车辆用行李室构造制造技术

提供一种能够防止底板因从车身后方输入的轻载荷而破损的车辆用行李室构造。车辆用行李室构造(30)在后座椅装置(20)的后方具有行李室(31)，还具有将行李室(31)沿上下分隔的底板(33)。该车辆用行李室构造(30)具有：从座垫(22)的后部(22a)向行李室(31)侧突出的左右的保持部(85、86)；和在背面(35a)形成有与左右的保持部(85、86)装拆自如地嵌合的左右的嵌合凹部(107、108)的滑板(35)。在滑板(35)载置于底板(33)的状态下，左右的嵌合凹部(107、108)以从上方与左右的保持部(85、86)嵌合的状态被支承。

【技术实现步骤摘要】
车辆用行李室构造
本专利技术涉及车辆用行李室构造，该车辆用行李室构造构成为，在座椅装置的后方具有行李室，且该行李室被底板沿上下分隔。
技术介绍
在车辆用行李室构造中，公知有如下结构：在座椅装置的后部(具体而言，座垫的后部)设有支承部件，在支承部件上以沿上下方向旋转自如的方式连结有握持部，在握持部上安装有底板。根据该车辆用行李室构造，通过使握持部向下方旋转而将底板载置在后部地板上，载置在后部地板上的底板通过锁定机构而保持为载置状态。在此，在座椅装置与后部地板之间形成有间隙(即，凹部)。由此，通过将底板载置于后部地板，凹部被底板覆盖。由此，行李室的行李台(分隔台)通过后部地板及底板而平坦地形成，能够以稳定的状态保持载放在行李室中的行李(例如，参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭64-5878号公报
技术实现思路
但是，专利文献1的底板经由支承部件及握持部以沿上下方向旋转自如的方式与座垫的后端部连结。而且，载置在后部地板上的底板通过锁定机构而保持为载置状态。因此，例如，考虑到在从车身后方输入有轻载荷的情况下，通过底板承接所输入的轻载荷，底板会因轻载荷而破损。本专利技术的技术课题为，提供一种能够防止底板因从车身后方输入的轻载荷而破损的车辆用行李室构造。方案1的专利技术为一种车辆用行李室构造，在座椅装置的后方具有行李室，且具有将该行李室沿上下分隔的底板，该车辆用行李室构造的特征在于，具有：保持部，其从上述座椅装置的后部向上述行李室侧突出；和滑板，其在背面形成有装拆自如地与该保持部嵌合的嵌合凹部，且在上述嵌合凹部与上述保持部嵌合的状态下能够载置于上述底板，该滑板在载置于上述底板的状态下，以上述嵌合凹部从上方与上述保持部嵌合的状态被支承。方案2的特征在于，在上述嵌合凹部从上方与上述保持部嵌合且上述滑板载置于上述底板的状态下，上述滑板与上述座椅装置的向前后方向的移动连动而能够沿上述底板移动。方案3的特征在于，上述保持部形成为，在上述滑板立靠于上述座椅装置的座椅靠背的状态下，能够支承上述滑板的基端部，上述滑板具有设置在上述背面且在该背面保持上述底板的基端部的钩部，在上述滑板立靠于上述座椅靠背的状态下，将上述底板的基端部保持于上述钩部，由此，将上述滑板及上述底板保持于重合状态。方案4的特征在于，上述滑板具有沿车宽方向延伸的凹状的切入部。方案5的特征在于，上述滑板形成为，与能够支承于上述保持部上的基端部侧的厚度尺寸相比，位于该基端部的相反侧的前端部侧的厚度尺寸较小，在上述基端部侧设置有上述嵌合凹部。方案6的特征在于，上述滑板形成为，随着从上述基端部趋向于上述前端部而上述厚度尺寸逐渐减小。方案7的特征在于，上述座椅装置具有：沿车宽方向延伸的长椅型的座垫；和以能够独立前倒的方式设置在上述座垫的后部的多个座椅靠背，在上述座垫的后部，沿车宽方向隔开规定间隔地设有多个上述保持部，在上述滑板上，沿车宽方向隔开规定间隔地设有多个上述嵌合凹部。专利技术效果在方案1的专利技术中，使保持部从座椅装置的后部向行李室侧突出。而且，在使滑板的嵌合凹部从上方与保持部嵌合的状态下将滑板载置在底板上。由此，能够通过滑板及底板在行李室中形成平坦的分隔台(行李台)。由此，能够通过滑板及底板以稳定的状态保持载放在行李室中的行李。而且，例如，在从车身后方输入有轻载荷的情况下，能够在所输入的轻载荷的作用下使滑板的嵌合凹部从保持部向上方移动，解除嵌合凹部相对于保持部的嵌合状态。由此，能够避免由滑板承接所输入的轻载荷(即，通过使滑板避开所输入的轻载荷)，能够防止滑板因轻载荷而破损。在方案2的专利技术中，在将滑板载置于底板的状态下，能够使滑板与座椅装置的向前后方向的移动连动(追随)而沿底板移动。由此，在使座椅装置从后方位置向前方移动而扩大了行李室的情况下，使滑板向前方连动，能够通过滑板及底板平坦地形成宽阔的行李室的分隔台。另外，在使座椅装置从前方位置向后方移动的情况下，使滑板向后方连动，在使滑板与底板重合的状态下，能够平坦地形成比较狭小的行李室的分隔台。由此，在使座椅装置沿前后方向移动时，能够通过滑板及底板平坦地形成分隔台，能够提高利用行李室时的便利性。在方案3的专利技术中，在滑板的背面具有钩部。而且，在该钩部中保持底板的基端部，在将滑板立靠于座椅靠背的状态下，将滑板及底板保持成重合状态。由此，在不将滑板及底板用作行李室的分隔台的情况下，能够不费功夫地容易地对滑板及底板进行收纳，能够提高便利性。在方案4的专利技术中，在滑板上具有切入部，使切入部沿车宽方向延伸。由此，例如，在从车身后方输入有过大(过度)的载荷的情况下，能够使滑板在所输入的过大载荷的作用下从切入部弯曲。由此，能够防止滑板因过大载荷而侵入到车室内。在方案5的专利技术中，与滑板的基端部侧相比减小了前端部侧的厚度尺寸。由此，滑板的重心位置位于基端部侧。而且，在滑板的基端部侧设有嵌合凹部。由此，能够将滑板的重心位置设定在靠嵌合凹部的位置。由此，能够通过滑板的自重可靠地使滑板的嵌合凹部与保持部嵌合。在方案6的专利技术中，使滑板以从基端部趋向于前端部而厚度尺寸逐渐减小的方式形成。由此，能够避免在滑板的表面和背面形成层差。由此，防止应力集中于滑板的表面和背面，能够良好地确保滑板的刚性、强度。而且，通过从滑板的背面消除层差，能够使滑板以稳定的状态载置在底板上。另外，通过减小滑板的前端部的厚度尺寸，在将前端部载置于底板的状态下，能够减小前端部与底板的层差。由此，能够以稳定状态将行李等载放在滑板或底板上，能够提高行李室的使用方便性。在方案7的专利技术中，在座垫的后部设有多个保持部，在滑板上设有多个嵌合凹部。由此，使多个嵌合凹部分别与多个保持部嵌合，能够通过多个保持部可靠地支承滑板。由此，能够使滑板与座椅装置的向前后方向的移动连动而沿底板移动。而且，通过使多个嵌合凹部分别与多个保持部嵌合，能够良好地抑制嵌合凹部相对于保持部向车宽方向的移动。由此，能够恰当地抑制滑板沿车宽方向移动。附图说明图1是表示具有本专利技术的车辆用行李室构造的车辆的从车身后方观察到的状态的立体图。图2是表示图1的车辆的侧视图。图3是表示图1的车辆用行李室构造的分解立体图。图4是表示图1的行李室单元的从车身前方观察到的状态的立体图。图5是表示将底板载置于图1的行李室单元的状态的立体图。图6是表示图3的底板的立体图。图7是图3的7部放大图。图8是图7的8向视图。图9是图1的9-9线剖视图。图10是表示图3的滑板的立体图。图11是表示通过图1的底板及滑板将行李室沿上下分隔的状态的立体图。图12是图11的12-12线剖视图。图13是表示使图11的滑板向车身前方移动后的状态的立体图。图14是将本专利技术的底板及滑板以重合状态用作分隔台的例子的说明图。图15是使图14的左座椅靠背及右座椅靠背前倒的例子的说明图。图16是使本专利技术的滑板与后座椅装置连动而向车身前方移动的例子的说明图。图17是将本专利技术的滑板及底板收纳到左右的座椅靠背上而将行李室作为宽阔空间而利用的例子的说明图。附图标记说明10…车辆，20…后座椅装置(座椅装置)，22…座垫，22a…座垫的后部(座椅装置的后部)，23、25…左右的座椅靠背(多个座椅靠背)，30…车辆用行李室构造，31…行李室，33…底板，34…保持机构，35…本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用行李室构造，在座椅装置的后方具有行李室，且具有将该行李室沿上下分隔的底板，该车辆用行李室构造的特征在于，具有：保持部，其从所述座椅装置的后部向所述行李室侧突出；和滑板，其在背面形成有装拆自如地与所述保持部嵌合的嵌合凹部，且在所述嵌合凹部与所述保持部嵌合的状态下能够载置于所述底板，所述滑板在载置于所述底板的状态下，以所述嵌合凹部从上方与所述保持部嵌合的状态被支承。

【技术特征摘要】
2013.06.11 JP 2013-1226021.一种车辆用行李室构造，在座椅装置的后方具有行李室，且具有将该行李室沿上下分隔的底板，该车辆用行李室构造的特征在于，具有：保持部，其从所述座椅装置的后部向所述行李室侧突出；和滑板，其在背面形成有装拆自如地与所述保持部嵌合的嵌合凹部，且在所述嵌合凹部与所述保持部嵌合的状态下能够载置于所述底板，在所述滑板载置于所述底板的状态下，所述嵌合凹部以从上方与所述保持部嵌合的状态被支承，所述保持部形成为，在所述滑板立靠于所述座椅装置的座椅靠背的状态下，能够支承所述滑板，所述滑板具有设置在所述背面且在该背面保持所述底板的钩部，在所述滑板立靠于所述座椅靠背的状态下，能够将所述底板保持于所述钩部。2.如权利要求1所述的车辆用行李室构造，其特征在于，在所述嵌合凹部从上方与所述保持部嵌合且所述滑板...

【专利技术属性】
技术研发人员：大川大辅，白势治，今村雅宏，佐藤幸喜，西岛昌志，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP