一种汽车馈能悬架减震器制造技术

本实用新型专利技术公开一种汽车馈能悬架减震器，包括上工作缸、下工作缸，位于上工作缸内顶部的馈能电机、位于馈能电机下方且与电机的转子通过啮合齿轮连接的大齿圈、外圈齿轮直接与大齿圈啮合的超越离合器A、外圈齿轮通过行星齿轮与大齿圈啮合且位于超越离合器A下方的超越离合器B、位于超越离合器B下方的推力轴承、位于推力轴承下方的滚珠丝杠结构，所述滚珠丝杠机构由滚珠螺杆和滚珠螺母组成，滚珠螺母固定于下工作缸上端，螺杆的下端贯穿滚珠螺母伸入到下工作缸内、上端由推力轴承定位、顶端依次贯穿推力轴承和两个超越离合器。结构简单、尺寸较小、易于安装；电机朝单一方向旋转，避免了电机转子转向的高频转换，延长了电机的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开一种汽车馈能悬架减震器，包括上工作缸、下工作缸，位于上工作缸内顶部的馈能电机、位于馈能电机下方且与电机的转子通过啮合齿轮连接的大齿圈、外圈齿轮直接与大齿圈啮合的超越离合器A、外圈齿轮通过行星齿轮与大齿圈啮合且位于超越离合器A下方的超越离合器B、位于超越离合器B下方的推力轴承、位于推力轴承下方的滚珠丝杠结构，所述滚珠丝杠机构由滚珠螺杆和滚珠螺母组成，滚珠螺母固定于下工作缸上端，螺杆的下端贯穿滚珠螺母伸入到下工作缸内、上端由推力轴承定位、顶端依次贯穿推力轴承和两个超越离合器。结构简单、尺寸较小、易于安装；电机朝单一方向旋转，避免了电机转子转向的高频转换，延长了电机的使用寿命。【专利说明】 一种汽车馈能悬架减震器
本技术涉及汽车节能减排，具体涉及一种汽车馈能悬架减震器。
技术介绍
汽车悬架是一个含有弹性和阻尼元件的整栋非线性系统，该系统在路面不平度和发动机等振源激励下会产生随机振动。通常情况下，这部分振动机械性能是由汽车悬架减震器将其转化为热能耗散掉。然而，全球能源日趋紧缺，发展节能技术已成为汽车工业的重要趋势之一，如果能够将这些能量加以回收利用，则可以降低汽车能耗，从而实现节约能源的目的，但现有的汽车悬架减震器体积普遍偏大，对悬架的设计要求较高，且电机的转向时闻频转换，严重影响电机寿命。
技术实现思路
针对上述的不足，本技术的目的在于提供一种滚珠丝杠式汽车馈能悬架减震器，为了减少减震器的体积，将电机设置在上方，并加入一个滚珠丝杠机构，将簧载质量与非簧载质量之间的垂直运动转变成电机转子的转动，推力大，工作效率高，并通过增设两个超越离合器，使得无论悬架处于压缩行程还是伸张行程，保证电机转子朝单一方向旋转，使得电机转子的旋转方向不需要高频转换，延长了电机的使用寿命。 为了解决上述问题，本技术的技术方案为: 本技术提供了一种汽车馈能悬架减震器，包括上工作缸、位于上工作缸外部顶端的上吊环、位于上工作缸下方的下工作缸，位于下工作缸外部底端的下吊环，位于上工作缸内顶部的馈能电机、位于馈能电机下方且与电机的转子通过啮合齿轮连接的大齿圈、外圈齿轮直接与大齿圈啮合的超越离合器A、外圈齿轮通过行星齿轮与大齿圈啮合且位于超越离合器A下方的超越离合器B、位于超越离合器B下方的推力轴承、位于推力轴承下方的滚珠丝杠结构，所述滚珠丝杠机构由滚珠螺杆和滚珠螺母组成，滚珠螺母固定于下工作缸上端，螺杆的下端贯穿滚珠螺母伸入到下工作缸内、上端由推力轴承定位、顶端依次贯穿推力轴承和两个超越离合器，螺杆可以在滚珠螺母中做自由旋转和直线运动，所述超越离合器、大齿圈、推力轴承位于上工作缸内部。 本技术的进一步改进在于:所述超越离合器B与大齿圈之间均匀设置有至少一个行星齿轮，保障力矩和转速传递的有效性。 本技术的进一步改进在于:所述馈能电机为直流无刷电机；所述超越离合器为CKA型超越离合器。直流无刷电机体积小、重量轻，低速时转矩大，有效提高转速控制效果、提高馈能效率； 本技术的进一步改进在于:所述推力轴承为角接触球轴承的成对双联结构，一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。推力轴承的作用是限制滚珠螺杆相对于馈能减震器上工作缸的轴向运用，此轴向运动为上下平动，此种结构不仅可以避免引起附加轴向力，而且可在两个方向使轴或外壳限制在轴向游隙范围内。 本技术的进一步改进在于:所述超越离合器的内圈通过花键固定在螺杆上，使得螺杆上的力矩和转速直接传递给超越离合器，可实现精密的位移、速度和加速度控制，提闻传递效率，降低损耗。 本技术的进一步改进在于:所述下工作缸上端嵌入上工作缸内。 本技术的进一步改进在于:所述下工作缸上端位于上工作缸下方，二者为独立结构，上工作缸底端开设有螺杆的通孔，通孔上设置有密封件，上工作缸外部底端设置有保护螺杆的护管，不怕污染、抗振动冲击强，工作稳定可靠。 本技术的优点在于:将电机设置在上方，并加入一个滚珠丝杠机构，将簧载质量与非簧载质量之间的垂直运动转变成电机转子的转动，能有效减少减震器的空间，并且推力大，工作效率高，并通过设置两个超越离合器，使得无论悬架处于压缩行程还是伸张行程，保证电机转子朝单一方向旋转，使得电机转子的旋转方向不需要高频转换，延长了电机的使用寿命。 本技术结构简单、尺寸较小、易于安装；滚珠螺杆和电机转子之间力矩和转速通过超越离合器外圈齿轮、行星齿轮和大齿圈的相互啮合进行传动，此传动系统使电机朝单一方向旋转，避免了电机转子转向的高频转换，延长了电机的使用寿命；且工作效率高，成本较低，实用性强。 【专利附图】【附图说明】 图1为本技术的结构示意图。 图2为本技术中悬架处于压缩行程时的减震器工作示意图。 图3为本技术中悬架处于伸张行程时的减震器工作示意图。 图4为本技术的另一种结构示意图。 其中:1-上吊环，2-馈能电机，3-啮合齿轮，4-超越离合器A，5_超越离合器B，6-行星齿轮，7-大齿圈,8-推力轴承，9-螺杆，10-滚珠螺母，11-上工作缸，12-下工作缸，13-下吊环，14-通孔，15-密封件，16-护管。 【具体实施方式】 为了加深对本专利技术的理解，下面将结合实施例对本专利技术作进一步详述，该实施例仅用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术保护范围的限定。 如图1-3所示，本实施例提供了一种汽车馈能悬架减震器，包括上工作缸11、位于上工作缸11外部顶端的上吊环1、位于上工作缸11下方的下工作缸12，位于下工作缸12外部底端的下吊环13，位于上工作缸11内顶部的馈能电机2、位于馈能电机2下方且与电机2的转子通过啮合齿轮3连接的大齿圈7、外圈齿轮直接与大齿圈7啮合的超越离合器A4、外圈齿轮通过行星齿轮6与大齿圈7啮合且位于超越离合器A4下方的超越离合器B5、位于超越离合器B5下方的推力轴承8、位于推力轴承8下方的滚珠丝杠结构，所述滚珠丝杠机构由滚珠螺杆9和滚珠螺母10组成，滚珠螺母10固定于下工作缸12上端，螺杆9的下端贯穿滚珠螺母10伸入到下工作缸12内、上端由推力轴承8定位、顶端依次贯穿推力轴承8和两个超越离合器，螺杆9可以在滚珠螺母10中做自由旋转和直线运动，所述超越离合器、大齿圈7、推力轴承8位于上工作缸11内部。馈能电机2既可作为发电机又可作为电动机使用，上下吊环分别于簧载质量和非簧载质量相连，所述超越离合器B5与大齿圈7之间均匀设置有一个行星齿轮6。所述馈能电机2为直流无刷电机；所述超越离合器为CKA型超越离合器。所述推力轴承8为角接触球轴承的成对双联结构，一对轴承的外圈相对，即宽端面对宽端面，窄端面对窄端面。所述超越离合器的内圈通过花键固定在螺杆9上。所述下工作缸12上端嵌入上工作缸11内。 车辆行驶过程中，减震器随路面不平作伸张和压缩运动，螺杆9在滚珠螺母10中既作旋转运动，又沿轴向作上下运动，同时电机产生的转矩经滚珠丝杠机构的作用转换成垂直方向的阻尼力，衰减由于路面不平产生的黄在质量与非簧载质量之间的振动。工作原理为:工作过程中总是一个超越离合器接合，另一个超越离合器断开，当悬架处于压缩行程时，如图2所示，螺杆9作逆时针旋转(本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车馈能悬架减震器，其特征在于：包括上工作缸（11）、位于上工作缸（11）外部顶端的上吊环（1）、位于上工作缸（11）下方的下工作缸（12），位于下工作缸（12）外部底端的下吊环（13），位于上工作缸（11）内顶部的馈能电机（2）、位于馈能电机（2）下方且与电机（2）的转子通过啮合齿轮（3）连接的大齿圈（7）、外圈齿轮直接与大齿圈（7）啮合的超越离合器A(4)、外圈齿轮通过行星齿轮（6）与大齿圈（7）啮合且位于超越离合器A(4)下方的超越离合器B(5)、位于超越离合器B(5)下方的推力轴承（8）、位于推力轴承（8）下方的滚珠丝杠结构，所述滚珠丝杠机构由滚珠螺杆（9）和滚珠螺母（10）组成，滚珠螺母（10）固定于下工作缸（12）上端，螺杆（9）的下端贯穿滚珠螺母（10）伸入到下工作缸（12）内、上端由推力轴承（8）定位、顶端依次贯穿推力轴承（8）和两个超越离合器，螺杆（9）可以在滚珠螺母（10）中做自由旋转和直线运动，所述超越离合器、大齿圈（7）、推力轴承（8）位于上工作缸（11）内部。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：汪志国，
申请(专利权)人：安徽霍山县东湖汽车贸易有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34