【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种磁浮列车,特别是涉及一种磁浮列车的升力系统和推力系统。在当今世界的磁浮列车,最先进的是日本的超导磁浮列车,其时速已达到550公里,其次是德国的磁浮列车,其时速已达到450公里。然而这两种磁浮列车的最大缺限是轨道造价高,每秒产生每吨升力的功耗大,这就严重限制了这两种磁浮列车,目前在广大铁道区域上的普及推广,从而严重限制了广大铁道区域上列车时速的大幅度提高。本专利技术的目的,是要提供一种新型的磁浮列车,它与日本的超导磁浮列车和德国的磁浮列车相比,极大地降低了轨道造价和每秒产生每吨升力的功耗,从而使磁浮列车技术可立即在全世界的铁道区域上普及推广,使全世界铁道列车的时速可从一、二百公里,猛增到500来公里,并使轮式列车,也可在这种磁浮列车的轨道上运行。为达上述目的,本专利技术的磁浮列车由升推力两大系统组成。一、其升力系统的结构如附图说明图1所示由直接安装在现有铁道两边的升力导轨和安装在车体底架两边纵梁上并插入升力导轨空缝中的升力体1组成。升力导轨是由两块纵向平行安装的含铁量很高的扁钢2组成,升力体由稀土永磁体组成,永磁体可充磁,充磁后在不供能的情况下,永磁升力体1与扁钢2之间的磁力,使永磁升力体悬浮于导轨空缝中,永磁升力体升举车体悬浮在轨道之上,为使永磁升力体1的外壳不与导轨的扁钢2接触,在车体底架四角与铁路钢轨对应的部位,装有转向定位滑轮3,也可装自动转向定位系统,给永磁升力体1在导轨空缝中的纵向位置定位。当载重大,车体长,时速较低时,如图3所示,永磁升力体1安装在车体底架9的转向架10之侧梁上,转向定位滑轮3安装在转向架端梁上与本磁浮车轨道中的 ...
【技术保护点】
一种新型的磁浮列车,含有升力系统和推力系统,升力系统含有转向定位滑轮,其特征在于:升力系统由直接安装在现有铁路两边的升力导轨和安装在车体底架两边纵梁上并插入升力导轨空缝中的升力体(1)组成,升力导轨由两块纵向平行安装的含铁量很高的扁钢(2)组成,升力体由稀土永磁体组成,永磁体可充磁,充磁后在不供能的情况下,永磁升力体(1)与导轨扁钢(2)之间的磁力,使永磁升力体悬浮于导轨空缝中,永磁升力体升举车体悬浮于轨道之上,为使永磁升力体(1)的外壳不与导轨扁钢(2)接触,在每节车体底架四角铁路与钢轨对应的部位,装转向定位滑轮(3),也可装自动转向定位系统,给永磁升力体(1)在导轨空缝中的纵向位置定位,当载重大、车体长、时速较低时,永磁升力体(1),安装在车体底架(9)的转向架(10)的侧梁上,转向定位滑轮(3)安装在转向架端梁与本磁浮车轨道中的铁路钢轨相对应的位置,底架(9)与转向架(10)之间,用轴承接触,底架(9)上有园弧形承力槽(11),转向架(10)上有承力球(12),随着转向架(10)相对于底架(9)的偏转,承力球(12)在承力槽(11)中滚动,转向架(10)上的转向定位滑轮(3),或 ...
【技术特征摘要】
1.一种新型的磁浮列车,含有升力系统和推力系统,升力系统含有转向定位滑轮,其特征在于升力系统由直接安装在现有铁路两边的升力导轨和安装在车体底架两边纵梁上并插入升力导轨空缝中的升力体(1)组成,升力导轨由两块纵向平行安装的含铁量很高的扁钢(2)组成,升力体由稀土永磁体组成,永磁体可充磁,充磁后在不供能的情况下,永磁升力体(1)与导轨扁钢(2)之间的磁力,使永磁升力体悬浮于导轨空缝中,永磁升力体升举车体悬浮于轨道之上,为使永磁升力体(1)的外壳不与导轨扁钢(2)接触,在每节车体底架四角铁路与钢轨对应的部位装转向定位滑轮(3),也可装自动转向定位系统,给永磁升力体(1)在导轨空缝中的纵向位置定位,当载重大,车体长,时速较低时,永磁外力体(1),安装在车体底架(9)的转向架(10)的侧梁上,转向定位滑轮(3)安装在转向架端梁与本磁浮车轨道中的铁路钢轨相对应的位置,底架(9)与转向架...
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