一种电动汽车的档位转换器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其包括：自动换挡器、单片机处理器和若干个继电器，自动换档器向单片机处理器传输挂档信号，经单片机处理器进行升压转换后，分别经继电器进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。这样，根据不同的行驶状况，分别接通不同的继电器来调整档位信号的电压，既可以节约电能，避免在停车状况下耗用过多的电能，又能保证起步驱动时具有一定的动力，优化了电源管理效率。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的档位转换器
本技术涉及汽车控制组件，特别是指一种电动汽车的档位转换器。
技术介绍
电动汽车采用电动控制换档机构，通过判断档位信号控制电机驱动车辆。一般地，档位分为N档、D档和R档，D档和R档信号需要高电压才能驱动电动汽车行驶，而N档信号驱动汽车保持停止状态，无需高电压，在现有的电动汽车档位转换器中，没有针对档位的不同改变不同的输出电压，造成电源利用不合理，如在停车状态时，保持较高的电压，使得电池耗电严重，在行驶启动过程中，电压受限，也无法顺畅启动，影响了电动汽车的行驶效率和电源的使用效率。
技术实现思路
本专利技术提供了一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其包括:自动换挡器、单片机处理器和若干个继电器，自动换档器向单片机处理器传输挂档信号，经单片机处理器进行升压转换后，分别经继电器进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。优选地，所述继电器包括三个:第一继电器、第二继电器和第三继电器，单片机处理器导出的空档信号经第一继电器接通传输至刹车开关，导出的行车信号经第二继电器接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向前行驶，导出的倒车信号经第三继电器接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向后行驶。所述第一继电器接入12V电压，第二继电器和第三继电器接入72V电压， 所述自动换档器向单片机处理器所输出的档位信号的电压为5V。其中，所述单片机处理器包括依次连接的:驱动电压模块，接收自动换档器所发送的档位信号，输出的5V档位信号经过集成达林顿管IC组成的驱动电路转换为驱动电压为12V的档位信号，在驱动电路中设有消线圈反电动势的二极管和NPN晶体管矩阵，将5V的档位信号转换为12V的输出电压，驱动程序模块，微调电容以调整信号的频率；主控模式模块，通过控制信号和高电平的持续时间，控制所输出的电压；应用程序模块，稳定反冲信号、保护硬件数据并定时擦写周期；稳压模块，稳定输出12V档位信号至相对应的继电器。[0011 ] 优选地，所述单片机处理器进一步包括三端稳压模块，连接与驱动电压模块和驱动程序模块之间，用于稳定所述档位信号的电压。与现有技术相比，本技术的一种电动汽车的档位转换器将单片机处理器和继电器分开设置，自动换挡器导出的各种档位信号，先经单片机处理器从5V升压至12V后，再根据各种档位的电压要求不同，通过接通不同继电器的负极，以对档位信号的电压进行分别的调整，如N档信号控制电动汽车刹车保持空档，不需要较大的电压，则保持12V电压输出，而D档信号和R档信号控制电动汽车前进和后退行驶，需要较大的电压方能驱动，可分别接通72V的电压，将其升压为72V的档位信号，再传输至电机控制器驱动电动汽车进行前进或后退行驶操作。这样，根据不同的行驶状况，分别接通不同的继电器来调整档位信号的电压，既可以节约电能，避免在停车状况下耗用过多的电能，又能保证起步驱动时具有一定的动力，优化了电源管理效率。【附图说明】图1为本技术一种电动汽车的档位转换器的电路框图；图2为本技术一种电动汽车的档位转换器的电路原理图。【具体实施方式】参照图1-图2所示，本技术提供了一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其包括:自动换挡器1、单片机处理器2和若干个继电器3，自动换档器I向单片机处理器2传输挂档信号，经单片机处理器2进行升压转换后，分别经继电器3进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。其中，所述自动换挡器I根据车速传感器和档位传感器所传输的车速信号和档位信号，在行驶过程中，根据当前车速将档位转换为适配档位，完成换档控制过程，并输出相应的行驶档位信号(D档信号)至单片机处理器2。同样地，也将电动汽车的其他状态下的挂档信号发送至单片机处理器2，如空档信号(N档信号)、倒档信号(R档信号)。所述挂档信号在单片机处理器2中进行升压稳压处理。在单片机处理器2中，包括依次连接的驱动电压模块20、驱动程序模块22、主控模式模块23、应用程序模块24和稳压模块25，其中，所述驱动电压模块20与自动换挡器I电连接，用于接收自动换档器I所发送的档位信号，输出的5V档位信号经过集成达林顿管IC组成的驱动电路转换为驱动电压为12V的档位信号，在驱动电路中设有消线圈反电动势的二极管和NPN晶体管矩阵，将输出电压为5V的档位信号转换为输出电压为12V的档位信号；驱动程序模块22，微调电容以调整信号的频率，以提高信号频率的精确度；主控模式模块23，通过控制信号和高电平的持续时间，控制所输出的电压，并进行信号纠错；应用程序模块24，稳定反冲信号、保护硬件数据并定时擦写周期；稳压模块25，稳定输出12V档位信号至相对应的继电器，同时具有热过载保护和短路保护作用。优选地，在单片机处理器2中，还可进一步包括三端稳压模块21，连接与驱动电压模块20和驱动程序模块22之间，用于稳定所述档位信号的电压。所述继电器3包括三个:第一继电器30、第二继电器32和第三继电器34，单片机处理器2导出的空档信号(N档信号)经第一继电器30接通传输至刹车开关，导出的行车信号经第二继电器32接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向前行驶，导出的倒车信号经第三继电器34接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向后行驶。当自动换挡器I输出N档信号时，5V的N档信号经单片机处理器2进行升压转换为12V的N档信号，这时，第一继电器30与12V电压和刹车开关接通，N档信号传输至刹车开关，驱动电动汽车停止行驶。当自动换挡器I输出D档信号时，5V的D档信号经单片机处理器2进行升压转换为12V的D档信号，这时，第二继电器32与72V电压和电机控制器接通，D档信号转换为72V的D档信号传输至电机控制器，驱动电动汽车以相应的档位向前行驶。当自动换挡器I输出R档信号时，5V的R档信号经单片机处理器2进行升压转换为12V的R档信号，这时，第三继电器34与72V电压和电机控制器接通，R档信号转换为72V的R档信号传输至电机控制器，驱动电动汽车倒车向后行驶。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其特征在于包括：自动换挡器、单片机处理器和若干个继电器，自动换档器向单片机处理器传输挂档信号，经单片机处理器进行升压转换后，分别经继电器进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车的档位转换器，用于对电动汽车的档位电压进行转换输出至驱动机构，其特征在于包括:自动换挡器、单片机处理器和若干个继电器，自动换档器向单片机处理器传输挂档信号，经单片机处理器进行升压转换后，分别经继电器进行电流转换，以根据挂档信号驱动相对应的驱动机构工作。2.根据权利要求1所述的电动汽车的档位转换器，其特征在于:所述继电器包括三个:第一继电器、第二继电器和第三继电器，单片机处理器导出的空档信号经第一继电器接通传输至刹车开关，导出的行车信号经第二继电器接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向前行驶，导出的倒车信号经第三继电器接通传输至电机控制器以驱动电动汽车向后行驶。3.根据权利要求2所述的电动汽车的档位转换器，其特征在于:所述第一继电器接入12V电压，第二继电器和第三继电器接入72V电压。4.根据权利要求3所述的电动汽车的档位转换器，其特征在于:所述自动换档器向单片机处理器所输出的档位信...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁明民，封森，宗红军，
申请(专利权)人：江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32