车辆前部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆前部构造。该车辆前部构造不仅能够应对来自上方的载荷，还能够应对来自侧方的载荷并能够吸收冲撞能量。车辆前部构造(120)包括前围侧板(122)、前发动机罩(104)、与前发动机罩(104)在边界(110a)相接的翼子板(106a)、沿车辆前后方向配设的翼子板上罩(124)以及连结前围侧板(122)和翼子板上罩(124)且将翼子板上罩(124)配设在规定位置的托架(126)。翼子板上罩(124)具有：安装面(130)，其固定托架(126)；以及倾斜面(132)，其从安装面(130)的车宽方向外侧的端部向车宽方向内侧倾斜并上升，并且从车辆内侧覆盖边界(110a)。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种包括从上方覆盖发动机室的前发动机罩和构成车辆侧面且与前发动机罩在边界相接的翼子板(fender panel)的车辆前部构造。
技术介绍
在车辆的前发动机罩和翼子板在边界相接这方面，以往由于从该边界看得到发动机室内的零件而导致外观较差，上述情况被视为问题。因此，进行从车辆内侧覆盖该边界而美化外观的设计。例如在专利文献1中，利用翼子板内衬护板(fender protector)50从车辆内侧覆盖边界，提升外观性。另一方面，采用专利文献1这样的技术，在由冲撞于车辆的冲撞体(例如行人等)引起前发动机罩、翼子板凹陷的情况下，会立即与配置在距离这些零件极近的翼子板内衬护板50接触。即，存在碰撞行程变小这样的问题。因此，在专利文献1中，通过在输入一定的载荷时解除翼子板内衬护板50和配设在翼子板内衬护板50下方的围板上梁(apron upper member)30之间的结合来增大碰撞行程。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2009－161141号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题但是，专利文献1所公开的翼子板内衬护板50和围板上梁30之间的结合仅对于来自上方的载荷是有效的，具有无法应对来自侧方的载荷这样的问题。本专利技术鉴于这样的课题，其目的在于提供一种不仅能够应对来自上方的载荷还能够应对来自侧方的载荷并吸收冲撞能量的车辆前部构造。用于解决问题的方案为了解决上述课题，本专利技术的车辆前部构造的代表性的结构包括：前围侧板(cowl side panel)，其构成发动机室的侧部；前发动机罩，其从上方覆盖发动机室；以及翼子板，其在前围侧板的车宽方向外侧构成车辆侧面，且与前发动机罩在边界相接，该车辆前部构造的特征在于，车辆前部构造还包括：翼子板上罩，其沿车辆前后方向配设；以及托架，其连结前围侧板和翼子板上罩，将翼子板上罩配设在比前围侧板高的车宽方向外侧的规定位置，翼子板上罩具有：安装面，其与前发动机罩大致平行，且在该安装面固定托架；以及倾斜面，其从安装面的车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧向斜上方倾斜，并且从车辆内侧覆盖边界。采用本专利技术的车辆前部构造，利用翼子板上罩所具有的、向车宽方向内侧倾斜并上升的倾斜面从车辆内侧覆盖前发动机罩和翼子板之间的边界。因而，不仅在由行人等冲撞体产生的冲击从上方到来的情况下，在该冲击从侧方到来的情况下，也能够利用向下方下沉的前发动机罩使倾斜面向安装面侧弯折，从而吸收冲撞能量。由此，能够减少对行人等的伤害。即，采用本专利技术，翼子板上罩无论是否从车辆内侧的极近距离覆盖前发动机罩和翼子板之间的边界，都与冲击到来的方向无关地适当地被压溃或者变形，不会成为缩短碰撞行程的原因。优选的是，上述翼子板上罩还具有从安装面的车宽方向内侧的端部朝向下方延伸的纵壁面，纵壁面的至少下端部形成为越向下方延伸越朝向车宽方向外侧倾斜。通过这样做，在冲撞时，纵壁面的倾斜的下端部以面与前围侧板接触。因而，能够使由冲撞引起的载荷顺畅地向前围侧板传递，能够高效地吸收冲
撞能量。优选的是，上述翼子板上罩在安装面和倾斜面之间的边界处具有刚性比周边低的脆弱部。通过这样做，利用脆弱部能够在冲撞时帮助倾斜面向安装面侧弯折。因此，在冲撞时倾斜面易于向安装面侧弯折。此外，虽然刚性较高的托架即使承受冲击也不会变形，但翼子板上罩能够利用安装面的脆弱部自托架脱落。因而，翼子板上罩在承受冲击时易于向下方沉入。利用翼子板上罩的这些动作，能够高效且迅速地吸收冲撞能量。专利技术的效果采用本专利技术，能够提供一种不仅能够应对来自上方的载荷还能够应对来自侧方的载荷并吸收冲撞能量的车辆前部构造。附图说明图1是表示应用本实施方式的车辆前部构造的车辆的图。图2是图1的区域A的放大图。图3是图2的区域B的放大图。图4是仅将图1中的翼子板上罩(日文：フェンダアッパカバー)放大的立体图。图5是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造而得到的截面的立体图。图6是表示以直线C－C剖断图2的车辆前部构造而得到的截面的概略剖视图。图7是例示图6的前发动机罩从上方承受超载荷的状况的图。图8是例示图6的前发动机罩从侧方承受超载荷的状况的图。图9是表示本专利技术的另一个实施方式的与图6相对应的图。附图标记说明100、200、车辆；102、发动机室；104、204、前发动机罩；106a、106b、206a、翼子板；110a、210a、边界；120、车辆前部构造；122、前围侧板；124、224、翼子板上罩；126、226、托架；130、230、安装面；132、232、倾斜面；134、234、纵壁面；140、146、固定孔；142、148、固定件；152、面板；154、托架；156、安装面的车宽方向外侧的端部；158、安装面的车宽方向内侧的端部；160、下端部；162、纵壁面的前围侧板侧的面；164、脆弱部；168、狭缝；170、被冲撞体；172、下端点。具体实施方式以下，参照附图详细地说明本专利技术的较佳的实施方式。本实施方式所示的尺寸、材料、其他具体的数值等只不过是为了使专利技术容易理解的例示，除了特别说明的情况之外，并不限定本专利技术。另外，在本说明书和附图中，通过对实质上具有相同的功能、结构的要素标注相同的附图标记从而省略重复说明，而且对与本专利技术没有直接关系的要素省略图示。图1是表示应用本实施方式的车辆前部构造120的车辆100的图。另外，在以下的各图中，箭头X、Y、Z分别表示车辆前方、车辆右方及车辆下方。如图1所示，在车辆100的前部配置有前发动机罩104和翼子板106a、106b。前发动机罩104是从上方覆盖发动机室102的面板。翼子板106a、106b是覆盖省略图示的前轮胎的上方侧且形成作为外观面的车辆侧面的面板。翼子板106a、106b和前发动机罩104在边界110a、110b相接。图2是图1的区域A的放大图，以省略了前发动机罩104的状态表示。另外，在图2中仅例示车辆100的右侧的车辆前部构造120。由于左侧的车辆前部构造具有与右侧的车辆前部构造左右对称的结构，因此省略图示和说明。如图2所示，车辆前部构造120除了包括上述的前发动机罩104(图1)和
翼子板106a之外，还包括构成发动机室102的侧部的前围侧板122和在前围侧板122的车宽方向外侧沿车辆前后方向配设的翼子板上罩124。图3是图2的区域B的放大图。车辆前部构造120还包括托架126。如图3所示，托架126在车辆上下方向上具有规定的长度，将前围侧板122和翼子板上罩124连结起来，并保持翼子板上罩124。此外，托架126也保持翼子板106a。图4是仅将图1中的翼子板上罩124放大了的立体图。在图4中，翼子板上罩124是树脂制，其具有安装面130、倾斜面132及纵壁面134。如图4所示，在本实施方式中，安装面130在翼子板上罩124的大致中央具有固定孔140。通过向该固定孔140中插入固定件142(参照图2、图3)，从而将安装面130固定在图3所示的托架126上。此外，安装面130在车辆前方也具有固定孔146，安装面130利用固定件148(图2)固定在与构成发动机室102的面板152连结的托架154上(图2)。另外，安装面130具有至少1个供与前围侧板122连结的托架126固定的部位(在图4中是固定本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆前部构造，其包括：前围侧板，其构成发动机室的侧部；前发动机罩，其从上方覆盖该发动机室；以及翼子板，其在所述前围侧板的车宽方向外侧构成车辆侧面，且与所述前发动机罩在边界相接，该车辆前部构造的特征在于，该车辆前部构造还包括：翼子板上罩，其沿车辆前后方向配设；以及托架，其连结所述前围侧板和所述翼子板上罩，将该翼子板上罩配设在比该前围侧板高的车宽方向外侧的规定位置，所述翼子板上罩具有：安装面，其与所述前发动机罩大致平行，且在该安装面固定所述托架；以及倾斜面，其从所述安装面的车宽方向外侧的端部朝向车宽方向内侧向斜上方倾斜，并且从车辆内侧覆盖所述边界。

【技术特征摘要】
2015.05.28 JP 2015-1085581.一种车辆前部构造，其包括：前围侧板，其构成发动机室的侧部；前发动机罩，其从上方覆盖该发动机室；以及翼子板，其在所述前围侧板的车宽方向外侧构成车辆侧面，且与所述前发动机罩在边界相接，该车辆前部构造的特征在于，该车辆前部构造还包括：翼子板上罩，其沿车辆前后方向配设；以及托架，其连结所述前围侧板和所述翼子板上罩，将该翼子板上罩配设在比该前围侧板高的车宽方向外侧的规定位置，所述翼子板上罩具...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒲宽人，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP