一档从动齿轮3和二档从动齿轮5均空套于中间轴7上，同步器4固定于中间轴7上，同步器4向一档从动齿轮3移动并与一档从动齿轮3啮合时，一档从动齿轮3与中间轴7同步；同步器4向二档从动齿轮5移动并与二档从动齿轮5啮合时，二档从动齿轮5与中间轴7同步。主减主动齿轮6与中间轴7固定联接；安装主减从动齿轮10的差速器壳体空套于第一半轴13。
[0017]优选地，一档主动齿轮12和二档主动齿轮11均与驱动电机2的输出轴同轴设置；驱动电机2的输出轴与第一半轴13的中心轴线以及第二半轴8的中心轴线重合。驱动电机2与半轴的同轴式的布置，结构更紧凑，大大节省出在车辆上的布置空间。
[0018]本技术实施例的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，在实际使用时，工作模式包括：驱动模式和制动能量回收模式；驱动模式包括电机一档驱动模式和电机二档驱动模式。工作模式与电机状态如下表1所示：
[0019]表1工作模式与电机状态表
[0020][0021]电机一档驱动模式：驱动电机2处于驱动状态，同步器4与一档从动齿轮3啮合；驱动电机2的动力依次经过一档主动齿轮12、一档从动齿轮3、中间轴7、主减主动齿轮6、主减
从动齿轮10和差速器9传递到第一半轴13和第二半轴8，以驱动车轮1转动。
[0022]电机二档驱动模式：驱动电机2处于驱动状态，同步器4与二档从动齿轮5啮合；驱动电机2的动力依次经过二档主动齿轮11、二档从动齿轮5、中间轴7、主减主动齿轮6、主减从动齿轮10和差速器9传递到第一半轴13和第二半轴8，以驱动车轮1转动。
[0023]制动能量回收一档模式：驱动电机2制动能量回收，同步器4与一档从动齿轮3啮合，动力传递方式与电机一档驱动模式完全相同，仅动力的传递方向与电机一档驱动模式相反。
[0024]制动能量回收二档模式：驱动电机2制动能量回收，同步器4与二档从动齿轮5啮合；动力传递方式与电机二档驱动模式完全相同，仅动力的传递方向与电机二档驱动模式相反。
[0025]综上所述，本技术实施例的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，设置与一档主动齿轮12和二档主动齿轮11连接的驱动电机2，通过同步器4与一档从动齿轮3或二档从动齿轮5的啮合与脱离，来控制驱动电机2一档或者二档动力的传递，动力传递到中间轴7，再由主减主动齿轮6、主减从动齿轮10传递到差速器9和半轴，从而驱动车辆行驶；采用两档变速来优化车辆动力性能、速度性能和经济性；同时电机与半轴的同轴式的结构布置大大节省出在车辆上的布置空间。
[0026]虽然本技术已以较佳实施例揭示如上，然其并非用以限定本技术，任何本领域技术人员，在不脱离本技术的精神和范围内，作些许的修改和完善，仍然在本技术的保护范围内，因此本技术的保护范围当以权利要求书所界定的为准。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，其特征在于，包括驱动电机、中间轴、第一半轴、第二半轴和差速器，所述驱动电机的输出轴上设置有与其固定联接的一档主动齿轮和二档主动齿轮；所述中间轴上设置有与所述一档主动齿轮和所述二档主动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮和二档从动齿轮，所述一档从动齿轮和所述二档从动齿轮之间设置有同步器；所述中间轴上还设置有主减主动齿轮，所述主减主动齿轮与主减从动齿轮啮合，所述差速器与所述主减从动齿轮通过差速器壳体连接，所述差速器的两端分别通过所述第一半轴和所述第二半轴与车轮连接。2.如权利要求1所述的基于同步器控制的同轴式两档电驱动桥，其特征在于，所述一档主动齿轮和...
【专利技术属性】
技术研发人员：郜可峰，陈扬珑，宋勇，廖阳军，
申请(专利权)人：上海瑞迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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