车辆后部构造制造技术

本发明专利技术提供一种车辆后部构造，该车辆后部构造能够抑制向车厢内空间的压迫，且能够将来自后减震器的输入载荷沿车辆上下方向分散，并且能够谋求提高车身的扭转刚性。本发明专利技术包括：后侧围板，其上端部与后支柱相接合；及轮罩内板，其下端部与后地板相接合，在这些板的车厢内侧，沿车辆上下方向延伸地配置有后支柱内加强件，后支柱内加强件的上部与后侧围板相接合，下部与位于轮罩内板的上部的后减震器保持板相接合，在轮罩内板的车厢内侧，沿车辆上下方向延伸地配置有轮罩内加强件，轮罩内加强件的上部与后减震器保持板相接合，下部与轮罩内板的下部相接合，两个内加强件相邻接地配置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种可用于安装后减震器的车辆后部构造。
技术介绍
在以往的车辆后部构造中，搭载有用于使行驶中的车辆的震动等衰减的后减震器，该后减震器的上端部安装于设有加强件的轮罩内板等。在这种车辆后部构造中，能够将来自后减震器的上推载荷从减震器安装部分散到整个轮罩内板，并且能够将该上推载荷传递给车身骨架构件并吸收(例如参照专利文献1)。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2014－61809号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，就上述以往的车辆后部构造而言，需要为了应对来自后减震器的上推载荷较大的情况等而增加加强件的板厚，因此存在导致重量增大这样的可能。本专利技术即是鉴于这种实际情况而做成的，其目的在于，提供一种车辆后部构造，该车辆后部构造能够抑制向车厢内空间的压迫，且能够将来自后减震器的输入载荷向车辆的上下方向分散，并且能够谋求提高车身扭转刚性。用于解决问题的方案为了解决上述以往技术所存在的问题，本专利技术提供一种车辆后部构造，
其设有：后侧围板，其上端部与后支柱相接合；以及轮罩内板，其配置在该后侧围板的下侧，且其下端部与后地板相接合，其中，在上述后侧围板和上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的后支柱内加强件，该后支柱内加强件的上部与上述后侧围板相接合，并且，上述后支柱内加强件的下部与位于上述轮罩内板的上部的后减震器保持部相接合，在上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的轮罩内加强件，该轮罩内加强件的上部与上述后减震器保持部相接合，并且，上述轮罩内加强件的下部与上述轮罩内板的下部相接合，上述后支柱内加强件配置为与上述轮罩内加强件相邻。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件的上端部与上述后支柱相接合，上述轮罩内加强件延伸至上述轮罩内板的下端部。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件和上述轮罩内加强件通过使该后支柱内加强件的凸缘部和该轮罩内加强件凸缘部与上述后减震器保持部重叠，使上述后支柱内加强件和上述轮罩内加强件与上述后减震器保持部三者重叠接合在一起。而且，在本专利技术中，上述轮罩内加强件的棱线与安装于上述后减震器保持部的安装基座面的后减震器的轴心平行，且向垂直于上述后减震器保持部的安装基座面的方向延伸。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件的下部配置成包围上述后减震器保持部的安装基座面。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件将上述后侧围板夹在该上述后支柱内加强件与后支柱外加强件中间使三者重叠接合在一起。专利技术的效果如上所述，本专利技术的车辆后部构造包括：后侧围板，其上端部与后支柱
相接合；以及轮罩内板，其配置在该后侧围板的下侧，且其下端部与后地板相接合。其中，在上述后侧围板和上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的后支柱内加强件，该后支柱内加强件的上部与上述后侧围板相接合，并且，上述后支柱内加强件的下部与位于上述轮罩内板的上部的后减震器保持部相接合，在上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的轮罩内加强件，该轮罩内加强件的上部与上述后减震器保持部相接合，并且，上述轮罩内加强件的下部与上述轮罩内板的下部相接合，上述后支柱内加强件与上述轮罩内加强件相邻接地配置，因此，两个沿车辆上下方向延伸的内加强件与后侧围板和轮罩内板的车厢内侧相邻接地设置。因而，就本专利技术的车辆后部构造而言，通过使两个内加强件存在于后侧围板和轮罩内板的车厢内侧，由此，能够抑制车厢内空间的压迫，并且，能够使来自后减震器的输入载荷沿车辆上下方向分散并能够被有效地吸收，且能够提高车辆后部的车身扭转刚性。而且，无需与来自后减震器的上推载荷较大的情况相对应地增加该内加强件的板厚，因此能够防止重量大幅度增加。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件的上端部与上述后支柱相接合，上述轮罩内加强件延伸至上述轮罩内板的下端部地配置，因此，能够进一步提高车辆后部的车身扭转刚性。而且，在本专利技术中，对于上述后支柱内加强件和上述轮罩内加强件而言，通过使该内加强件的凸缘部重叠于上述后减震器保持部，从而使上述后支柱内加强件和上述轮罩内加强件与上述后减震器保持部一起三者重叠地接合起来，因此，能够促进自后减震器输入的载荷的分散。而且，在本专利技术中，上述轮罩内加强件的棱线与安装于上述后减震器保持部的安装基座面的后减震器的轴心平行，且向垂直于上述后减震器保持部的安装基座面的方向延伸，因此，能够谋求提高后减震器保持部针对来自后减震器的输入载荷的刚性。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件的下部将上述后减震器保持部的安装基座面包围地配置，因此，能够提高后减震器保持部的安装基座面的强度，并且，能够将来自后减震器的输入载荷分散到周边的轮罩内板、后支柱内加强件等。而且，在本专利技术中，上述后支柱内加强件将上述后侧围板夹在该后支柱内加强件与后支柱外加强件中间，从而三者重叠地接合起来，因此，能够提高后侧围板针对来自后减震器的输入载荷的刚性，从而能够防止后侧围板的车辆宽度方向的挠曲。附图说明图1是从车辆前方侧的斜上方观察应用了本专利技术的实施方式的后部构造的车辆的车厢内侧后部的立体图。图2是将本专利技术的实施方式的车辆后部构造所使用的后支柱内加强件与轮罩内加强件的接合部放大后来表示的立体图。图3是图1中的A-A线剖视图。图4是从车辆前方侧的斜上方观察应用了本专利技术的实施方式的后部构造的车辆的车厢外侧后部的立体图。具体实施方式下面，根据附图所示的实施方式详细地说明本专利技术。图1～图4表示的是本专利技术的实施方式的车辆后部构造。另外，在本实施方式中，虽然对车辆右侧进行说明，但对车辆左侧而言也能够应用同样的说明。而且，图1和图4中的箭头Fr方向表示的是车辆前方。如图1～图4所示，在应用了本专利技术的实施方式的车辆后部构造的车辆后部1中设有：后侧围板3，其上端部3a与支承该车辆后部1的后支柱2的下端部
2b相接合；后轮罩5，其配置在该后侧围板3的下侧，且其下端部与形成该车辆后部1的地板面的后地板4的车辆宽度方向侧部4a相接合，后支柱2的上端部2a与侧车身11相接合。而且，后轮罩5整体朝向车辆上方弯曲，形成为将未图示的后轮胎的上方侧包围起来的拱形形状，后轮罩5具有配置在车厢内R侧的轮罩内板51和配置在车厢外O侧的轮罩外板52。轮罩内板51朝向车厢内R侧延伸出来，轮罩外板52朝向车厢外O侧延伸出来，通过将它们的上侧外周部的重叠部接合起来，就构成了将后轮胎的上方侧包围起来的空心状的后轮罩5。如图1～图3所示，在本实施方式的轮罩内板51的靠车辆后方的车厢内R侧安装有后减震器保持板(后减震器保持部)7，该后减震器保持板7用于保持用于使行驶中的车辆的震动等衰减的后减震器6的上端部6a。因此，后减震器保持板7从轮罩内板51的上部朝向车厢内R侧向下倾斜地延伸规定长度，上端部7a将轮罩外板52的上端部52a夹在中间地与后侧围板3的下端部3b相接合。而且，后减震器保持板7形成为中间部分凹进去的大致筒状，中间部分的外周缘部与轮罩内板51的车厢内R侧的面相接合。而且，后减震器保持板7的中间部分的底面形成为平坦面，其成为了安装后减震器6的上端部6a用的安装基座面71，在该安装基座面71贯穿设置有供后减震器6的上端部6a插入的插入孔72。而且，在轮罩内板51与插入孔72相对应地贯穿设置有供后减震器6本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆后部构造，其包括：后侧围板，其上端部与后支柱相接合；以及轮罩内板，其配置在该后侧围板的下侧，且其下端部与后地板相接合，上述车辆后部构造的特征在于，在上述后侧围板和上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的后支柱内加强件，该后支柱内加强件的上部与上述后侧围板相接合，并且，上述后支柱内加强件的下部与位于上述轮罩内板的上部的后减震器保持部相接合，在上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的轮罩内加强件，该轮罩内加强件的上部与上述后减震器保持部相接合，并且，上述轮罩内加强件的下部与上述轮罩内板的下部相接合，上述后支柱内加强件配置为与上述轮罩内加强件相邻。

【技术特征摘要】
2015.04.17 JP 2015-0850061.一种车辆后部构造，其包括：后侧围板，其上端部与后支柱相接合；以及轮罩内板，其配置在该后侧围板的下侧，且其下端部与后地板相接合，上述车辆后部构造的特征在于，在上述后侧围板和上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的后支柱内加强件，该后支柱内加强件的上部与上述后侧围板相接合，并且，上述后支柱内加强件的下部与位于上述轮罩内板的上部的后减震器保持部相接合，在上述轮罩内板的车厢内侧，配置有沿车辆上下方向延伸的轮罩内加强件，该轮罩内加强件的上部与上述后减震器保持部相接合，并且，上述轮罩内加强件的下部与上述轮罩内板的下部相接合，上述后支柱内加强件配置为与上述轮罩内加强件相邻。2.根据权利要求1所述的车辆后部构造，其特征在于，上述后支柱内加强件的上端部与上述后支柱相接合...

【专利技术属性】
技术研发人员：藤原雄太，野崎修平，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP