本实用新型专利技术公开了一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，紧急疏散坡道包括折叠式的坡道主体，坡道主体前端部的两侧分别设有机架，坡道主体的两侧均设有用于实现坡道主体折叠或展开的四杆机构，所述机架通过限速阻尼器分别与对应侧的四杆机构相连接，限速阻尼器控制坡道主体的展开速度，限速阻尼器端部与机架或者四杆机构相铰接。本实用新型专利技术通过增加稳定坡道展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器产生阻尼力控制展开速度，避免产生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命，提高安全性能，具有良好的应用前景。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及城市轨道交通
，具体涉及一种用于城市轨道车辆的紧急 疏散坡道。
技术介绍
紧急疏散坡道是城市轨道车辆配备的用于在紧急情况下疏散车辆驾乘人员的装 备，一般安装在车辆头部，位于紧急疏散门正后方位置，在紧急疏散门打开后，启动紧急疏 散坡道展开，形成驾乘人员疏散通道。因疏散坡道疏散效率高，操作简单，形成疏散通道时 间短而得到广泛运用。 传统的紧急疏散坡道由多级踏板、杆件、扶手和锁闭组件等组成，多级踏板和杆件 通过回转副铰接组成多杆机构，待工作状态，多级踏板折叠收拢并机械锁闭；工作时，解锁 后在外力的作用下，多级踏板展平并斜向伸出车辆外部，同时两侧扶手（扶手索）展开形成 疏散通道，但是坡道有高处向低处展开时，因坡道自身重量较大，势能转化为动能，在坡道 进入展开阶段末端时对轨道车辆和坡道自身的零部件产生冲击，易损伤零部件，并产生较 大冲击噪声，安全性能差，使用寿命短。
技术实现思路
本技术所解决的技术问题是现有的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，疏散 面之间高度差大，坡道展开长度长、质量大，坡道由高位向低位展开产生冲击且动能很大， 易损伤零部件的问题。本技术的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，增加了稳定坡道 展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器产生阻尼力控制展开速度，避免产 生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命，提高安全性能，具有良好的应用前 景。 为了达到上述目的，本技术所采用的技术方案是： 一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，其特征在于：包括折叠式的坡道主体，所 述坡道主体前端部的两侧分别设有机架，所述坡道主体的两侧均设有用于实现坡道主体折 叠或展开的四杆机构，所述机架通过限速阻尼器分别与对应侧的四杆机构相连接，所述限 速阻尼器控制坡道主体的展开速度。 前述的一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，其特征在于：所述限速阻尼器两 个端部分别与机架、四杆机构相铰接。 本技术的有益效果是：本技术的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，增 加了稳定坡道展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器产生阻尼力控制展开 速度，避免产生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命，提高安全性能，具有 良好的应用前景。【附图说明】 图1是本技术的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道的结构示意图。 图2是本技术的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道展开前后的示意图。 附图中标记的含义如下： 1 :坡道主体；2 :机架；3 :四杆机构；4 :限速阻尼器。【具体实施方式】 下面将结合说明书附图，对本技术作进一步的说明。 如图1所示，一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，包括折叠式的坡道主体1， 坡道主体1前端部的两侧分别设有机架2,坡道主体1的两侧均设有用于实现坡道主体1折 叠或展开的四杆机构3,机架2通过限速阻尼器4分别与对应侧的四杆机构3相连接，限速 阻尼器4两个端部分别与机架2、四杆机构3相铰接，限速阻尼器4输出阻尼力，控制坡道主 体1的展开速度，增加了稳定坡道展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器 产生阻尼力控制展开速度，避免产生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命。 基于上述的用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道的控制方法，包括以下步骤， 步骤（1)，在坡道主体1两侧的机架2与四杆机构3之间分别铰接安装限速阻尼器 4 ； 步骤（2)，计算得到限速阻尼器4的输出阻尼力，并设定触发阈值，设置限速阻尼 器4的输出阻尼力的方法，包括以下步骤， 1)根据能量守恒定律，得到方程式（1)，【主权项】1. 一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，其特征在于：包括折叠式的坡道主体（1)， 所述坡道主体（1)前端部的两侧分别设有机架（2)，所述坡道主体（1)的两侧均设有用于实 现坡道主体（1)折叠或展开的四杆机构（3)，所述机架（2)通过限速阻尼器（4)分别与对应 侧的四杆机构（3)相连接，所述限速阻尼器（4)控制坡道主体（1)的展开速度。2. 根据权利要求1所述的一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，其特征在于：所述 限速阻尼器（4)两个端部分别与机架（2)、四杆机构（3)相铰接。【专利摘要】本技术公开了一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，紧急疏散坡道包括折叠式的坡道主体，坡道主体前端部的两侧分别设有机架，坡道主体的两侧均设有用于实现坡道主体折叠或展开的四杆机构，所述机架通过限速阻尼器分别与对应侧的四杆机构相连接，限速阻尼器控制坡道主体的展开速度，限速阻尼器端部与机架或者四杆机构相铰接。本技术通过增加稳定坡道展开速度限速阻尼器，当展开速度超过设定值时阻尼器产生阻尼力控制展开速度，避免产生对零部件的冲击损伤和发出冲击噪声，延长使用寿命，提高安全性能，具有良好的应用前景。【IPC分类】B61D23-02【公开号】CN204355061【申请号】CN201520005063【专利技术人】贡智兵, 戴存 【申请人】南京康尼机电股份有限公司【公开日】2015年5月27日【申请日】2015年1月5日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于城市轨道车辆的紧急疏散坡道，其特征在于：包括折叠式的坡道主体（1），所述坡道主体（1）前端部的两侧分别设有机架（2），所述坡道主体（1）的两侧均设有用于实现坡道主体（1）折叠或展开的四杆机构（3），所述机架（2）通过限速阻尼器（4）分别与对应侧的四杆机构（3）相连接，所述限速阻尼器（4）控制坡道主体（1）的展开速度。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：贡智兵，戴存，
申请(专利权)人：南京康尼机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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