本实用新型专利技术提供了一种电动汽车自动换档装置，包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、一档被动齿轮和二档被动齿轮，所述一档被动齿轮和二档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉与变档鼓连接，变档鼓与换挡电机连接。本实用新型专利技术结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术属于自动变速器AMT
，具体是ー种电动汽车自动换档装置。
技术介绍
目前国内生产的电动汽车没有装配自动换档装置，档位转换不够灵活，工作稳定性差，故障率高，寿命短，影响了电动汽车的性能，并且比较费电。本专利技术解决了自动变速器自动换档问题，提高了电动汽车的性能且更节电，采用电驱动的方式，控制部分由电控单元T⑶分析处理，执行部分由电机来实现。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种电动汽车自动换档装置。—种电动汽车自动换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、一档被动齿轮和ニ档被动齿轮，所述ー档被动齿轮和ニ档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉与变档鼓连接，变档鼓与换挡电机连接。所述的ー种电动汽车自动换档装置，其特征在于所述拨叉上端设置有空心套，所述空心套套在变档鼓上。所述的ー种电动汽车自动换档装置，其特征在于所述空心套上设置有定位销，所述变档鼓上设置有定位槽，所述空心套与变档鼓通过定位销与定位槽相互连接。本技术的一种电动汽车自动换档装置，结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动カ汽车的自动变速器使用。附图说明图I是本技术的一种电动汽车自动换档装置的结构示意图；图中，I—换挡电机；2—变档鼓；3—拨叉；4一输出齿轮；5—输出轴；6—ニ档被动齿轮；7—同步器滑套；8—一档被动齿轮；9一空心套。具体实施方式以下结合附图对本技术进行详细说明。如图I所示，本专利技术的一种电动汽车自动换档装置，它包括由动カ电机驱动的输入轴和输出轴5,在输出轴5上设有输出齿轮4、ー档被动齿轮8、ニ档被动齿轮6和位于ー档被动齿轮8、ニ档被动齿轮6之间的同步器滑套7，同步器滑套7可沿输出轴5作轴向左右滑动，在同步器滑套7上设有ー个拨叉3、拨叉3的上端有个空心套9，套在由换档电机I驱动旋转的变档鼓2上，在拨叉3的空心套9上设有ー个定位销和变档鼓2上的定位槽连接，当换档电机I通过涡轮涡杆驱动旋转变档鼓2时、拨叉3上的定位销被变档鼓2上的定位槽带动做左右运动推动同步器滑套7来实施换档。以上所述仅为本技术的较佳实施例，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等 ，均包含在本技术的保护范围之内。权利要求1.一种电动汽车自动换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴(5)，在所述输出轴(5)上同轴依次设置有输出齿轮(4)、一档被动齿轮(8)和二档被动齿轮(6),所述一档被动齿轮(8)和二档被动齿轮(6)之间设置有同步器滑套(7)，同步器滑套(7)上设置有拨叉(3 )，拨叉(3 )与变档鼓(2 )连接，变档鼓(2 )与换挡电机(I)连接。2.如权利要求I所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于所述拨叉(3)上端设置有空心套(9)，所述空心套(9)套在变档鼓上(2)。3.如权利要求2所述的一种电动汽车自动换档装置，其特征在于所述空心套(9)上设置有定位销，所述变档鼓(2)上设置有定位槽，所述空心套(9)与变档鼓(2)通过定位销与定位槽相互连接。专利摘要本技术提供了一种电动汽车自动换档装置，包括输入轴和输出轴，在所述输出轴上同轴依次设置有输出齿轮、一档被动齿轮和二档被动齿轮，所述一档被动齿轮和二档被动齿轮之间设置有同步器滑套，同步器滑套上设置有拨叉，拨叉与变档鼓连接，变档鼓与换挡电机连接。本技术结构简单，挡位转换灵活可靠，工作稳定性好，故障率小，寿命长，适用于纯电动汽车及混合动力汽车的自动变速器使用。文档编号F16H61/32GK202612597SQ20122024561公开日2012年12月19日 申请日期2012年5月29日 优先权日2012年5月29日专利技术者李青 申请人:李青本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车自动换档装置，其特征在于包括输入轴和输出轴（5），在所述输出轴（5）上同轴依次设置有输出齿轮（4）、一档被动齿轮（8）和二档被动齿轮（6），所述一档被动齿轮（8）和二档被动齿轮（6）之间设置有同步器滑套（7），同步器滑套（7）上设置有拨叉（3），拨叉（3）与变档鼓（2）连接，变档鼓（2）与换挡电机（1）连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：李青，
申请(专利权)人：李青，
类型：实用新型
国别省市：
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