【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种用于内燃发动机的消音装置，特别涉及一种包括由带盖和腔室形成构件共同限定的消音腔室的用于内燃发动机的消音装置。
技术介绍
1、近年来，为了确保更多的人能够获得负担得起的、可靠的、可持续的和先进的能源，人们致力于减轻重量以提高能源效率。
2、在内燃发动机中，通常使用正时带将曲轴的旋转传递到凸轮轴。在这种内燃发动机中，正时带在内燃发动机运行过程中产生的噪音是一个大问题。作为一种降低这种噪音的技术，jps62-101041u公开了一种正时带盖，该带盖的内部或外部形成有谐振腔室，并具有规定的容积。谐振腔室以亥姆霍兹谐振器的形式形成，并与由正时带盖限定的带腔室连通。谐振腔室位于带盖的竖直中间部分中。
3、jph05-306632a公开了一种正时带盖，该正时带盖具有空间减小装置，用于减小带腔室中的空间，以降低由正时带引起的噪音。该空间减小装置包含亥姆霍兹谐振器，该谐振器与带腔室连通，并且减少带腔室中空气的共振振动。谐振腔室同样位于带盖的竖直中间部分中。
4、然而，根据现有技术，没有考虑到谐振腔室的定位或其尺寸，特别是谐振腔室的连通端口，但事实是，连通端口的定位和谐振腔室的尺寸对谐振腔室的性能有很大影响。
技术实现思路
1、鉴于现有技术中存在的这一问题，本专利技术的主要目的是提供一种用于内燃发动机的消音装置，该消音装置可有效降低因正时带振动而产生的噪音，同时最大限度地减少内燃发动机重量的增加。
2、为实现上述目的，本专利技术提供了一
3、根据该方面，由于消音腔室形成在带盖的上部中，因此消音腔室的存在不太可能干扰内燃发动机在车辆的有限空间或类似空间中的定位。此外，由于消音腔室由带盖和腔室形成构件共同形成，因此包括消音装置在内的带盖的重量增加被最小化。
4、优选地，在相对于所述凸轮轴的轴向方向上观察时，所述消音腔室32与所述凸轮带轮17交叠。
5、由于腔室形成构件覆盖带盖顶部的凸轮带轮，因此可以有利地屏蔽凸轮带轮产生的噪音，从而进一步减少噪音向外传播。
6、优选地，所述凸轮轴是分别用于进气和排气的一对凸轮轴15i、15e中的一个，每个凸轮轴装配有相应的凸轮带轮17i、17e，并且所述内燃发动机还包括用于调节所述正时带的松弛侧的张力的张力调节装置23，并且其中，所述开口位于与所述正时带的绕在所述凸轮带轮上的部分相对的位置，该部分位于所述正时带的张紧侧。
7、由于消音腔室的开口的位置可以与位于凸轮带轮的区域中的带腔室中的空气振动的波腹相吻合，因此可以最大限度地降低因正时带振动而产生的噪音。
8、优选地，所述消音腔室是具有各自的开口和对应于不同频带的不同柱长的一对消音腔室32a、32b中的一个。
9、因此，可以降低两个频带的噪音，从而提高整体降噪性能。
10、优选地，所述消音腔室形成为在相对于所述凸轮轴的所述轴向方向上观察时，彼此不交叠。
11、因此，可以最大限度地减少内燃发动机轴向尺寸的增加，并优化空间效率。
12、优选地，一个消音腔室的开口位于与所述正时带的绕过一个凸轮带轮传递的部分相对的位置，并且另一个消音腔室的开口位于与所述正时带的绕过另一个凸轮带轮传递的部分相对的位置。
13、由于两个消音腔室的开口位于降噪效果最大的位置，因此可以有效地将因正时带振动而产生的噪音降至最低。
14、优选地，在相对于所述凸轮轴的所述轴向方向上观察时，一个消音腔室的位置与一个凸轮带轮交叠，并且在相对于所述凸轮轴的所述轴向方向上观察时，另一个消音腔室的位置与另一个凸轮带轮交叠。
15、由于两个消音腔室从外部覆盖凸轮带轮，因此可以减少来自凸轮带轮的噪音传播。由于覆盖两个凸轮带轮的带盖的上部可整体用于形成消音腔室，因此可提高空间效率。
16、优选地，所述内燃发动机1、101由具有一对气缸盖5的v型发动机组成，并且所述腔室形成构件33设置在所述正时带的张紧侧的气缸盖上，而不设置在所述正时带的松弛侧的气缸盖上。
17、因此，与两个气缸盖都设置有消音腔室的情况相比，可以有利地降低v型发动机的带盖产生的噪音，同时最大限度地减少重量和成本的增加。
18、优选地，所述带盖和所述腔室形成构件由树脂材料制成，并且形成为一体模制构件。
19、因此，消音腔室很容易形成。此外，由于腔室形成构件与带盖是一体的，因此容易将带盖和消音装置组装到发动机主体。
20、因此，本专利技术提供了一种用于内燃发动机的消音装置，该消音装置可有效降低因正时带振动而产生的噪音，同时最大限度地减少内燃发动机重量的增加。
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1.一种用于内燃发动机的消音装置，所述内燃发动机包括由发动机主体能旋转地支撑的曲轴、由所述发动机主体能旋转地支撑的凸轮轴、绕过装配到所述曲轴的曲柄带轮和装配到所述凸轮轴的凸轮带轮传递的正时带、以及附接到所述发动机主体以与所述发动机主体共同限定用于容纳所述正时带的带腔室的带盖，所述消音装置包括腔室形成构件，所述腔室形成构件与所述带盖共同限定具有规定柱长的消音腔室，其中，所述消音腔室经由开口与所述带腔室连通，并且所述开口与所述正时带的绕过所述凸轮带轮传递的部分相对。
2.根据权利要求1所述的消音装置，其中，在相对于所述凸轮轴的轴向方向上观察时，所述消音腔室与所述凸轮带轮交叠。
3.根据权利要求2所述的消音装置，其中，所述凸轮轴是分别用于进气和排气的一对凸轮轴中的一个，每个凸轮轴装配有相应的凸轮带轮，并且所述内燃发动机还包括用于调节所述正时带的松弛侧的张力的张力调节装置，并且其中，所述开口位于与所述正时带的绕在所述凸轮带轮上的部分相对的位置，该部分位于所述正时带的张紧侧。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的消音装置，其中，所述消音腔室是具有各自的
5.根据权利要求4所述的消音装置，其中，所述消音腔室形成为在相对于所述凸轮轴的轴向方向上观察时，彼此不交叠。
6.根据权利要求4所述的消音装置，其中，一个消音腔室的开口位于与所述正时带的绕过一个凸轮带轮传递的部分相对的位置，并且另一个消音腔室的开口位于与所述正时带的绕过另一个凸轮带轮传递的部分相对的位置。
7.根据权利要求4所述的消音装置，其中，在相对于所述凸轮轴的轴向方向上观察时，一个消音腔室的位置与一个凸轮带轮交叠，并且在相对于所述凸轮轴的所述轴向方向上观察时，另一个消音腔室的位置与另一个凸轮带轮交叠。
8.根据权利要求1至3中的任一项所述的消音装置，其中，所述内燃发动机由具有一对气缸盖的V型发动机组成，并且所述腔室形成构件设置在所述正时带的张紧侧的气缸盖上，而不设置在所述正时带的松弛侧的气缸盖上。
9.根据权利要求1至3中的任一项所述的消音装置，其中，所述带盖和所述腔室形成构件由树脂材料制成，并且形成为一体模制构件。
...【技术特征摘要】
1.一种用于内燃发动机的消音装置，所述内燃发动机包括由发动机主体能旋转地支撑的曲轴、由所述发动机主体能旋转地支撑的凸轮轴、绕过装配到所述曲轴的曲柄带轮和装配到所述凸轮轴的凸轮带轮传递的正时带、以及附接到所述发动机主体以与所述发动机主体共同限定用于容纳所述正时带的带腔室的带盖，所述消音装置包括腔室形成构件，所述腔室形成构件与所述带盖共同限定具有规定柱长的消音腔室，其中，所述消音腔室经由开口与所述带腔室连通，并且所述开口与所述正时带的绕过所述凸轮带轮传递的部分相对。
2.根据权利要求1所述的消音装置，其中，在相对于所述凸轮轴的轴向方向上观察时，所述消音腔室与所述凸轮带轮交叠。
3.根据权利要求2所述的消音装置，其中，所述凸轮轴是分别用于进气和排气的一对凸轮轴中的一个，每个凸轮轴装配有相应的凸轮带轮，并且所述内燃发动机还包括用于调节所述正时带的松弛侧的张力的张力调节装置，并且其中，所述开口位于与所述正时带的绕在所述凸轮带轮上的部分相对的位置，该部分位于所述正时带的张紧侧。
4.根据权利要求1至3中的任一项所述的消音装置，其中，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：漆原悠太，酒井阳，平出哲也，野崎知彦，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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