中低速磁浮道岔吸振型主梁结构制造技术

中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，以解决目前中低速磁浮轨道交通车岔耦合振动问题，有效抑制车岔耦合振动，改善道岔受力，提高车辆运行平稳性。包括在线路延伸方向上具有多个箱室的道岔辐板型钢梁，其特征是：所述道岔辐板型钢梁在线路延伸方向上间隔设置多自由度吸振装置，各多自由度吸振装置悬挂安装于对应的箱室内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及轨道交通，特别涉及一种中低速磁浮道岔吸振型主梁结构。
技术介绍
中低速磁浮轨道交通作为一种新型的轨道形式，具有运行安全、无污染、造价低的优点。在城市轨道交通发展中具有广阔的应用前景。中低速磁浮列车采用抱轨运行方式，通过悬浮控制器控制安装于列车悬浮架上的电磁铁来吸附F轨，使磁浮列车处于悬浮状态。通过直线电机驱动列车在轨道上运行。但实际线路上磁浮轨道并非是绝对刚性和完全平直的。因此悬浮控制器需通过实时控制来调整控制力，使得列车能够在轨道上悬浮在固定的高度，但控制力的不断调整会引起轨道结构振动。然而实际中轨下基础种类多，结构复杂，不但有桥梁、路基还有道岔等。不同的轨下结构会使轨道表现出不同振动特性。因而需要针对轨道、桥梁、道岔等不同的结构振动分别开展振动研究，从悬浮控制器、结构优化和结构减振等多个角度寻找解决中低度磁浮轨道结构振动的措施。例如中国专利CN104389247A针对F轨振动提出力一种适用于中低速磁浮车F轨的动力吸振装置及F轨结构。但是在对于磁浮车辆-道岔耦合振动问题现在还没有有效的解决措施。本技术主要针对中低速磁浮车辆和道岔的耦合振动问题，提出一种解决方案。由于中低速磁浮道岔采用钢梁结构，相对于区间轨道梁，其自重小、结构自振频率低、结构阻尼小，对悬浮控制器稳定性要求更高，因此当悬浮控制器适应能力不够强时，车辆通过岔区及易发生车岔耦合振动，另外由于道岔不但要工作于正向位，同时要工作于侧向位，当工作于侧向位时车岔的水平振动也不容小视。
技术实现思路
本技术提供一种中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，以解决目前中低速磁浮轨道交通车岔耦合振动问题，有效抑制车岔耦合振动，改善道岔受力，提高车辆运行平稳性。本技术解决技术问题所采用的技术方案如下：本技术的中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，包括在线路延伸方向上具有多个箱室的道岔辐板型钢梁，其特征是：所述道岔辐板型钢梁在线路延伸方向上间隔设置多自由度吸振装置，各多自由度吸振装置悬挂安装于对应的箱室内。所述多自由度吸振装置包括安装构件、弹簧阻尼构件和一个质量装置，安装座构件包括竖向间隔的上组安装座、下组安装座，上组安装座、下组安装座各包括至少三只周向间隔设置的安装座，安装座与道岔辐板型钢梁固定连接，各安装座均通过一弹簧阻尼构件与质量装置连接，将质量装置悬挂于箱室内。本技术的有益效果是可以有效的抑制车岔耦合振动，对道岔的垂向和水平方向振动均有显著的抑制作用，降低道岔主梁的动应力幅值延长道岔主梁寿命。动力吸振装置布置于道岔主梁内，结构美观。附图说明本说明书包括如下四幅附图：图1是本技术中低速磁浮道岔吸振型主梁结构俯视图。图2是本技术中低速磁浮道岔吸振型主梁结构断面图。图3是本技术中低速磁浮道岔吸振型主梁结构动力吸振装置的轴测图。图4是本技术中低速磁浮道岔吸振型主梁结构中质量装置的剖视图。图中示出构件及所对应的标记：，1-道岔辐板型钢梁，2-多自由度吸振装置，21-安装座，22-弹簧阻尼构件，23-质量装置，231-箱体，232-配重块，233-锁紧装置。具体实施方式下面结果和附图和实例对本技术进一步说明。参照图1，中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，包括在线路延伸方向上具有多个箱室的道岔辐板型钢梁1，所述道岔辐板型钢梁1在线路延伸方向上间隔设置多自由度吸振装置2，各多自由度吸振装置2悬挂安装于对应的箱室内。参照图2和图3，所述多自由度吸振装置2包括安装构件、弹簧阻尼构件22和一个质量装置23，安装座构件包括竖向间隔的上组安装座、下组安装座，上组安装座、下组安装座各包括至少三只周向间隔设置的安装座21，安装座21与道岔辐板型钢梁1固定连接。各安装座21均通过一弹簧阻尼构件22与质量装置23连接，将质量装置23悬挂于箱室内。参照图4，所述质量装置23包括箱体231、配重块232和锁紧装置233，箱体231具有上端开口，锁紧装置233包括其下端与箱体231底壁固定连接的螺杆和设置于该螺杆上的锁紧螺母，配重块232位于锁紧螺母与箱体231底壁之间。弹簧阻尼构件22由钢弹簧和液压阻尼器组成。通过增减配重块232的重量可以改变多自由度吸振装置2的固有频率。通过改变液压阻尼器的阻尼系数从而调整多自由度吸振装置2的吸振能力。通过调整弹簧阻尼构件22的安装角度可以改变多自由度吸振装置2在水平方向和垂直方向的刚度配比，使得多自由度吸振装置2在垂向和水平方向的吸振能力均达到最优。参照图2，所述道岔辐板型钢梁1包括相焊接的顶板11、底板12、左侧腹板13、右侧腹板14和在线路延伸方向上间隔设置的隔板15，相邻两隔板15之间形成一箱室。所述上组安装座中的各安装座21与顶板11固定连接，下组安装座中的各安装座21与底板12固定连接。以上所述只是用图解说明本技术中低速磁浮道岔吸振型主梁结构的一些原理，并非是要将本技术局限在所示和所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本技术型所申请的专利范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，包括在线路延伸方向上具有多个箱室的道岔辐板型钢梁(1)，其特征是：所述道岔辐板型钢梁(1)在线路延伸方向上间隔设置多自由度吸振装置(2)，各多自由度吸振装置(2)悬挂安装于对应的箱室内。

【技术特征摘要】
1.中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，包括在线路延伸方向上具有多个箱室的道岔辐板型钢梁(1)，其特征是：所述道岔辐板型钢梁(1)在线路延伸方向上间隔设置多自由度吸振装置(2)，各多自由度吸振装置(2)悬挂安装于对应的箱室内。2.如权利要求1所述的中低速磁浮道岔吸振型主梁结构，其特征是：所述多自由度吸振装置(2)包括安装构件、弹簧阻尼构件(22)和一个质量装置(23)，安装座构件包括竖向间隔的上组安装座、下组安装座，上组安装座、下组安装座各包括至少三只周向间隔设置的安装座(21)，安装座(21)与道岔辐板型钢梁(1)固定连接；各安装座(21)均通过一弹簧阻尼构件(22)与质量装置(23)连接，将质量装置(23)悬挂于箱室内。3.如权利要求2所述的中低速磁浮道岔吸振型主梁结...

【专利技术属性】
技术研发人员：李忠继，蔡文锋，林红松，颜华，杨吉忠，徐浩，胡连军，冯读贝，傅丽霖，余浩伟，
申请(专利权)人：中铁二院工程集团有限责任公司，
类型：新型
国别省市：四川;51