本发明专利技术公开了一种用于机动车的外壳的外壳加强装置，其中，所述外壳加强装置由支撑条构成，所述支撑条平行于所述外壳延伸并且在连接点处抗扭地安置在车辆内，并且其中，所述支撑条通过粘结层与所述外壳连接。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车外壳的外壳加强装置的支撑条
本专利技术涉及一种用于机动车外壳的外壳加强装置。
技术介绍
在此，所述外壳可以是板层的。在车辆中所述外壳可以具有小于0.7mm的厚度。在相对高的刚度和较低质量的条件下所述外壳能够具有在可听见频率范围内的固有频率。此外，所述外壳在具有较大表面积的情况下能够相对轻易地被挤压和凹陷。由DE3730757A1已知一种外壳加强装置。其中提出建议，在外壳的内侧上安置由两层塑料层组成的内部结构，其中，所述塑料层在形成中间空间的情况下被分隔支架隔开。所述两个塑料层在外壳的边缘区域相互靠近设置并且通过卷边被外壳围住。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题是，设置用于机动车的外壳加强装置，其能够以较低的成本被装配。所述技术问题通过一种用于机动车外壳的外壳加强装置得以解决。下面阐述本专利技术有利的实施例。这些实施例能够以有意义的技术方式相互组合。下述说明，尤其结合附图附加地详细阐述了本专利技术的特征。因此设计一种用于机动车外壳的外壳加强装置，其中，所述外壳加强装置由支撑条构成，该支撑条平行于外壳延伸，并且在连接点处抗扭地安置在车辆内，其中所述支撑条通过粘结层与外壳相连接。通过粘结层所述外壳可沿两个与外壳垂直的方向力传递地或摩擦配合地被固定。因此所述外壳局部被固定，由此所述外壳在固定处不能振动。此外支撑条起到使外壳不易凹陷的作用。在实施例中所述支撑条由板件构成，该板件在截面上由U型部段和两个从U型部段延伸出的直线部段构成。在此，所述U型部段在其纵轴上有相对的抗弯强度。所述直线部段提高刚度以对抗扭力。这种形状的支撑条能够用深冲的方法制造，由此能够保持较低的生产成本。在另一个实施例中所述支撑条在中间区域内支承外壳，其中，所述中间区域与外壳的外部边界等距离相隔。未固定的外壳在中间区域内具有最大的振幅。只要外壳固定在该中间区域内，就能够达到降低噪音的作用。根据另一个实施例，所述粘结层是坚韧有弹性的。因此所述粘结层可以起到减震的作用，由此产生的震动能够快速衰减。尤其两门机动车在上车门和后车轮罩之间具有相对较大面积的外壳部件，该部件必须被支承。在此在显著节省重量的条件下通过支撑条的支承相比于平面的塑料支承能够避免将外壳凹陷。根据另一个实施例支撑条的连接点安置在车门槛上和车窗框的下缘上。安装在几乎不可弯曲的车身部件上的支撑条获得有效抑制震动的优点。可以看出，所述支撑条最优地支承在车窗框和车门槛上。根据改进的设计方案所述连接点是焊接点。能够在制造过程中自动地安置焊接点。因此至少用于提供连接点的操作不再必要。由此能够将用于制造外壳支承装置的成本保持较低。附图说明下面结合附图详细阐述几个实施例。附图为：图1从内部视角示出具有门槛和车窗框以及在此之间延伸的支撑条的机动车的侧面部件示意图，和图2示出剖切具有支撑条和与外壳连接的粘结层的外壳加强装置所得的示意性剖面图。在附图中将相同的部件或起相同作用的部件用相同的标记表示。具体实施方式图1从内部视角示出在此没有示出的机动车的侧面部件1。该侧面部件1由外壳2构成，该外壳2能够由钢板或铝板组成。该侧面部件1具有在此没有示出的车门的车门架3、车窗框4和车门槛5。该车门槛5能够与底板组件和其他部件相连接，由此该车门槛5在装配状态下基本上不可弯曲并且坚硬。所述车窗框4具有下缘6。以指向内部平行于下缘6延伸的弯曲区域为条件所述下缘6也是坚固的。当车窗以及其周围的固定部件安置在车窗框4上时，所述下缘6的坚固性还会被提高。在车门架3和车轮罩7之间的区域内通过外壳加强装置8支承所述外壳2。所述外壳加强装置8由支撑条9构成。该支撑条9能够例如由经过深冲的板件构成或由塑料、尤其由强化纤维塑料构成。在车门槛5以及车窗框4的下缘6上在连接点10上固定所述支撑条9。所述连接点10可以为冲铆连接点、焊接点、咬合连接点或螺栓连接点。所述外壳加强装置8在中间区域11内支承外壳2。所述中间区域11是示出的外壳2最容易被压凹的区域。在中间区域11内在基本上垂直于外壳2指向的方向上也能够出现显著的振幅。在此，所述外壳2像薄膜一样，尤其在固有频率范围内以及高阶声波内激励的情况下能够产生所述显著的振幅。通过所述支撑条9支承外壳2，这种情况才通过该外壳加强装置8避免。所述支撑条9由基本上U型的部段12和两个从U型部段延伸出的直线部段13构成，如图2所示。所述U型区域12在此具有高度纵向刚度。当支撑条9能够避免U型区域12彼此相互靠近或相互远离移动时，所述直线部段13提高支撑条9的抗扭刚度。在端部区域14上支撑条9具有扁平的连接面15，在该连接平面内可以安置所述连接点10。所述连接面15在车门槛5或下缘6上设置为平面的。所述支撑条9通过粘结层16与外壳2连接。所述粘结层16由坚韧有弹性的材料构成，由此该粘结层自身起减震作用。由此例如通过车门的附加物避免高频的、尖细的噪音。通过粘结层16也抑制从外部向机动车内部空间传送的声波。在图1中所述支撑条9基本垂直延伸。在车门槛5和下缘6以其他形式相互定向的应用中(其中坚固的连接点如所示实施例那样)，对角式或水平式布置支撑条9也是实用的。虽然在上述说明中示例性地描述了一些可能的实施例，但是应该理解到，仍然通过所有已知的和此外技术人员容易想到的技术特征和实施方式的组合存在大量实施例的变化。此外还应该理解到，示例性的实施方式仅仅作为一个例子，这种实施例绝不以任何形式限制本专利技术的保护范围、应用和构造。通过前述说明更多地是向技术人员提供一种用于转化至少一个示例性实施方式的技术指导，其中，只要不脱离权利要求书的保护范围，便可以进行各种改变，尤其是关于所述部件的功能和结构方面的改变。附图标记列表1.侧面部件2.外壳3.车门架4.车窗框5.车门槛6.下缘7.车轮罩8.外壳加强装置9.支撑条10.连接点11.中间区域12.U型部段13.直线部段14.端部区域15.连接面16.粘结层本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于机动车的外壳(2)的外壳加强装置(8)，其中，所述外壳加强装置(8)由支撑条(9)构成，所述支撑条(9)平行于所述外壳(2)延伸并且在连接点(10)处抗扭地安置在车辆内，并且其中，所述支撑条(9)通过粘结层(16)与所述外壳(2)连接。
【技术特征摘要】
2012.01.19 DE 102012001025.71.一种用于机动车的外壳(2)的外壳加强装置(8)，其中，所述外壳加强装置(8)由支撑条(9)构成，所述支撑条(9)平行于所述外壳(2)延伸并且在连接点(10)处抗扭地安置在车辆内，并且其中，所述支撑条(9)通过粘结层(16)与所述外壳(2)连接，其特征在于，所述粘结层(16)是坚韧有弹性的，所述支撑条(9)的连接点(10)安置在车门槛(5)上和车窗框(4)的下缘(6)上。...
【专利技术属性】
技术研发人员：S斯塔尼克，CA基梅斯，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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