一种降低钢轨残余应力的方法以及所得钢轨及其应用技术

本发明专利技术涉及制钢领域，具体地，涉及一种降低钢轨残余应力的方法，以及根据该方法得到的钢轨及其应用。所述降低钢轨残余应力的方法包括将轧制后所得钢轨的轨头踏面中心、轨头两侧和轨底中心部位依次进行加速冷却、缓慢冷却和空冷，所述加速冷却的开冷温度为650‑950℃，冷却速度为2‑8℃/s，终冷温度为400‑600℃，所述缓慢冷却的冷却速度为0.1‑1.5℃/s，终冷温度为180‑300℃。本发明专利技术的方法能够在保证钢轨的拉伸性能的前提下有效降低钢轨的残余应力，提高平直度。本发明专利技术的钢轨特别适用于高速铁路。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及制钢领域，具体地，涉及一种降低钢轨残余应力的方法，以及根据该方法得到的钢轨及其应用。
技术介绍
随着高速铁路的列车速度的提升，列车运行速率由90年代最高速100kg/h逐渐提升至如今200kg/h、250kg/h、300kg/h以及350km/h。列车速度的提高，以及乘客对列车乘坐舒适度的提高，对钢轨平直度和表面质量提出了更高的要求。现有提高钢轨平直度和表面质量的方法主要集中余钢轨轧制及矫直过程中，但并不能很好的降低钢轨的残余应力，同时较高的矫直力带来的是钢轨表面的擦伤和矫痕。因此，现有方法难以有效满足钢轨的生产要求，亟需一种降低钢轨残余应力的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术的钢轨的残余应力较高、平直度和表面质量不够好的缺陷，提供一种降低钢轨残余应力的方法以及该方法得到的钢轨。本专利技术的钢轨具有较低的残余应力，平直度较高，表面质量较好，能更好地适用于平直度较高的高速铁路上的应用。本专利技术提供了一种降低钢轨残余应力的方法，该方法包括将轧制后所得钢轨的轨头踏面中心、轨头两侧和轨底中心部位依次进行加速冷却、缓慢冷却和空冷，所述加速冷却的开冷温度为650-本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种降低钢轨残余应力的方法，该方法包括将轧制后所得钢轨的轨头踏面中心、轨头两侧和轨底中心部位依次进行加速冷却、缓慢冷却和空冷，所述加速冷却的开冷温度为650‑950℃，冷却速度为2‑8℃/s，终冷温度为400‑600℃，所述缓慢冷却的冷却速度为0.1‑1.5℃/s，终冷温度为180‑300℃。

【技术特征摘要】
1.一种降低钢轨残余应力的方法，该方法包括将轧制后所得钢轨的轨头踏面中心、轨头两侧和轨底中心部位依次进行加速冷却、缓慢冷却和空冷，所述加速冷却的开冷温度为650-950℃，冷却速度为2-8℃/s，终冷温度为400-600℃，所述缓慢冷却的冷却速度为0.1-1.5℃/s，终冷温度为180-300℃。2.根据权利要求1所述的方法，其中，所述加速冷却的开冷温度为700-900℃，冷却速度为3-6℃/s，终冷温度为450-550℃。3.根据权利要求1或2所述的方法，其中，所述加速冷却的冷却介质为压缩空气和/或水雾混合气，优选为0.1-0.2MPa的风压配合200-350L/h的水量混合喷出的水雾混合气。4.根据权利要求1所述的方法，其中，所述缓慢冷却的冷却速度为0.5-1℃/s，终冷温度为200-250℃。5.根据权利要求1或4所述的方法，其中，所述缓慢冷却的冷却介质为压缩空气和/或水雾混合气，优选为0.015-0.03MPa的风压配合20-40L/h的水量混合喷出的水雾混合气。6.根据权利要求1所述的方法，其中，以钢轨的总重量为基准，所述钢轨的化学成分包括0.71-0.82重量％的C、0.25-0.45重量％的Si、0.75-1.05重量％的Mn、0.03-0.15重量的...

【专利技术属性】
技术研发人员：袁俊，邹明，郭华，李大东，邓勇，韩振宇，汪渊，陈崇木，
申请(专利权)人：攀钢集团攀枝花钢铁研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51