用于电子制动系统的踏板装配件技术方案

一种电气机械制动设备，所述设备包含支架以及通过所述支架支撑的踏板臂。所述支架具有凸轮表面。臂从枢转臂延伸到从动件。在所述踏板臂朝向所述支架移动时，所述从动件沿着所述凸轮表面移动，从而压紧凸轮偏置件以仿真纯机械制动系统的感觉。在某些实施例中凸轮主体旋转，而在其它实施例中，所述凸轮从动件旋转。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于电子制动系统的踏板装配件相关申请的交叉引用本申请是2011年2月4日申请的美国专利申请N0.13/021，288的部分继续申请，其主张2010年2月4日申请的美国临时申请N0.61/337，500的优先权。
一种用于仿真纯机械制动系统的感觉的设备。
技术介绍
现有技术中熟知用于仿真纯机械制动系统的感觉的电气机械系统。这些系统例如与“线控制动”技术一起使用。在“线控制动”中，制动力与来自追踪制动踏板位置的传感器的数据相关，而不像在纯机械系统中，其中车辆驾驶员的脚在制动踏板上的力促成了主缸中的流体压力。 例如，克劳姆贝兹(Crombez)等人的美国专利7，748，792揭示了一种用于在车辆以“线控制动”操作时仿真机械系统的感觉的系统。所述系统包含支架以及通过支架可移动地支撑的踏板臂。弹簧为踏板臂朝向支架的移动提供阻力，然而，所提供的阻力并不等同纯机械系统的阻力。 还熟知抵靠可旋转凸轮主体偏置的凸轮从动件。例如，典型的内燃发动机包含抵靠可旋转凸轮主体偏置的凸轮从动件以打开以及关闭到燃烧室的阀。凸轮从动件延伸到凸轮主体。凸轮偏置件使凸轮从动件抵靠凸轮主体偏置。
技术实现思路
支架以及通过支架可移动地支撑的踏板臂。支架以及踏板臂中的一个具有凸轮主体。支架以及踏板臂中的另一个具有凸轮从动件。凸轮偏置件将凸轮主体以及凸轮从动件中的一个互连到支架以及踏板臂中的一个，以使凸轮从动件以及凸轮主体抵靠彼此偏置。凸轮主体以及凸轮从动件中的一个是可旋转的。凸轮偏置件将凸轮主体以及凸轮从动件中可旋转的一个互连到支架以及踏板臂中的一个。凸轮从动件逆着在所述踏板臂朝向所述支架移动时来自所述凸轮偏置件的阻力而沿着凸轮主体逐渐地移动，以仿真纯机械制动系统的感觉。 【附图说明】 本专利技术的其它优势将易于了解，因为在结合附图考虑时参考以下【具体实施方式】将更好地理解这些优势，在附图中: 图1是通过根据本专利技术的设备的三次试验比较在纯机械系统中踏板臂接近支架时逆着使踏板臂朝向支架的移动的阻力的曲线图； 图2是根据本专利技术的第一实施例的设备的透视图； 图3是根据本专利技术的第一实施例的设备的透视后视图； 图4是根据本专利技术的第一实施例的设备的侧视图； 图5是根据本专利技术的第一实施例的位置传感器； 图6是根据本专利技术的第二实施例的设备的透视图； 图7是根据本专利技术的第二实施例的设备的局部截面侧视图； 图8是根据本专利技术的第三实施例的设备的透视图； 图9是根据本专利技术的第四实施例的设备的透视图； 图10是根据本专利技术的第四实施例的设备的侧视图； 图11是根据本专利技术的第五实施例的踏板装配件的透视图； 图12是凸轮表面局部切除的本专利技术的第五实施例的踏板装配件的侧视图； 图13是本专利技术的第六可替代实施例的踏板装配件的透视图；以及 图14是凸轮表面切除的本专利技术的第六可替代实施例的踏板装配件的侧视图。 【具体实施方式】 参照图2-5，其中在若干视图中相同标号始终指示相应的部分，用于仿真纯机械制动系统的感觉的设备包含支架120，所述支架包含中心平面部分122，所述中心平面部分具有下端124以及上端126。下端124界定孔口 128，该孔口 128用于允许制动杆(未示出)穿过所述孔口。支架120包含左臂130以及右臂132，所述左臂以及右臂彼此隔开并且各自从上端126向上垂直延伸。左臂130以及右臂132中的每个具有自其垂直延伸的凸缘134，用于将支架120安装到车辆的防火墙(未示出)。 左臂130以及右臂132中的每个界定穿过其垂直延伸的枢转孔136。枢转孔136中的每个沿着枢转轴线A彼此同心。枢转杆137由枢转孔136中的每个支撑并且延伸通过枢转孔136中的每个。枢转管138包围枢转杆并且由枢转杆可旋转地支撑。踏板臂140在近端142与远端144之间延伸，近端142固定到在左臂130与右臂132之间的枢转管138。踏板臂140的远端144具有固定到其上的垫板146。 在第一实施例中，例如，在图2中示出的设备中，右臂132界定传感器槽148。传感器槽148是弓形的并且与枢转轴线A同心。设备包含位置传感器150，位置传感器150的示例是由KSR制造并且在美国专利7，221，154中公开的类型的非接触位置传感器。位置传感器150具有安置在传感器槽148中的传感器从动件152。踏板回位杆154自踏板臂140垂直延伸且与枢转轴线A平行。踏板回位弹簧156从支架120的中心平面部分122延伸到踏板回位杆154以使踏板臂140偏置到原位置。踏板回位弹簧156具有安置在踏板回位杆154与踏板回位弹簧156之间的鞍状物158，以便准许在踏板回位杆154与踏板回位弹簧156之间的相对旋转。 止动臂160从踏板臂140延伸。止动支架162从右臂132延伸并且在踏板臂140的原位置中啮合止动臂160，以防止踏板臂140移动超过原位置。凸轮从动件164是圆柱形的并且自踏板臂140垂直延伸且平行于枢转轴线A。支架120包含从邻接右臂132的支架120的下端124向上垂直延伸的凸轮支撑件166。凸台168是圆柱形的并且自凸轮支撑件166且朝向踏板臂140垂直延伸。凸轮支撑件166包含从凸台168向外延伸的凸轮销170。 凸轮主体172在铰接地固定到凸轮销170的枢转端部174与通过低谷点176到行进端部178之间弓状地延伸以呈现新月形状，具有呈凸面的并且面向支架120的内表面180以及与内表面180相对的呈凹面的凸轮表面182。凸轮表面182可滑动地抵靠凸轮从动件164安置。凸轮主体172具有邻接低谷点176安置的下部锚定物184。下部锚定物184从内表面180向外径向延伸。凸轮拉出件190是将支架120的下端124以及下部锚定物184互连以抵靠凸轮从动件164拉动凸轮主体172的凸轮表面182的弹簧。凸轮主体172具有安置在低谷点176与行进端部178之间的上部锚定物188。上部锚定物188从内表面180垂直延伸且与枢转轴线A平行。凸轮偏置件186是将支架120的上端126互连到上部锚定物188以抵靠凸轮从动件164拉动凸轮主体172的凸轮表面182的弹簧。 凸轮从动件164在踏板臂140的原位置中接触邻接枢转端部174的凸轮主体172的凸轮表面182。凸轮从动件164沿着凸轮表面182从邻接的枢转端部174朝向低谷点176并且接着朝向行进端部178逐渐移动，从而在踏板臂140朝向支架120绕枢转管138旋转时拉伸凸轮偏置件186以及凸轮拉出件190，用于仿真纯机械制动系统的感觉。凸轮从动件164沿着凸轮表面182逐渐移动，从而在踏板臂140远离支架120绕枢转管138旋转时释放凸轮偏置件186且释放凸轮拉出件190，以便仿真纯机械制动系统的感觉。 在第二实施例中，例如在图6中示出的实施例中，一对扭转弹簧292安置在枢转管238周围并且安置在左臂230与右臂232之间。扭转弹簧292中的一个在踏板臂240的上部部分242的各侧上。扭转弹簧292中的每个接合踏板臂240以及右臂232和左臂230中的不同的一个，用于对抗踏板臂240朝向支架220绕枢转管238的移动。该对弹簧292使踏板臂240偏置到踏板臂240本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的踏板臂的踏板装配件，所述踏板装配件包括：支架，所述支架用于围绕枢转轴线可枢转地支撑所述踏板臂，所述支架具有从所述枢转轴径向向外放置的凸轮表面；臂，所述臂从所述踏板臂延伸到所述凸轮表面；从动件，所述从动件安装到所述臂的一端；偏置弹簧，所述偏置弹簧迫使所述从动件构件抵靠所述凸轮表面，使得当所述踏板臂被下压时产生磁滞作用。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.05.03 US 13/463,2691.一种用于车辆的踏板臂的踏板装配件，所述踏板装配件包括: 支架，所述支架用于围绕枢转轴线可枢转地支撑所述踏板臂，所述支架具有从所述枢转轴径向向外放置的凸轮表面； 臂，所述臂从所述踏板臂延伸到所述凸轮表面； 从动件，所述从动件安装到所述臂的一端； 偏置弹簧，所述偏置弹簧迫使所述从动件构件抵靠所述凸轮表面，使得当所述踏板臂被下压时产生磁滞作用。2.根据权利要求1所述的踏板装配件，其中所述踏板装配件进一步包括在所述踏板臂与所述支架之间延伸的主弹簧。3...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·索尔特斯，N·J·宋，
申请(专利权)人：KSR智财控股公司，
类型：发明
国别省市：美国;US