一种货车主梁与副梁的连接结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种货车主梁与副梁的连接结构，它包括主梁、副梁、竖直连接器和连接片，所述的主梁上设置螺钉和多个焊接的铆钉，所述的副梁的对应位置则开设有螺纹孔和连接通孔，螺钉与对应的螺纹孔配合，铆钉与对应的连接通孔装配，将主梁与副梁进一步限位和连接；所述的竖直连接器包括L形连接杆、定位片和连接螺母，定位片焊接在副梁上，L形连接杆的一端铰接在主梁的底面上，L形连接杆的另一端通过连接螺母与定位片连接；所述的连接片的下半部分通过多个铆钉固定在主梁上，所述的连接片的上半部分通过螺钉与副梁固定连接。本实用新型专利技术解决了货车主梁与副梁之间连接困难的技术问题，具有结构简单、安全可靠、拆卸和维修方便的特点。

Connection structure for main beam and auxiliary beam of freight car

The utility model discloses a connection structure of a truck beam and side beam, which comprises a main beam, side beam, vertical connectors and connecting pieces are arranged on the main beam, and a plurality of welding screws rivets, corresponding to the location of the secondary beam is provided with a threaded hole and a connecting hole, screw with with the threaded hole corresponding to the connecting hole assembly and corresponding rivet, the main beam and the secondary beam further limiting and vertical connection; the connector comprises a L shaped connecting rod and a positioning piece and a connecting nut, positioning plate welded on the side beam, one end of the L shape of the connecting rod is hinged on the bottom surface of the main beam on the other end of the L shaped connecting rod through the connecting nut and the positioning piece is connected with the connecting piece; the lower part through a plurality of rivet is fixed on the main beam, the upper part of the connecting piece is fixed by a screw and side beam connection. The utility model solves the technical problems of difficult connection between the main beam and the auxiliary beam of the freight car, and has the characteristics of simple structure, safety and reliability, easy disassembly and maintenance.

【技术实现步骤摘要】
一种货车主梁与副梁的连接结构
本技术涉及连接装置结构设计的
，特别是一种货车主梁与副梁的连接结构。
技术介绍
连接结构，指的是零部件与零部件之间进行连接时，所用到的连接结构或装置。连接结构是构成机械设备或实现机械功能的必要结构，广泛应用于机械设计的各个方面，连接结构的方便、实用和有效是增长设备使用寿命，有效实现设备功能，同时降低设备成本的重要因素，机械整体是由多个连接结构组合连接而形成的，一个连接结构设计的好坏直接关系到机械的整体性能。现今，货车的主梁与副梁之间的连接结构层出不穷，它们有的属于不完全连接，主梁与副梁之间并不稳定，在货车高速运行、上货或者卸货时经常容易出现承压裂响、副梁偏移甚至脱离的情况，这就造成了货车车身的不稳定，最终导致事故的发生；而有些连接结构又属于过度连接，造成货车主梁与副梁的过度定位或限制，导致货车的某些功能难以实现，造成资源浪费，同时过度限定也增大了安装拆卸和检测维修的难度，因此有关货车主梁与副梁的连接结构还有待进一步的研究和开发。专利“一种连接接头及带有该连接接头的车架主梁（专利号：CN200610011826.3）”提出了一种连接车架主梁的连接接头，它包括第一连接板、第一加长部、第一连接孔、第二连接板、第二加长部、第二连接孔和连接件等，其通过螺栓实现车架主梁与连接接头的连接，最终将两个车架主梁的接头端紧固成一个整体，其主要的有益效果在于改善了连接接头的受力状况，提高了连接的可靠性，延长了使用寿命，但是其存在的问题是无法解决本部分第一段所述的技术问题，而且这种依靠螺栓作为主要受力件来实现的连接方式对零部件的磨损和影响非常严重，特殊状况时，还容易造成螺栓的断裂或变形，进而造成整体无法使用；专利“汽车副梁定位夹紧夹具（专利号：CN201120146571.4）”公开了一种定位夹紧汽车副梁的夹具，该夹具实际上是一种连接结构，它主要包括夹紧装置和夹紧支撑装置，夹紧装置主要由长螺杆、主螺母、把手和压盘组成；夹紧支撑装置主要由夹紧立板、前夹紧板、后夹紧板和销轴组成，其解决了汽车副梁定位和连接的技术问题，其主要的有益效果是实现了副梁在大梁上的准确定位，使用方便，提高了生产效率高，但是其存在的主要问题依然是无法解决前述的技术问题，货车主梁与副梁的连接若使用该连接夹具，显然是无法实现的，该连接夹具对副梁进行了准确定位，对副梁进行了完全限制，其中还存在过度限制的地方，因此存在的问题是：结构复杂、限制过度、拆卸和维修困难等。由上述可见，对前述的根本技术问题的解决办法还是一个值得研究的重要课题，传统的螺栓限制已不便应用于前述技术问题的解决，而具有简便特点的本技术的出现则能够比较有效地解决了前述的根本技术问题。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的缺点，提供一种结构简单、安全可靠、拆卸和维修方便的货车主梁与副梁的连接结构。本技术的目的通过以下技术方案来实现：一种货车主梁与副梁的连接结构，它包括主梁、副梁、竖直连接器和连接片，主梁和副梁通过竖直连接器限位连接，主梁和副梁还通过连接片进一步定位连接；所述的主梁上设置螺钉和多个焊接的铆钉，所述的副梁的对应位置则开设有螺纹孔和连接通孔，螺钉与对应的螺纹孔配合，铆钉与对应的连接通孔装配，将主梁与副梁进一步限位和连接；所述的竖直连接器包括L形连接杆、定位片和连接螺母，定位片焊接在副梁上，L形连接杆的一端铰接在主梁的底面上，L形连接杆的另一端通过连接螺母与定位片连接；所述的连接片的下半部分通过多个铆钉固定在主梁上，所述的连接片的上半部分通过螺钉与副梁固定连接。所述的主梁和副梁上均设置有用于货车外部和内部线路安装的普通通孔。所述的主梁为中空架构，主梁的底面上设置有连接器安装座和限位螺栓，限位螺栓穿过L形连接杆将其与连接器安装座铰接。所述的副梁上还焊接有承力装置，承力装置承压在主梁上，使得主梁与副梁之间形成一条间隙。所述的L形连接杆能够沿限位螺栓在一定角度范围内转动。本技术具有以下优点：1、本技术解决了货车主梁与副梁之间连接困难的技术问题，连接结构限位合理，具有安全可靠的特点。2、本技术所述的一种货车主梁与副梁的连接结构与现有的一些主梁或副梁的连接结构相比具有结构简单的优点；通过拆卸本技术所述的几个连接装置即可完成主梁与副梁的分离，使得拆卸与安装变得非常容易，因而拆卸和维修方便。3、本技术所述的一种货车主梁与副梁的连接结构能够应用于多种类型的货车或汽车的主梁与副梁的连接，生产制造成本低，可普及使用，因而实用性强。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为图1中L形连接杆8与主梁1的底面铰接的结构示意图；图3为图1中副梁2的结构示意图；图中：1-主梁，2-副梁，3-竖直连接器，4-连接片，5-铆钉，6-螺钉，7-普通通孔，8-L形连接杆，9-定位片，10-连接螺母，11-承力装置，12-连接器安装座，13-限位螺栓，14-连接通孔，15-螺纹孔。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步的描述，但本技术的保护范围不局限于以下所述。如图1-图3所示，一种货车主梁与副梁的连接结构，它包括主梁1、副梁2、竖直连接器3和连接片4，主梁1和副梁2通过竖直连接器3限位连接，主梁1和副梁2还通过连接片4进一步定位连接；所述的主梁1上设置螺钉6和多个焊接的铆钉5，所述的副梁2的对应位置则开设有螺纹孔15和连接通孔14，螺钉6与对应的螺纹孔15配合，铆钉5与对应的连接通孔14装配，将主梁1与副梁2进一步限位和连接；所述的竖直连接器3包括L形连接杆8、定位片9和连接螺母10，定位片9焊接在副梁2上，L形连接杆8的一端铰接在主梁1的底面上，L形连接杆8的另一端通过连接螺母10与定位片9连接；所述的连接片4的下半部分通过多个铆钉5固定在主梁1上，所述的连接片4的上半部分通过螺钉6与副梁2固定连接。所述的主梁1和副梁2上均设置有用于货车外部和内部线路安装的普通通孔7；所述的主梁1为中空架构，主梁1的底面上设置有连接器安装座12和限位螺栓13，限位螺栓13穿过L形连接杆8将其与连接器安装座12铰接；所述的副梁2上还焊接有承力装置11，承力装置11承压在主梁1上，使得主梁1与副梁2之间形成一条间隙；所述的L形连接杆8能够沿限位螺栓13在一定角度范围内转动。本技术的安装过程和使用过程如下：将本技术的各个零部件按照图1-图3所示的装配关系进行安装，本技术的安装过程完成。首先将货车副梁2的连接通孔14与主梁1侧面上焊接的多个铆钉5进行装配，同时将副梁2上的承力装置11承压在主梁1的上表面上，这时副梁2与主梁1刚好装配上，但是并不稳定；将竖直连接器3的L形连接杆8拉起并穿过副梁2上焊接的定位片9，用连接螺母10进行锁紧连接，副梁2与主梁1被初步定位；再用螺钉6将主梁1上的连接片4与副梁2进行连接，副梁2与主梁1被进一步定位连接；最后将主梁1上为数不多的螺钉6与副梁2上对应的螺纹孔15再次进行连接即可，主梁1与副梁2的连接完成。上述过程中，起到连接作用的结构共有4个，使得连接结构稳定、安全和可靠，同时这些连接结构的设计和思路都比较简单和通俗易懂，因而保持了结构简单的优点；进行拆卸和维修时，只需要拆卸主梁1与副梁2外侧面上的几个本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种货车主梁与副梁的连接结构，其特征在于：它包括主梁（1）、副梁（2）、竖直连接器（3）和连接片（4），主梁（1）和副梁（2）通过竖直连接器（3）限位连接，主梁（1）和副梁（2）还通过连接片（4）进一步定位连接；所述的主梁（1）上设置有螺钉（6）和多个焊接的铆钉（5），所述的副梁（2）的对应位置则开设有螺纹孔（15）和连接通孔（14），螺钉（6）与对应的螺纹孔（15）配合，铆钉（5）与对应的连接通孔（14）装配，将主梁（1）与副梁（2）进一步限位和连接；所述的竖直连接器（3）包括L形连接杆（8）、定位片（9）和连接螺母（10），定位片（9）焊接在副梁（2）上，L形连接杆（8）的一端铰接在主梁（1）的底面上，L形连接杆（8）的另一端通过连接螺母（10）与定位片（9）连接；所述的连接片（4）的下半部分通过多个铆钉（5）固定在主梁（1）上，所述的连接片（4）的上半部分通过螺钉（6）与副梁（2）固定连接。

【技术特征摘要】
1.一种货车主梁与副梁的连接结构，其特征在于：它包括主梁（1）、副梁（2）、竖直连接器（3）和连接片（4），主梁（1）和副梁（2）通过竖直连接器（3）限位连接，主梁（1）和副梁（2）还通过连接片（4）进一步定位连接；所述的主梁（1）上设置有螺钉（6）和多个焊接的铆钉（5），所述的副梁（2）的对应位置则开设有螺纹孔（15）和连接通孔（14），螺钉（6）与对应的螺纹孔（15）配合，铆钉（5）与对应的连接通孔（14）装配，将主梁（1）与副梁（2）进一步限位和连接；所述的竖直连接器（3）包括L形连接杆（8）、定位片（9）和连接螺母（10），定位片（9）焊接在副梁（2）上，L形连接杆（8）的一端铰接在主梁（1）的底面上，L形连接杆（8）的另一端通过连接螺母（10）与定位片（9）连接；所述的连接片（4）的下半部分通过多个铆钉（5）固定在主梁（1）上，所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：童治群，邹仁松，贺满洪，王家文，
申请(专利权)人：成都创奇汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：四川,51