本发明专利技术提出了一种用于轿车的后行李架装置，所述后行李架装置的后隔板本体上沿着车辆的纵向方向在后隔板横梁之后的位置上设置有多个朝向后行李舱开口的通孔，后隔板横梁相对于轿车的后行李舱是封闭的，后隔板本体还包括在后隔板本体的中间位置从后隔板本体的前端部到后端部延伸的Y字型加强筋、位于Y字型加强筋的两侧并与之间隔开的从后隔板本体的前端部到后端部延伸的一字型的加强筋。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术及一种用于轿车的后行李架装置，特别是涉及一种用于三厢轿车的后行李架装置。
技术介绍
在现有的轿车中，在后排座椅和后风挡之间设置有后行李架装置，如图6和7所示，在后行李架装置中，行驶中产生的路噪噪声经泄压阀沿着图6和7的箭头指示的路径进入行李箱，之后噪音分成两个部分，如图7所示，噪音的一部分如图7的I箭头所示路径经过前部的后隔板横梁的开孔穿过后隔板本体的对应开口并沿着后隔板钣金和隔音泡棉之间的间隙朝着轿车的后部传递，之后通过后隔板饰件与后风窗之间的缝隙传递到乘员舱内。另一部分噪音如图7所述的II箭头所述的路径经过前部的后隔板横梁的开孔进入到在后隔板横梁和后隔板本体之间的空腔并朝着空腔的两侧传递到后安全带转轴器区域，并沿着安全带运动的开孔向前传递到乘员舱内。于是，对于现有的轿车的后行李架装置，噪音会沿着安全带快速进入到乘员舱。 另外，在现有的轿车中，如图8所示，在后行李架装置的后隔板本体中设置较小加强筋，或者如图9所示，由于后隔板本体在对应于前部的后隔板横梁的开口的位置设置有开口，于是所设置的加强筋沿着车辆的纵向长度方向的长度较短，对后隔板本体刚性的提高作用不明显。这样现有的后行李架装置后隔板的刚性和结构局部模态不足。
技术实现思路
本专利技术的目的克服上述现有技术中存在的缺陷，提出一种用于轿车的后行李架装置，能够提高车身整体NVH性能，优化噪声传递路径，减少噪声传递到车厢内部的能量，以及优化后隔板本体的加强筋布局，提高结构局部模态和刚度，并为整车刚度和模态的提高做出贡献。 根据本专利技术的一方面，提出了一种用于轿车的后行李架装置，所述后行李架装置包括：后隔板本体、安装在后隔板本体的前部下方的后隔板横梁、安装在后隔板本体上方的后隔板饰件、和安装在后隔板本体和后隔板饰件之间的后隔板隔音装置；其中所述后隔板横梁相对于轿车的后行李舱是封闭的，以及在后隔板本体上沿着车辆的纵向方向在后隔板横梁之后的位置上设置有多个朝向后行李舱开口的通孔。 优选的是，所述通孔设置在所述后隔板本体的纵向中部。 优选的是，所述后隔板本体还包括在后隔板本体的中间位置从后隔板本体的前端部到后端部延伸的Y字型加强筋、位于Y字型加强筋的两侧并与之间隔开的从后隔板本体的前端部到后端部延伸的一字型的加强筋。 优选的是，所述后隔板本体还包括设置在一字型的加强筋的两外侧的后部并与之间隔开的加强筋。 优选的是，所述后行李架装置还包括经过所述后行李架装置的路噪噪声路径，所述路噪噪声路径从车身之外进入后行李箱，然后经过后隔板本体上的所述多个通孔向后进入后隔板饰件与后隔板本体之间的间隙，接着沿着后隔板饰件与后风挡玻璃的缝隙进入乘员舱内部。 优选的是，所述轿车是三厢轿车。 根据本专利技术的另一方面，本专利技术提出了一种轿车，包括根据上述的后行李架装置。 附图说明 图1显示了本专利技术的一个实施例的轿车的后行李架装置的中央纵向剖视图； 图2显示了本专利技术的一个实施例的轿车的后行李架装置的零件分解示意图； 图3显示了根据本专利技术的一个实施例的轿车的后行李架装置的后隔板本体的示意图； 图4和图5显示本专利技术的一个实施例的轿车的后行李架装置的路噪噪音传递路径示意图； 图6和7显示现有技术中的轿车的后行李架装置的路噪噪音传递路径示意图； 图8和9显示了现有技术中的轿车的后行李架装置的后隔板本体加强筋结构示意图。 具体实施方式 如图1和图2所示，根据本专利技术的一个实施例的轿车的后行李架装置包括后隔板本体1、安装在后隔板本体1的后部上方的后风挡下横梁2、安装在后隔板本体1的前部下方的后隔板横梁3、安装在后隔板本体1的上方的后隔板饰件4、安装在后隔板本体1和后隔板饰件4之间的后隔板隔音泡棉5、安装在后隔板本体1的横向两侧的左右后隔板总成6、和后隔板横梁左右延伸板7。 根据本专利技术的后隔板横梁3本身没有设置朝向后行李舱的开口，于是后隔板横梁3相对于后行李舱是封闭的。另外如图1和2所示，在后隔板本体1上沿着车辆的纵向方向在安装后隔板横梁3的位置之后的位置设置有多个朝向后行李舱开口的通孔11。于是，本专利技术的设计的特点是路噪从车外传递到车内的后行李箱后的传递路径与现有技术的传递路径不同。首先，如图1、图4和5所示，路噪噪声沿着图中所示的箭头方向从车身之外进入后行李箱，然后经过后隔板本体1上的多个通孔11向后进入后隔板饰件4与后隔板本体1之间的间隙，接着沿着后隔板饰件4与后风挡玻璃的缝隙进入乘员舱内部。 如图2、4和5所示的路噪噪声传递路径，噪音需要传递较长的路径，并被后隔板饰件隔音棉得到充分吸收。所有传递到乘员舱内的噪音就少。所以对车内舒适性也得到了提高。相对现有车型噪音传递路径，本专利技术减少了一个传递路径。 图3示出了根据本专利技术的一个实施例的后隔板本体的加强筋结构布局的设计。该后隔板本体1包括在后隔板本体的中间位置从后隔板本体的前端部到后端部延伸的Y字型加强筋12、位于Y字型加强筋12的两侧并与之间隔开的从后隔板本体的前端部到后端部延伸的一字型的加强筋13，以及在一字型的加强筋13的两侧后部并与之间隔开的短的加强筋14。而该后隔板本体1的多个通孔11则设置在Y字型加强筋12和一字型的加强筋13之间，和一字型的加强筋13的外侧，这样从通孔11传出的噪音沿着在上述加强筋之间的凹陷间隔向后传递并被布置在凹陷间隔中的隔音棉得到吸收。根据本专利技术的实施例的后行李架装置的后隔板本体上的加强筋在车辆的纵向方向上的长度达到了645mm，所以合理的加强筋布局能对提高零件的刚性起到很好的促进作用。而且本专利技术的实施例的后隔板本体的加强筋结构布局的局部一阶模态已经达到了108Hz，从而对轿车车身的整体刚度和模态的提高有明显的提升。 尽管已经相对于实施例显示和描述了本专利技术，但是本领域的技术人员应当理解，可以不脱离本专利技术的范围而做出各种变化和改进。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于轿车的后行李架装置，所述后行李架装置包括：后隔板本体、安装在后隔板本体的前部下方的后隔板横梁、安装在后隔板本体上方的后隔板饰件、和安装在后隔板本体和后隔板饰件之间的后隔板隔音装置；其中所述后隔板横梁相对于轿车的后行李舱是封闭的，以及在后隔板本体上沿着车辆的纵向方向在后隔板横梁之后的位置上设置有多个朝向后行李舱开口的通孔。
【技术特征摘要】
1.一种用于轿车的后行李架装置，所述后行李架装置包括：后隔板本
体、安装在后隔板本体的前部下方的后隔板横梁、安装在后隔板本体上方
的后隔板饰件、和安装在后隔板本体和后隔板饰件之间的后隔板隔音装置；
其中所述后隔板横梁相对于轿车的后行李舱是封闭的，以及在后隔板
本体上沿着车辆的纵向方向在后隔板横梁之后的位置上设置有多个朝向后
行李舱开口的通孔。
2.根据权利要求1所述的后行李架装置，其特征在于，所述通孔设置
在所述后隔板本体的纵向中部。
3.据权利要求1所述的后行李架装置，其特征在于，所述后隔板本体
还包括在后隔板本体的横向中间位置从后隔板本体的前端部到后端部延伸
的Y字型加强筋、位于Y字型加强筋的两侧并与之间隔...
【专利技术属性】
技术研发人员：汪振华，高思健，王世伟，李天奇，
申请(专利权)人：标致雪铁龙中国汽车贸易有限公司，标致·雪铁龙汽车公司，
类型：发明
国别省市：北京;11
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