一种用于钢轨的在线热处理方法和在线热处理系统技术方案

本发明专利技术公开了一种用于钢轨的在线热处理方法，首先通过检测钢轨温度是否满足预设温度范围；若是，将所述钢轨输送至热处理机组，结合空气和水冷工艺的优点，采用在过饱和混合雾化气体环境下的冷却工艺，使所述热处理机组利用水和空气混合雾化之后形成的混合雾化气体，将冷却速率控制在以2‑5℃/s冷却速度将所述钢轨冷却至450‑550℃冷却的速率低，进而不会造成由于冷却速度过快使钢轨生成有害物质，进而影响产品质量，另外，本发明专利技术采用水和空气的混合物进行冷却，不需要进行压缩空气或者聚合物工艺，进而生产成本低廉，便于实施，能够大面积使用。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及冶金
轧钢行业，尤其涉及一种用于钢轨的在线热处理方法和在线热处理系统。
技术介绍
高速、重载铁路在世界各国的兴起和发展，使列车的行驶速度和轴重都大幅提高。轴重的增加必然引起轮轨接触应力和轨头内部剪应力的增加，导致钢轨接触疲劳损伤增加，特别是曲线及大坡道地段钢轨的磨耗、剥离掉块、压溃、核伤等逐年增多。而我国铁路曲线弯道约占总线路的1/3，发展耐磨、抗疲劳热处理钢轨前景广阔，是我国钢轨发展的方向。目前，钢轨全长热处理分为离线和在线全长两种工艺，离线工艺能耗高、成本高，不推荐使用，而在线全长热处理工艺具有以下优势：(1)节约能源。在线与离线热处理工艺相比，生产工序简化，周期短，利用钢轨轧后余热进行钢轨强化处理，可降低能耗和生产成本。(2)提高钢轨使用寿命。在线热处理钢轨与普通钢轨相比，使用寿命至少提高一倍以上，大大减少钢轨的更换量，进而节约了人力物力，减少了对环境的影响。(3)质量稳定可靠。在线热处理钢轨与离线以及普通钢轨相比，提高了其使用性能，增强了铁路运行的安全性。故而，目前的钢轨全场热处理主要利用在线热处理工艺例如水雾工艺进行处理。而水雾冷却的速率过高，不易控制，容本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于钢轨的在线热处理方法，其特征在于，包括：检测钢轨温度是否满足预设温度范围；若是，将所述钢轨输送至热处理机组，使所述热处理机组利用水和空气混合雾化之后形成的混合雾化气体，以2‑5℃/s冷却速度将所述钢轨冷却至450‑550℃。

【技术特征摘要】
1.一种用于钢轨的在线热处理方法，其特征在于，包括：检测钢轨温度是否满足预设温度范围；若是，将所述钢轨输送至热处理机组，使所述热处理机组利用水和空气混合雾化之后形成的混合雾化气体，以2-5℃/s冷却速度将所述钢轨冷却至450-550℃。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测钢轨温度是否满足预设温度范围，包括：检测钢轨温度是否满足760-820℃。3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热处理机组包括串列式冷却装置，每个冷却装置包括混合雾化装置、过饱和湿度检测仪、喷嘴；所述将所述钢轨输送至热处理机组，使所述热处理机组利用水和空气混合雾化之后形成的混合雾化气体，以2-5℃/s冷却速度将所述钢轨冷却至450-550℃，包括：所述每个冷却装置的混合雾化装置将水和空气混合雾化后形成混合雾化气体，利用喷嘴将所述混合雾化气体喷射出所述混合雾化装置，使所述冷却装置内的空气达到过饱和，通过各自的过饱和湿度检测仪检测到所述每个冷却装置内的空气达到要求的饱和度后，所述钢轨以2-5℃/s冷却速度冷却至450-550℃。4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述冷却装置为箱体结构，在所述箱体结构的顶部、两侧、底部分别设置有混合雾化装置，每个混合雾化装置都设置有所述过饱和湿度检测仪、所述喷嘴。5.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述使所述热处理机组利用水和空气混合雾化之后形成的混合雾化气体，以2-5℃/s冷却速度将所述钢轨冷却至450-550℃，包括：所述热处理机组以1...

【专利技术属性】
技术研发人员：董茂松，熊建良，褚双学，刘芳鸣，
申请(专利权)人：武汉钢铁股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42