一种铁路电加热道岔融雪系统及其电加热元件技术方案

本实用新型专利技术提供了一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体，该电加热元件本体的尾端具有第一引出线；所述电加热元件还包括用于引入到隔离变压器进行配线的第二引出线和将所述第一引出线和所述第二引出线连接在一起的电缆连接器。本实用新型专利技术提供的电加热元件在更换时只需要更换电加热元件本体，无需将第二引出线从隔离变压器处拆除，省去了将第二引出线从隔离变压器处拆除以及重新配线的操作，从而缩短了电加热元件的更换时间；同时降低了电加热元件的维护成本，提高了安装效率。本实用新型专利技术还提供了一种铁路电加热道岔融雪系统，包括隔离变压器和与隔离变压器相连的电加热元件；该电加热元件为本实用新型专利技术提供的电加热元件。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

Railway electric heating switch snow melting system and electric heating element thereof

The utility model provides an electric heating element for railway electric heating snow melting system, which comprises a body electric heating element, the tail end of the electric heating element body has a first lead wire; the electric heating element also includes a cable connector into the isolated transformer wiring second lead wire and the lead wire and the first the second lead wire connected together. The electric heating element provided by the utility model only needs to replace the body when replacing the electric heating element, does not need to be removed from the second lead wire isolation transformer, saves second wire from the isolation transformer at the demolition and re wiring operation, so as to shorten the replacement time of an electric heating element; at the same time reduce the maintenance cost the electric heating element, improve the efficiency of the installation. The utility model provides a railway electric heating snow melting system, including the isolation transformer and is connected with the isolation transformer electric heating element; the electric heating element is an electric heating element provided by the utility model.

【技术实现步骤摘要】
—种铁路电加热道岔融雪系统及其电加热元件
本技术涉及铁路道岔融雪
，更具体地说，涉及一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，本技术还涉及一种具有上述电加热元件的铁路电加热道岔融雪系统。
技术介绍
现阶段铁路电加热道岔融雪系统采用电加热元件作为加热单元。电加热元件由电热丝(多为镍铬合金电热丝)外套设不锈钢管形成，电热丝和不锈钢管之间填充高压氧化镁进行绝缘；在生产时将不锈钢管压成带状。电加热元件的尾端设置有引出线。在现场应用时电加热元件的引出线需用电缆保护套管进行保护，然后送入隔离变压器进行配线。现有的电加热元件为一体式结构，即电加热元件和引出线为一整根电缆。安装电加热元件时，需要首先将电加热元件的引出线穿过电缆保护套管；再用卡具和头固定卡等将电缆保护套管安装于铁轨的轨腰或轨底及其他相近位置，安装完成后将引出线引入到隔离变压器进行配线。这种安装方式只能按顺序一步一步地进行。因电加热元件属于不可维修的元器件，若电加热元件损坏，只能更换新的电加热元件。而现有的电加热元件与引出线又是一体的，所以在更换时，只能连同引出线一起更换。更换电加热元件时，需要首先将电加热元件的引出线从隔离变压器内的配线拆除；其次是将电缆保护套管上的各种安装卡具拆除；然后将电加热元件的引出线从电缆保护套管抽出，进而将整根电加热元件电缆拆除；最后按照以往的安装方式执行穿管配线步骤将新的电加热元件安装于铁轨上；这种更换电加热元件的方式耗时，而且需要将引出线从配线处拆除再重新装上，比较耗力。综上所述，如何缩短电加热元件的更换时间，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，以缩短电加热元件的更换时间。本技术还提供一种具有上述电加热元件的铁路电加热道岔融雪系统。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案:一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体，所述电加热元件本体的尾端具有第一引出线；所述电加热元件还包括用于引入到隔离变压器进行配线的第二引出线和将所述第一引出线和所述第二引出线连接在一起的电缆连接器。优选的，上述电加热元件中，所述电缆连接器距所述电加热元件本体的护管的距离为 200mm-300mm。优选的，上述电加热元件中，所述第二引出线的长度为8m-10m。优选的，上述电加热元件中，所述电缆连接器包括可拆卸地相连的插头和插座，所述第一引出线设置在所述插头上，所述第二引出线设置在所述插座上。从上述的技术方案可以看出，本技术提供的铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体、第二引出线和电缆连接器，其中，电加热元件本体的尾端具有第一引出线；第二引出线用于引入到隔离变压器进行配线，电缆连接器将第一引出线和第二引出线连接在一起。上述电加热元件的第二引出线和电加热元件本体分开设置，电加热元件本体的第一引出线与引出隔离变压器的第二引出线之间通过电缆连接器相连。当需要更换电加热元件时，只需要将电加热元件本体的第一引出线从电缆连接器上拆下，然后将新的电加热元件本体的第一引出线连接到电缆连接器上就可以完成更换。综上可知，本技术提供的电加热元件在更换时只需要更换电加热元件本体，无需将第二引出线从隔离变压器处拆除，省去了将第二引出线从隔离变压器处拆除以及重新配线的操作，从而缩短了电加热元件的更换时间。本技术还提供了一种铁路电加热道岔融雪系统，包括隔离变压器和与所述隔离变压器相连的电加热元件；所述电加热元件为上述任一种电加热元件；由于上述电加热元件具有上述效果，具有上述电加热元件的铁路电加热道岔融雪系统具有同样的效果，故本文不再赘述。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术实施例提供的铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件的结构示意图。【具体实施方式】本技术实施例提供了一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，缩短了电加热元件的更换时间。为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参考附图1，本技术实施例提供的铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体I，该电加热元件本体I的尾端具有第一引出线11 ;电加热元件还包括用于引入到隔离变压器进行配线的第二引出线2和将第一引出线11和第二引出线2连接在一起的电缆连接器3，如图所示，电缆连接器3设置在第一引出线11和第二引出线2之间，使第一引出线11和第二引出线2隔开设置。需要说明的是，为了满足电加热元件的正常工作，防止外界因素的影响，上述电缆连接器3需要满足防腐、防尘、防水、防紫外线等要求。本实施例提供的电加热元件的第二引出线2和电加热元件本体I分开设置，电加热元件本体I的第一引出线11与引出隔离变压器的第二引出线2之间通过电缆连接器3相连。当需要更换电加热元件时，只需要将电加热元件本体I的第一引出线11从电缆连接器3上拆下，然后将新的电加热元件本体I的第一引出线11连接到电缆连接器3上就可以完成更换。所以，本技术实施例提供的电加热元件在更换时只需要更换电加热元件本体1，无需将第二引出线2从隔离变压器处拆除，省去了将第二引出线2从隔离变压器处拆除以及重新配线的操作，从而缩短了电加热元件的更换时间，进而缩短了电加热元件的现场维护时间。此外，本实施例的电加热元件的第二引出线2能够重复利用，不必在每次更换电加热元件时都对第二引出线2进行更换，降低了更换成本，从而降低了电加热元件的维护成本。再者，由于本实施例的第二引出线2和电加热元件本体I分开设置，在安装电加热元件时，可以在安装电缆保护套管的同时进行第二引出线2的配线，极大地缩短了电加热元件的现场安装时间，提高了安装效率。如图所示，第一引出线11设置在电缆连接器3与护管12之间，则电缆连接器3与护管12的距离为第一引出线11的长度，该第一引出线11的长度越短，更换电加热元件时引出线的损失越少。本实施例中电缆连接器3距电加热元件本体I的护管12的距离优选为200mm-300mm，缩短了第二引出线2的长度，降低了更换成本。根据现场的不同需求上述距离还可以为其他数值，如350mm、400mm等。在更换电加热元件时，该第二引出线2可以重复利用第二引出线2越长，节省的更换成本越多。优选的技术方案中，第二引出线2的长度为8m-10m。当然，第二引出线2还可以为其他长度，本实施例对此不做具体限定。为了便于第一引出线11与第二引出线2的连接和分离，上述实施例提供的电加热元件中，电缆连接器3优选的包括可拆卸地相连的插头31和插座32，第一引出线11设置在插头31上，第二引出线2设置在插座3本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体（1），其特征在于，所述电加热元件本体（1）的尾端具有第一引出线（11）；所述电加热元件还包括用于引入到隔离变压器进行配线的第二引出线（2）和将所述第一引出线（11）和所述第二引出线（2）连接在一起的电缆连接器（3）。

【技术特征摘要】
1.一种铁路电加热道岔融雪系统的电加热元件，包括电加热元件本体(I)，其特征在于，所述电加热元件本体(I)的尾端具有第一弓丨出线(11);所述电加热元件还包括用于引入到隔离变压器进行配线的第二引出线(2)和将所述第一引出线(11)和所述第二引出线(2)连接在一起的电缆连接器(3 )。2.根据权利要求1所述的电加热元件，其特征在于，所述电缆连接器(3)距所述电加热元件本体(I)的护管(12)的距离为200mm-300mm。3.根据权利要求2所...

【专利技术属性】
技术研发人员：王春生，刘永军，赵云超，
申请(专利权)人：吉林省金仑科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：