一种混合动力变速箱及包含其的车辆动力系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种混合动力变速箱，包括输入轴、中间轴、输出轴和电机，输入轴与输出轴同轴设置；输入轴上依次设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮和六档主动齿轮，输出轴连接有常啮合从动齿轮；中间轴上设置有与一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、六档主动齿轮和常啮合从动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮和常啮合主动齿轮；一档从动齿轮与二档从动齿轮之间、四档主动齿轮与三档主动齿轮之间以及六档主动齿轮和常啮合从动齿轮之间设置有同步器；电机输出轴通过电机输出轴齿轮联接到设置在输入轴上的电机动力输入齿轮。入齿轮。入齿轮。

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力变速箱及包含其的车辆动力系统


[0001]本技术涉及一种混合动力变速箱，尤其适用于商用车系统。

技术介绍

[0002]随着汽车油耗法规和排放的进一步收严，汽车的电动化趋势已经越来越明显。过去几年的时间里，乘用车市场的混合动力和纯电动增长非常明显。近来商用车市场的混合动力也逐渐兴起。不同于乘用车紧凑的布置空间，商用车在整车布置上相对宽松。市场上主流的产品多为基于AMT(Automated mechanical transmission，机械式自动变速箱)的P2方案和P3方案的混合动力系统。P2系统是在发动机后添加电机，整机的设计上较为简单，分为单一离合器系统和前后离合器系统。单一离合器系统成本较有优势，输入车辆的电机扭矩经过变速后也可以得到放大，但缺点是较大的惯量影响AMT的换档品质。P2的前后离合器方案改进了这一缺点，但额外离合器和其执行器的添加，增加了成本。基于AMT的P3方案，在输出轴上添加电机动力的方案，电机的扭矩由于无法得到放大，同等条件下影响车辆的动力性能。因此，提出了基于AMT P2.5方案，现有的P2.5方案将电机集成本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种混合动力变速箱，其特征在于，包括输入轴、中间轴、输出轴和电机，所述输入轴与输出轴同轴设置，所述中间轴平行于输入轴和输出轴设置；所述输入轴上依次设置有一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮和六档主动齿轮，所述输出轴连接有常啮合从动齿轮；所述中间轴上设置有与一档主动齿轮、二档主动齿轮、四档主动齿轮、三档主动齿轮、六档主动齿轮和常啮合从动齿轮一一对应啮合的一档从动齿轮、二档从动齿轮、四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮和常啮合主动齿轮；所述一档从动齿轮与二档从动齿轮之间、四档主动齿轮与三档主动齿轮之间以及六档主动齿轮和常啮合从动齿轮之间设置有同步器；所述电机输出轴连接有电机输出轴齿轮，所述电机输出轴齿轮联接到电机动力输入齿轮，所述电机动力输入齿轮设置在输入轴上。2.如权利要求1所述的混合动力变速箱，其特征在于，所述电机动力输入齿轮固定在输入轴上；所述一档主动齿轮和二档主动齿轮固定在输入轴上，所述四档主动齿轮、三档主动齿轮和六档主动齿轮均空套于输入轴上，所述常啮合从动齿轮与输出轴同轴固定连接；所述四档主动齿轮与三档主动齿轮之间设置有第二同步器，所述六档主动齿轮和常啮合从动齿轮之间设置有第三同步器；所述一档从动齿轮和二档从动齿轮均空套于中间轴上，所述四档从动齿轮、三档从动齿轮、六档从动齿轮和常啮合主动齿轮固定在中间轴上；所述一档从动齿轮和二档从动齿轮之间设置有第一同步器。3.如权利要求2所述的混合动力变速箱，其特征在于，所述第二同步器固定于输入轴上，所述第二同步器左移实现四档主动齿轮与输入轴的同步；所述第二同步器右移实现...

【专利技术属性】
技术研发人员：郜可峰，任永山，
申请(专利权)人：上海瑞迪汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：