用于个人快速交通系统的道岔系统技术方案

用于载人快速通系统的道岔系统，该系统包括： 导轨，它由主通道及从其分岔与交汇的道岔区段组成，并包括预定的空间用于在其内部安装轨道，位于顶部中央的、以使机动车支承脊通过的纵向缝，运行轨道，和用于被电磁换道器起感应的感应轨； 小型机动车，它包括插在机动车在其上运行的导轨内空间中并装有导向轮对的底架，及位于所述导轨顶与动车底架相连接的车体部分；及 电磁换道装置，它设置在所述机动车底架的预定位置上，对所述导轨的感应轨起感应以便控制所述小型机动车驶入预定方向。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及用于载人快速交通系统的道岔系统，该快速交通系统能保证乘客快速地到达目的地，更具体地涉及这样一种用于载人快速交通系统的道岔系统，利用它，在导轨的分岔点及汇道点上不需要任何移动部件就能使小型机动车行驶到所需目的地。
技术介绍
载人快速交通系统(以下称为PRT)是提供乘客在小型载人机动车中直线从起点直达终点的一种公共交通系统。该机动车完全自动行驶并行驶在小重量的架空导轨上，导轨可位于街道内或建筑中。乘客不需与陌生人同乘，因为通常城市旅行团体由三人或更少的组成，该动车备有三个座位。商业上可行的PRT系统的主要技术要求是沿单个导轨的机动车流量应该非常高。为了获得每小时6000个机动车或更大的流量，机动车的运行间隔需要几分之一秒单位的时间。但是单轨式机动车不能满足以上需要，因为机动车在其中行驶的梁的整个区段必须移动到另一路径上以实现换道，而这种导轨上路径的移动需要机动车之间的时间间隔差不多为数秒钟。因为铁道利用移动道岔来转换机车的方向，在取不同的运行路线通过道岔的机车之间，这需要30至45秒的时间。因此，传统的系统具有的缺点在于机车运行时间被延迟及转换到错误方向会产生脱轨。本专利技术揭示的方案为了解决以上的问题，本专利技术的一个目的在于提供用于载人快速交通系统的一种道岔系统，它能对机动车施行换道操作，使其在几分之一秒的单位时间中通过机动车导轨的分岔点或交汇点。本专利技术的另一目的是提供用于载人快速交通系统的一种道岔系统，它能使运动的交通机动车从一个行驶路径换道到另一路径，而无需在导轨上有任何移动部件。为了实现上述目的，提出了一种用于载人快速交通系统的道岔系统，该系统包括导轨，它由主通道及从其分岔与交汇的道岔区段组成，并包括预定的空间用于在其内部安装轨道，位于顶部中央的、以使机动车支承脊通过的纵向缝，运行轨道及用于被电磁换道器起感应的感应轨；小型机动车，它包括插在车在其上运行的导轨内空间中并装有导向轮对的底架，及位于所述导轨顶部与机动车底架相连接的车体部分；及电磁换道装置，它设置在所述机动车底架的预定位置上，对导轨的感应轨起感应以便控制所述小型机动车驶入预定方向。附图的简要说明附图说明图1是根据本专利技术的用于载人快速交通系统的道岔系统的切割透视图；图2是表示根据本专利技术的用于载人快速交通系统的道岔系统中的机动车导轨构架的透视图；图3是沿图中线I-I所取的截面放大图；图4是沿图1中线II-II所取的截面放大图； 图5是仅表示图1中“A”部分的放大透视图；图6是从图5中箭头“B”方向所视的侧面图；图7是表示安装在机动车导轨上的机动车底架的沿图6中线III-III所取的截面放大图；图8是表示安装在机动车导轨上的机动车底架的沿图6中线IV-IV所取的截面放大图；图9是表示安装在机动车导轨上的机动车底架的沿图6中线V-V所取的截面放大图；图10是沿图6中线VI-VI所取的截面放大图；图11是表示线性电动机及用于根据本专利技术的载人快速交通系统的道岔系统的电磁换道器部分的切割透视图；图12是表示用于根据本专利技术的载人快速交通系统的道岔系统的供电系统的电路图；及图13A及13B是表示在根据本专利技术的载人快速交通系统的道岔系统中分岔点及交汇点上机动车运行状态的概图。实施本专利技术的最佳方式以下将参照附图来详细描述根据本专利技术的用于载人快速交通系统的一种道岔系统的优选实施例。图1是根据本专利技术的用于载人快速交通系统的道岔系统的剖切透视图，它表示机动车从中通过的机动车导轨的一个道岔部分。如图1所示，该道岔系统包括一个机动车导轨10，一个沿机动车导轨10自动行进的小型机动车30，该机动车包括在导轨10内部运行的机动车底架40及一个电磁换道部分70，后者能使小型机动车30在机动车导轨10中换道。它们集合在一起形成PRT道岔系统。以下将对每部分的结构作详细说明。图2是图1中所示的机动车导轨构架的透视图。该动车导轨10以网络的方式被架空地安装在市区中，它由主道10a及从主道10a分岔到预定区域的岔道10b及10c组成。该机动车导轨10是以约25米间隔支承在支柱上的钢箱式桁架结构。纵向结构角钢11a-11d位于四角上，并且它们也用作机动车30的机动车底架40的支承及导向表面。纵向结构及导向角钢11a-11b以1.6米之间隔与侧面框架12相连接。框架12确定了运行表面并牢固地支承着每个纵向导向角钢11a-11d，以致不会发生包括导轨10扭转的任何变形。机动车底架40在导轨10的箱式框架内部运行，而机动车30的车体借助一个伸到导轨10上方的窄脊支承在底架40上。以下将描述它的详细结构。导轨10的顶部具有一个连续的窄缝14，车体支承脊将穿过该窄缝。通常缝14会降低箱式结构的扭转刚度。侧面框架12由非常坚固的材料作成，它能使缝的尺寸被固定并能提供合适的抗扭转刚度。导轨10的箱式桁架结构在其侧面被对角抗剪杆件15a支撑，而在底部被交叉抗剪杆件15b支撑，这些抗剪杆件15a及15b与侧面框架相连接。在导轨10顶部的缝14由布置在导轨10顶部中央的纵向角钢件16构成缝边框，它们用来支承以下所述的导轨盖。图3是沿图1中线I-I所取的截面放大图。导向角钢11a-11d是构成箱式结构的导轨10的结构件。侧面框架12确定了运行表面并提供导轨10的抗扭转刚度。缝14形成在侧面框架12顶部的中央，并被连接在缝边角钢16上的弹性盖条18形成密封，动车30的支承脊穿过这些缝边角钢。使盖13及缝14密封的弹性盖条18安装在具有缝14的角钢件16上。盖13的一边固定在角钢件16上，另一边下折地铰接在导轨10的底部，以便可以进入，对导轨10进行清扫及维修。盖13用于隔离以消除运行时噪音的传播及电磁干拢。在盖13及侧面框架12之间布置着供电电缆19a及控制与通信电缆19b。在导轨10的侧面框架12上安装有通信通道21，用于在机动车30与控制器之间接收及发送所有数据信息。在侧向框架12内部的每侧上设有安装在绝缘体23a上的供电轨23。钢箱结构的感应轨22安装在两供电轨23之间。感应轨22是线性电机的次边部件，用于提供机动车的推进力及制动力。感应轨22具有嵌入在钢箱结构中的与线性电机44对置的铝板24。供电缆19a及控制与通信电缆19b支承在侧面框架12的外部电缆挂架上。图4是沿图1中线II-II所取的截面放大图，它是表示导轨10的岔道10b及10c的一个横截面图。用于机动车体的支承脊穿过的轨道10中的缝14设在其中两个部分上，即岔道及交汇道上。图5是表示用于根据本专利技术的载人快速交通系统的道岔系统的机动车底架的透视图，图6为图5中箭头“B”方向的侧视图。机动车底架40由铝合金作的垂直箱架构成。机动车底架40其前、后侧支承在垂直安装的带有聚氨酯(polyurethane)轮胎的铝合金轮对41上，当轮对在导向角钢11a-11d的磨光及润滑的高镍钢运行表面上运行时，该轮胎将给予平滑的行驶质量。机动车底架40也在前、后、顶部及底部上借助横向安装的带有聚氨酯轮胎的铝合金轮对42及43作为支承，当它们压在导向角钢11a-11d的磨光及润滑的高镍钢运行表面上运行时，将给予平滑的行驶质量。支承及导向轮对41-43在负载下稍有变形，但不足以使底架40与导轨10之间的几何关系在任一轴向上变化大于3mm。轮对41本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于载人快速通系统的道岔系统，该系统包括导轨，它由主通道及从其分岔与交汇的道岔区段组成，并包括预定的空间用于在其内部安装轨道，位于顶部中央的、以使机动车支承脊通过的纵向缝，运行轨道，和用于被电磁换道器起感应的感应轨；小型机动车，它包括插在机动车在其上运行的导轨内空间中并装有导向轮对的底架，及位于所述导轨顶与动车底架相连接的车体部分；及电磁换道装置，它设置在所述机动车底架的预定位置上，对所述导轨的感应轨起感应以便控制所述小型机动车驶入预定方向。2.根据权利要求1所述的道岔系统，其中所述导轨包括水平定位在四角上用于构成运行通道框架的角钢件；侧面框架，它以一定的间隔设置在所述角钢件上，用于坚固地支承所述角钢件，并在它的内部提供安装轨道的空间，它的顶部具有被切开的、以使所述机动车行驶的缝；固定件，它使所述侧面框架及所述角钢件连接起来；及隔离盖，用于盖住所述每个角钢件及侧面框架，但所述缝除外。3.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其中所述导轨包括供电轨，它被安装在所述侧向框架内部的四个位置上，用于对所述小型机动车供电；及两个连续的感应轨，它们被布置在所述供电轨之间，并且在其中嵌有铝板，铝板与线性电动机及电磁换道器相对置，用于被线性推进及制动用电动机起感应，而电磁换道器用于使感应轨的外边缘起感应。4.根据权利要求3所述的道岔系统，其中所述供电轨还包括一个绝缘体。5.根据权利要求1或2所述的道岔系统，其中还包括通道，用于使电缆安装在导轨上。6.根据权利要求2所述的道岔系统，其中还包括用于所述缝的角钢件，它在机动车行驶方向上所述侧面框架两个切断的端部处。7.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：金仁起，
申请(专利权)人：金仁起，
类型：发明
国别省市：