本发明专利技术提供踏板保持装置，实现制动踏板的操作性的提高。驾驶员在最初开始踩踏制动踏板(10)的过程中，多数通过固定后脚跟转动脚踝来操作制动踏板(10)，在行程大的区域中撤离后脚跟而用脚整体踩踏制动踏板(10)。与此相对，在本踏板装置中，伴随着制动踏板(10)的行程的增加使转动中心点(C)移动，转动半径(R)减少。因此，在最初开始踩踏过程中，使制动踏板(10)的基准点(Pf)向前方且斜下方移动，在行程大的区域中，基准点(Pf)的高度的变化变小。其结果，能使制动踏板(10)的基准点(Pf)的轨迹接近驾驶员的脚的动作，能够提高操作性。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利摘要】本专利技术提供踏板保持装置，实现制动踏板的操作性的提高。驾驶员在最初开始踩踏制动踏板(10)的过程中，多数通过固定后脚跟转动脚踝来操作制动踏板(10)，在行程大的区域中撤离后脚跟而用脚整体踩踏制动踏板(10)。与此相对，在本踏板装置中，伴随着制动踏板(10)的行程的增加使转动中心点(C)移动，转动半径(R)减少。因此，在最初开始踩踏过程中，使制动踏板(10)的基准点(Pf)向前方且斜下方移动，在行程大的区域中，基准点(Pf)的高度的变化变小。其结果，能使制动踏板(10)的基准点(Pf)的轨迹接近驾驶员的脚的动作，能够提高操作性。【专利说明】踏板保持装置
本专利技术涉及保持由驾驶员操作的踏板部件的踏板保持装置。
技术介绍
在专利文献1、2中记载有下述踏板保持装置，其包括具有四个联杆部件和将该四个联杆部件相互连结的四个连结部的四节联杆机构，上述四个连结部中的两个形成为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，制动踏板以无法相对转动的方式设置于上述四个联杆部件中的、与上述两个固定连结部的任意一个都不连结的中间联杆部件。在这些专利文献1、2所记载的踏板保持装置中，在制动踏板从后退端位置到达前进端位置的期间，始终在侧面视角中不相互邻接的两个联杆部件彼此在直观上不交叉，并且由四节联杆机构形成的四边形的内角的最大值小于180°。在专利文献3中记载有下述的踏板保持装置，其包括具有四个联杆部件和将该四个联杆部件相互连结的四个连结部的四节联杆机构，上述四个连结部中的一个被形成为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，输出部件设置于上述四个联杆部件中的、连结于上述固定连结部的两个联杆部件中的一方亦即第I联杆部件，制动踏板以无法相对转动的方式设置于连结于另一方亦即第2联杆部件的第3联杆和连结于第I联杆部件的第4联杆部件。在专利文献4中记载有下述的踏板保持装置，其包括具有四个联杆部件和将该四个联杆部件相互连结的四个连结部的四节联杆机构，上述四个连结部中的两个被形成为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，制动踏板以无法相对转动的方式设置于连结于上述四个联杆部件中的、上述两个固定连结部的任一方的联杆部件。专利文献1:日本特开2009-090838专利文献2:日本特开平7-334261专利文献3:日本特开2009-166811专利文献4:日本特开平7-205776
技术实现思路
本专利技术的课题在于提高踏板部件的操作性，例如在踏板部件从后退端位置到达前进端位置的期间，使该踏板部件的被操作部的轨迹接近驾驶员的脚的动作。本专利技术所涉及的踏板保持装置例如可以为:包括具有四个联杆部件和将上述四个联杆部件相互连结的四个连结部的四节联杆机构，上述四个连结部中的两个为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，踏板部件以无法相对转动的方式设置于上述四个联杆部件中的、与上述两个固定连结部均不连结的中间联杆部件，并且四节联杆机构形成为在踏板部件从后退端位置到达前进端位置的期间的至少一个时刻成为并行II型或瓦特型的构造。例如，当作为踏板部件的制动踏板被进行操作的情况下，在起初开始踩踏的过程中，驾驶员多数进行固定后脚跟的脚踝的转动操作。因此，优选使制动踏板的被操作部(具有踏面的部分)向前方且斜下方移动。另外，在行程大的范围中，驾驶员多数悬起后脚跟将脚整体向前方压出来进行踩踏，即沿着连结腰与脚对于踏板部件的抵触点(被操作部上的点)的线移动脚。因此，优选使被操作部以几乎相同的高度移动。与此相对，在本专利技术的踏板保持装置中，例如将四节联杆机构的构造形成为在制动踏板的行程大的情况下，与小的情况相比，转动半径能够变小的构造。其结果，在行程小的范围内，可以使被操作部向前方且斜下方移动，在行程大的范围内，以几乎相同的高度向前方移动。另外，在本专利技术的踏板保持装置中，可以形成为在行程大的范围，伴随着行程的增加而转动半径增加的构造。如果转动半径增加，则被操作部的轨迹几乎为直线。其结果，在行程大的范围内，能使被操作部呈几乎直线地移动。这样，在本专利技术的踏板保持装置中，在踏板部件为制动踏板的情况下，能使被操作部的轨迹接近在操作制动踏板的情况下的驾驶员的脚的动作，能够提高驾驶员的操作性。已知在作为踏板部件的离合器踏板被进行操作的情况下，驾驶员使脚悬起后脚跟而进行直线操作。因此，优选使被操作部以几乎相同的高度移动。与此相对，在本专利技术的踏板保持装置中，例如可以将四节联杆机构形成为下述构造，即:伴随着离合器踏板的行程的增加而转动中心点远离被操作部的构造。其结果，能使离合器踏板的被操作部几乎直线移动。能使离合器踏板的被操作部的轨迹接近离合器踏板被操作的情况下的驾驶员的脚的动作，能够提高驾驶员的操作性。以下，对于本申请中认为可进行专利申请的专利技术或者专利技术的特征点进行说明。(I) 一种踏板保持装置，该踏板保持装置保持由驾驶员操作的踏板部件，该踏板保持装置的特征在于，该踏板保持装置包括四节联杆机构，该四节联杆机构具有四个联杆部件和将所述四个联杆部件相互连结的四个连结部，上述四个连结部中的两个为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，上述踏板部件以无法相对转动的方式设置于上述四个联杆部件中的、与上述两个固定连结部均不连结的中间联杆部件，并且上述四节联杆机构形成为下述构造，即:在上述踏板部件从后退端位置到达前进端位置为止的至少一个时刻，在侧面视角中上述四个联杆部件中的相互邻接的两个联杆部件所成的四个内角中的一个为180°以上。前进端位置、后退端位置是分别构造上决定的位置，例如由限位器、弹簧等决定。后退端位置是当驾驶员未对踏板部件施加操作力(踏力)的情况下的该踏板部件的位置(非操作位置)，且是当驾驶员的操作力从踏板部件解除的情况下返回的位置(复原位置)。例如，可以为由设置于踏板保持装置的限位器等决定的位置。前进端位置是踏板部件无法继续前进的位置，且是进行满行程操作的情况下的位置。例如为(a)由设置于踏板保持装置的限位器等决定的位置，或是(b)在踏板保持装置连接有手动液压发生装置(例如，带有增压器的主缸等)的输入部件(例如，推杆。可以认为手动液压发生装置的输入部件为踏板部件的输出部件)的情况下，由该手动液压发生装置的构造(例如，决定与推杆关联的加压活塞的前进端位置的限位器)决定的位置，或是(C)基于输出部件的移动方向决定的位置(例如，在可将施加于踏板部件的踏力良好地传递至手动液压发生装置的范围内，行程达到最大的位置)。在“踏板部件从后退端位置到达前进端位置的期间”中包括:踏板部件处于后退端位置的情况；处于前进端位置的情况；处于后退端位置与前进端位置之间的情况。“行程”是指动作距离，可以由踏板部件的自后退端位置起的转动角度或被操作部的移动距尚等表不。“两个联杆部件所成的角度”是从侧面(车辆的宽度方向)观察四节联杆机构的情况下(以下，称为侧面视角)的角度，是假定四节联杆机构的从侧面投影的投影图的情况下的该投影图的角度。另外，“内角”由四节联杆机构的侧面视角的形状决定，是在由四个联杆部件形成多边形的情况下的位于该多边形的内部的角的角度。此外，存在两个联杆部件在侧面视角中直观上呈一条直线状排列的情况，换言之存在相互邻接的3个连结部(包括一个固定连结部)排列成一条直线的情况，但该情况的“两个联杆部件本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种踏板保持装置，该踏板保持装置保持由驾驶员操作的踏板部件，该踏板保持装置的特征在于，该踏板保持装置包括四节联杆机构，该四节联杆机构具有四个联杆部件和将所述四个联杆部件相互连结的四个连结部，所述四个连结部中的两个为设置于该踏板保持装置的主体的固定连结部，所述踏板部件以无法相对转动的方式设置于所述四个联杆部件中的、与所述两个固定连结部均不连结的中间联杆部件，并且所述四节联杆机构形成为下述构造，即：在所述踏板部件从后退端位置到达前进端位置为止的至少一个时刻，在侧面视角中所述四个联杆部件中的相互邻接的两个联杆部件所成的四个内角中的一个为180°以上。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
【专利技术属性】
技术研发人员：福井宏树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。