【技术实现步骤摘要】
本技术涉及传递转矩的桥。目前，农用三轮运输车联体后桥都是半浮式结构，即由左、右半轴套管与变速箱壳体固定连接组成后桥器，变速箱中的差速器用转承支承在左、右半轴套管的内端上，在左、右半轴套管内装有左、右半轴，两半轴的内端与差速器内的半轴锥形齿轮花键连接、外端用轴承支承在半轴套管上，半轴伸出套管外的锥面上装有制动鼓，并用平键传递转矩，制动系总成装在左、右半轴套管上。尽管这种半浮式后桥结构简单，但左、右半轴直接与制动鼓连接，除要传递转矩外，还要承受静载荷、动载荷和侧向力，工作条件差，载荷大，易损坏，因而承载能力小。本专利技术的目的是设计一种承载能力大的农用三轮运输车全浮式联体后桥。这种农用三轮运输车全浮式联体后桥包括由变速箱壳，固定在变速箱壳两端的的两个半轴套管总成组成的后桥架，两个制动系总成分别固定在两个半轴套管总成上，装在变速箱壳内腔中的差速器用轴承支承在两个半轴套管总成的内端上，在每一半轴套管总成内腔中装有两端伸出的半轴，每一半轴的内端与差速器中的锥形齿轮花键连接，其结构特点是每一半轴的外端花键连接有连接盘，连接盘紧固在装有轮胎螺栓的制动鼓的外凸缘上，制动鼓由一对圆锥滚子转承支承在半轴套管总成上。为防止在使用过程中因润滑脂受热融化后滴到制动系总成的摩擦表面上而造成制动失灵、在制动鼓的内凸缘与半轴套管总成之间装有油封，并采用迷宫式机械密封结构。为防止车轮的摆动随使用时间的增长而逐渐变大，在半轴套总成上还装有能调整并锁定一对圆锥滚子轴承间距的螺帽和制动垫片。由于这种农用三轮运输车全浮式联体后桥的半轴只传递发动机的输出转矩、驱动车轮旋转，其静载荷、动载荷、侧...
【技术保护点】
一种农用三轮运输车全浮式联体后桥，包括由变速箱壳（１）、固定在变速箱壳（１）两端的两个半轴套管总成（２）组成的后桥架，两个制动系总成（３）分别固定在两个半轴套管总成（２）上，装在变速箱壳（１）内腔中的差速器（７）用轴承（８）支承在两个半轴套管总成（２）的内端上，在每一半轴套管总成（２）的内腔中装有两端伸出的半轴（９），每一半轴（９）的内端与差速器（７）中的锥形齿轮（１０）花键连接，其特征是每一半轴（９）的外端花键连接有连接盘（１１），连接盘（１１）紧固在装有轮胎螺栓（１５）的制动鼓（１３）的外凸缘上，制动鼓（１３）由一对圆锥滚子轴承（１４）支承在半轴套管总成（２）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：荣海岩，
申请(专利权)人：山东巨力股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：37[中国|山东]
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