滑门车的车辆侧部构造制造技术

本发明专利技术提供滑门车的车辆侧部构造。在从车辆后方侧观察的剖视图中，门槛（16）构成朝车宽方向外侧开口的大致U字状的闭合截面。该门槛（16）具备：配置于车宽方向外侧的门槛外侧面板（28）；以及配置于上述门槛外侧面板（28）的车宽方向内侧的门槛内侧上面板（30）、地板面板（32）、门槛内侧下面板（34）。并且，地板面板（32）和门槛内侧下面板（34）在形成于门槛外侧面板（28）的槽部（42）的下方经由沿车宽方向延伸的托架（36）接合。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及滑门车的车辆侧部构造。
技术介绍
以往，公知有如下的滑门车的门槛以及包含该门槛而构成的滑门车的车辆侧部构造，地板面板和门槛内侧面板(门槛内部构件(sill inner))经由以朝车辆上方侧弯曲的方式形成的凸缘部接合而形成上述门槛(例如参照下述日本特开2006 - 151004)。然而，在现有的构造中，伴随着考虑上述的凸缘部的在车辆上下方向上的高度而构成门槛，认为该门槛的在车辆上下方向上的宽度增加。结果，认为有损于乘客上下车辆时的乘降性。
技术实现思路
考虑到上述事实，本专利技术的目的在于，得到一种能够提高乘客上下车辆时的乘降性的滑门车的车辆侧部构造。本专利技术的实施方式所涉及的滑门车的车辆侧部构造具备:门槛，该门槛配置在通过沿车辆前后方向以及车宽方向延伸而形成车厢的底面的地板面板的车宽方向外侧，并且，该门槛包括朝车宽方向外侧敞开且沿车辆前后方向延伸的槽部，且在该槽部设置有滑门的导轨；以及托 架，该托架具有内端部和外端部，上述内端部沿车辆前后方向以及车宽方向延伸，并且与上述地板面板的车宽方向外侧的端部接合，上述外端部在上述槽部的下方与构成上述门滥的部件的一部分接合。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，在滑门的导轨所被设置的槽部的下方，地板面板的车宽方向外侧的端部和构成门槛的部件的一部分经由沿车宽方向延伸的托架接合。因此，无需为了将地板面板的车宽方向的外侧的端部和构成门槛的部件的一部分接合而在地板面板以及构成门槛的部件设置以朝车辆上方侧弯曲的方式形成的凸缘部。结果，抑制了门槛在车辆上下方向上的宽度的增加。上述结构的滑门车的车辆侧部构造，能够提高乘客上下车辆时的乘降性。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，也可以构成为，上述门槛构成为包括门槛内侧下面板，并且，在上述托架设置有阶梯差部，并且，上述地板面板以及上述门槛内侧下面板沿着上述阶梯差部与上述托架接合。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，也可以构成为，通过使地板面板的车宽方向外侧的端部以及门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部沿着形成于托架的阶梯差部来进行两个面板相对于托架的定位。结果，将地板面板的车宽方向外侧的端部以及门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部接合于托架时的作业性提高。并且，由于阶梯差部形成于托架，因此，该托架的在车辆前后方向上的刚性提高。结果，地板面板的车宽方向的外侧的端部与门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部之间的接合部(经由托架接合的部分)的在车辆前后方向上的弯曲刚性提高。上述结构的滑门车的车辆侧部构造，能够提高将地板面板以及门槛内侧下面板与托架接合时的作业性，并且能够提高车辆的侧部的在车辆前后方向上的弯曲刚性。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，上述门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部朝车辆上方侧弯曲。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，上述门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部朝车辆上方侧弯曲。因此，该弯曲的部分的在车辆前后方向上的弯曲刚性提高。结果，地板面板的车宽方向的外侧的端部与门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部之间的接合部(经由托架接合的部分)的在车辆前后方向上的弯曲刚性提高。上述结构的滑门车的车辆侧部构造，能够提高将地板面板以及门槛内侧下面板与托架接合时的作业性，并且能够提高车辆的侧部的在车辆前后方向上的弯曲刚性。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，也可以构成为，上述门槛构成为包括:门槛外侧面板，该门槛外侧面板具备上述槽部；门槛内侧上面板，该门槛内侧上面板配置在上述门槛外侧面板的车宽方向内侧，并且，上述门槛内侧上面板的车宽方向外侧的端部与上述门槛外侧面板的上端部接合、且上述门槛内侧上面板的车宽方向内侧的端部与上述地板面板的上表面接合；以及门槛内侧下面板，该门槛内侧下面板的车宽方向外侧的端部与上述门槛外侧面板的下端部接合，并且，上述托架的上述外端部与上述门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部接合。在上述实施方式的滑门车的车辆侧部构造中，地板面板的车宽方向的外侧的端部与门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部经由沿车宽方向延伸的托架接合。因此，无需为了将地板面板的车宽方向外侧的端部和门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部接合而在地板面板以及门槛内侧下面板设置以朝车辆上方侧弯曲的方式形成的凸缘部。结果，门槛的车辆上下方向上的宽度增加。上述结构的滑门车的车辆侧部构造，能够提高乘客上下车辆时的乘降性。以下，参照附图对本专利技术的典型实施例的特征、优点、以及技术和工业上的重要性进行说明，其中，相同的标号表示相同的部件。附图说明图1是示出实施方式所涉及的滑门车的车辆侧部构造的放大剖视图。图2A是示出应用了实施方式所涉及的滑门车的车辆侧部构造的车身的立体图。图2B是示出图2A所记载的车身中的滑门的开门状态的立体图。图3是示出现有例的滑门车的车辆侧部构造的放大剖视图。具体实施例方式使用图1以及图2A、图2B对本专利技术的实施方式所涉及的滑门车的车辆侧部构造进行说明。另外，用箭头FR表示车辆前后方向上的前方侧，用箭头OUT表示车宽方向外侧，用箭头UP表示车辆上下方向上的上侧。并且，在以下的说明中，在无特别记载而使用前后、上下的方向的情况表示车辆前后方向上的前后、车辆上下方向上的上下。如图2A所示，应用了本实施方式所涉及的滑门车的车辆侧部构造10的车身12具备所谓的前座滑门，通过开闭滑门14，乘客能够搭乘于副驾驶席等前座。并且，如图2B所示，车身12具备以车辆前后方向作为长度方向而延伸的门槛16、和从该门槛16的前端部朝车辆上方侧前身的前立柱18。并且，车身12具备:车顶侧部纵梁20，该车顶侧部纵梁20从前立柱18的上端部起朝车辆后方侧延伸；以及中立柱22，该中立柱22从上述车顶侧部纵梁20的车辆后方侧的端部朝车辆下方侧延伸，并且下端部连接于门槛16的后端部。利用上述门槛16、前立柱18、车顶侧部纵梁20以及中立柱22形成从车辆侧面观察呈大致矩形状的车门开口部24。如图2A所示，通过利用滑门14封闭上述车门开口部24，车厢26与车身外侧以能够开闭的方式被隔开。其次，对滑门车的车辆侧部构造10的主要部分亦即门槛16进行说明。如图1所示，门槛16在从车辆后方观察的剖视图中形成为朝车宽方向外侧开口的大致U字状的闭合截面。该门槛16构成为包括:配置在车宽方向外侧的门槛外侧面板28，以及配置在上述门槛外侧面板28的车宽方向内侧的门槛内侧上面板30、地板面板32、门槛内侧下面板34以及托架36。以下，首先对门槛外侧面板28进行说明，然后对门槛内侧上面板30、地板面板32以及门槛内侧下面板34进行说明，最后对托架36进行说明。门槛外侧面板28形成为通过配置于车辆上方侧的门槛外侧上面板38的下端部和配置于车辆上方侧的门槛外侧下面板40的上端部接合而构成的分割构造。并且，在门槛外侧面板28形成有以朝车宽方向外侧开口的方式形成的槽部42。在该槽部42设置有使滑门14以能够开闭的方式滑动的滑轨44以及引导辊46。门槛外侧上面板38具备:沿车辆上下方向以及前后方向延伸的第一延伸部38A ；从该第一延伸部38A的上端部朝车宽方向外侧弯曲并延伸的第二延伸部38B ;以及从该第二延伸部38B的靠车宽方向外侧的端部朝车辆上方侧弯曲并延伸的凸缘部38C。并且，侧梁外侧面板48的一本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种滑门车的车辆侧部构造，其中，所述滑门车的车辆侧部构造具备：门槛（16），该门槛配置在通过沿车辆前后方向以及车宽方向延伸而形成车厢的底面的地板面板（32）的车宽方向外侧，并且，该门槛包括朝车宽方向外侧敞开且沿车辆前后方向延伸的槽部（42），且在该槽部设置有滑门的导轨（44）；以及托架（36），该托架（36）具有内端部（36A）和外端部（36C），所述内端部（36A）沿车辆前后方向以及车宽方向延伸，并且与所述地板面板的车宽方向外侧的端部接合，所述外端部（36C）在所述槽部的下方与构成所述门槛的部件的一部分接合。

【技术特征摘要】
2012.01.18 JP 2012-0081821.一种滑门车的车辆侧部构造，其中， 所述滑门车的车辆侧部构造具备:门槛(16)，该门槛配置在通过沿车辆前后方向以及车宽方向延伸而形成车厢的底面的地板面板(32)的车宽方向外侧，并且，该门槛包括朝车宽方向外侧敞开且沿车辆前后方向延伸的槽部(42)，且在该槽部设置有滑门的导轨(44)；以及托架(36 )，该托架(36 )具有内端部(36A)和外端部(36C)，所述内端部(36A)沿车辆前后方向以及车宽方向延伸，并且与所述地板面板的车宽方向外侧的端部接合，所述外端部(36C)在所述槽部的下方与构成所述门槛的部件的一部分接合。2.根据权利要求1所述的滑门车的车辆侧部构造，其中， 所述门槛构成为包括门槛内侧下面板(34)，并且，在所述托架设置有阶梯差部(36B)，并且，所述地板面板以及所述门槛内侧下面板沿着所述阶梯差部与所述托架接合。3.根据权利要求2所述的滑门车的车辆侧部构造，其中， 所述门槛内侧下面板的车宽方向内侧的端部朝车辆上方侧弯曲。4.根据权利要求3所述的滑门车的车辆侧部构...

【专利技术属性】
技术研发人员：安本辽，浦口尊史，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：