一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，包括箱体、驱动电机、减速机及散热装置；所述驱动电机设于所述箱体两端，所述减速机同轴连接在所述驱动电机上；所述散热装置设于所述箱体内部，并靠近所述驱动电机设置。本实用新型专利技术的优点是，采用电驱动方式既符合目前环保发展要求，又能提高驱动效率；能满足在有限的空间内实现驱动电机及配套减速机的安装，其自带的散热功能也可以帮助驱动电机进行辅助散热，降低故障发生率，提高电机的使用寿命；该车桥具有整体结构集成度高，操作方便，重量轻，维护方便等优点。维护方便等优点。维护方便等优点。

【技术实现步骤摘要】
一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥


[0001]本技术涉及冶金工程铁水运输车
，尤其是涉及一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥。

技术介绍

[0002]目前，冶金领域的铁水运输车最常见的驱动方式依然是发动机驱动和液压驱动两种，所用到的车桥既要考虑与传动轴或液压马达的连接，又要考虑液压管路的安装布置，给安装过程以及后期维护造成了许多难以避免的困难，同时存在制作成本和安装成本高，结构复杂，故障率高，传动效率低等缺点。

技术实现思路

[0003]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，包括箱体、驱动电机、减速机及散热装置；所述驱动电机设于所述箱体两端，所述减速机同轴连接在所述驱动电机上；所述散热装置设于所述箱体内部，并靠近所述驱动电机设置。
[0004]优选地，所述箱体两端还分别设置第一法兰，所述第一法兰连接所述箱体的两端，所述驱动电机通过所述第一法兰的内环连接于所述箱体两端。
[0005]优选地，所述减速机上还设置第二法兰；所述第二法兰套设于所述减速机上，用于连接轮胎的轮毂。
[0006]优选地，所述箱体包括两侧板及上侧板和下侧板；所述两侧板是完全相同的两个侧板，所述上侧板、两侧板、下侧板及两侧板依次环接形成矩形箱体。
[0007]优选地，所述第一法兰与所述箱体连接处设有加强板筋；所述加强半斤为三角形结构，所述三角形结构的两个边分别垂直连接于所述箱体及所述第一法兰。
[0008]优选地，所述侧板上还设置轴孔；所述轴孔用于连接悬挂。
[0009]优选地，所述侧板的两端还设置镂空结构。
[0010]优选地，所述散热装置连接于所述第一法兰上，并位于所述箱体内部。
[0011]优选地，所述散热装置包括风扇、风扇电机、及固定支架；所述固定支架连接于所述箱体内壁上，所述风扇电机连接在所述固定支架上，所述风扇连接所述风扇电机上。
[0012]优选地，所述散热装置上还设置防护罩；所述防护罩罩设于所述风扇上，并连接在所述固定支架上。
[0013]综上所述，本技术的有益技术效果为：采用电驱动方式既符合目前环保发展要求，又能提高驱动效率；能满足在有限的空间内实现驱动电机及配套减速机的安装，其自带的散热功能也可以帮助驱动电机进行辅助散热，降低故障发生率，提高电机的使用寿命；该车桥具有整体结构集成度高，操作方便，重量轻，维护方便等优点。
附图说明
[0014]通过以下参照附图对本技术实施例的描述，本技术的上述以及其他目的特征和优点将更为清楚。附图仅用于表示优选实施例方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：
[0015]图1是本技术的整体结构示意图；
[0016]图2是本技术的箱体的侧视结构示意图；
[0017]图3是本技术的散热装置的结构示意图；
[0018]图4是本技术的散热装置的安装位置结构示意图；
[0019]图中，1、箱体，2、驱动电机，3、减速机，4、散热装置，5、第一法兰6、加强板筋；
[0020]11、上侧板，12、两侧板，13、下侧板，14、轴孔，15、镂空结构，16、轴套，31、第二法兰，41、风扇，42、风扇电机，43、固定支架，44、防护罩。
具体实施方式
[0021]下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0022]参照图1所示，为本技术公开的一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，包括箱体1、驱动电机2、减速机3及散热装置4；所述驱动电机2设于所述箱体1两端，所述减速机3同轴连接在所述驱动电机2上；所述散热装置4设于所述箱体1内部，并靠近所述驱动电机2设置。本实施例中，通过采用电机驱动与传统驱动方式相比，既符合目前环保发展要求，又能提高驱动效率；通过设置的散热装置辅助散热，降低了故障发生率，提高电机的使用寿命。
[0023]参照图1
‑
2所示，所述箱体1两端还分别设置第一法兰5，所述第一法兰5连接所述箱体1的两端，所述驱动电机2通过所述第一法兰5的内环连接于所述箱体1两端。
[0024]参照图1所示，所述减速机3上还设置第二法兰31；所述第二法兰31套设于所述减速机3上，用于连接轮胎的轮毂。
[0025]参照图1
‑
2所示，所述箱体1包括两侧板12及上侧板11和下侧板13；所述两侧板12完全相同，所述上侧板11、两侧板12、下侧板13及两侧板12依次环接形成矩形箱体1。
[0026]继续参照图1
‑
2所示，所述第一法兰5与所述箱体1连接处设有加强板筋6；所述加强板筋6为三角形结构，所述三角形结构的两个边分别垂直连接于所述箱体1及所述第一法兰5。本实施例中通过设置的三角形加强板筋，增加箱体连接第一法兰的强度，是整个箱体更加稳固。
[0027]参照图1
‑
2所示，所述两侧板12上还设置轴孔14；所述轴孔14用于连接悬挂。
[0028]继续参照图1
‑
2所示，所述两侧板12的两端还设置镂空结构15。
[0029]参照图4所示，所述散热装置4连接于所述第一法兰5上，并位于所述箱体1内部。
[0030]参照图3所示，所述散热装置4包括风扇41、风扇电机42、及固定支架43；所述固定支架43连接于所述箱体1内壁上，所述风扇电机42连接在所述固定支架43上，所述风扇41连
接所述风扇电机42。
[0031]所述散热装置上还设置防护罩44；所述防护罩44罩设于所述风扇41上，并连接在所述固定支架43上。
[0032]综上所述，本技术公开的实施例的有益技术效果为：采用电驱动方式既符合目前环保发展要求，又能提高驱动效率；能满足在有限的空间内实现驱动电机及配套减速机的安装，其自带的散热功能也可以帮助驱动电机进行辅助散热，降低故障发生率，提高电机的使用寿命；该车桥具有整体结构集成度高，操作方便，重量轻，维护方便等优点。
[0033]应当说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，其特征在于，包括箱体、驱动电机、减速机及散热装置；所述驱动电机设于所述箱体两端，所述减速机同轴连接在所述驱动电机上； 所述散热装置设于所述箱体内部，并靠近所述驱动电机设置；所述箱体两端还分别设置第一法兰，所述第一法兰连接所述箱体的两端，所述驱动电机通过所述第一法兰的内环连接于所述箱体两端；所述减速机上还设置第二法兰；所述第二法兰套设于所述减速机上，用于连接轮胎的轮毂。2.根据权利要求1所述的带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，其特征在于，所述箱体包括两侧板及上侧板和下侧板；所述两侧板为完全相同的两个侧板，所述上侧板、两侧板、下侧板及两侧板依次环接形成矩形箱体。3.根据权利要求1所述的带辅助散热装置的铁水车电驱动车桥，其特征在于，所述第一法兰与所述箱体连接处设有加强板筋；所述加强半斤为三角形结构，所述三角形结构...

【专利技术属性】
技术研发人员：李想，肖青，马胜，万小兵，鲁少刚，
申请(专利权)人：上海宝冶冶金工程有限公司，
类型：新型
国别省市：