本实用新型专利技术公开了一种汽车减震器底座的检测装置，它包括传送带(1)、支架(2)、驱动缸(3)和导向筒(4)，驱动缸(3)的活塞杆固定有一个检测小头(5)，检测小头(5)上设有下径向凸环(6)，活塞杆上套合有检测大头(7)和压簧(8)，检测大头(7)上设有上径向凸环(9)，压簧(8)两端分别与导向筒(4)和检测大头(7)抵靠，检测大头(7)的底面与下径向凸环(6)抵靠；检测大头(7)的外径小于减震器底座(10)的盖板(11)的第一中心孔(12)的孔径；检测小头(5)外径小于减震器底座(10)的铁芯(13)的第二中心孔(14)的孔径。该装置速度快、精度高、效率高。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽配领域的一种检测设备，具体讲是一种汽车减震器底座的检测 目.0
技术介绍
汽车减震器的底座，它包括筒体和与筒体固定的底板，筒体下开口设有限位环，筒体内容置有内芯件和盖板，内芯件搁在限位环上，盖板搁在内芯件上。装配时，将内芯件和盖板装入筒体内以后，还需要将筒体上开口的一圈边缘向内卷边，通过卷边将盖板、内芯件压实在限位环上使得上述部件构成整体的减震器底座。盖板上设有第一中心孔，内芯件包括柔性材料的外套环和铁芯，外套环套合在铁芯外且两者同心，铁芯上设有第二中心孔。减震器底座装配完成后，需要进行以下几项检测:1、减震器的整体高度，即从盖板顶面到筒体底面的高度是否过小，2、盖板的第一中心孔的孔径是否满足设计要求，3、内芯件内有没有漏装铁芯，4、内芯件与减震器底座的筒体是否同心。现有技术是完全采用人工进行检测，效率低、速度慢、检测结果不准确、漏检率大。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是，提供一种速度快、精度高、效率高的汽车减震器底座的检测装置。本技术的技术解决方案是，提供一种具有以下结构的汽车减震器底座的检测装置，它包括一个由步进电动机带动的传送带、支架、竖向的驱动缸和竖向的导向筒，驱动缸的缸体和导向筒均固定在支架上，驱动缸位于检测工位上方，驱动缸的活塞杆穿过导向筒且活塞杆下端固定有一个检测小头，检测小头的圆周面上设有下径向凸环，活塞杆上活动套合有一个检测大头和一根压簧，检测大头的圆周面上设有上径向凸环，压簧的上端与导向筒的底面抵靠，压簧的下端与检测大头抵靠，检测大头的底面在压簧的作用下与下径向凸环抵靠；检测大头的外径小于减震器底座的盖板的第一中心孔的孔径，上径向凸环的外径大于第一中心孔的孔径；检测小头外径小于减震器底座的铁芯的第二中心孔的孔径，下径向凸环的外径大于第二中心孔的孔径。该检测装置的工作原理为:将多个减震器底座并排依次放入传送带，当减震器随传送带前进到检测工位，促发驱动缸的活塞杆动作，带动检测大头和检测小头向下，正常情况下，检测大头插入减震器底座的盖板的第一中心孔内而上径向凸环与盖体顶面抵紧，而检测小头继续下降插入减震器底座的铁芯的第二中心孔且下径向凸环与铁芯的顶面抵紧，该状态下该工位的减震器底座检测合格；而一旦发现检测大头下行行程过小则说明大头无法插入第一中心孔，第一中心孔的尺寸太小，不合格；而一旦发现检测大头下行行程过大，则说明盖板或内芯件过薄导致减震器底座的整体高度过小，不合格；同样的原理，如果小头下行的行程过大，则说明工人漏装了内芯件及铁芯；如果小头下行的行程过小则说明内芯件与减震器底座的筒体不同心。采用以上结构后，本技术汽车减震器底座的检测装置与现有技术相比，具有以下优点:该检测装置只需要驱动缸向下运动一次，就能完成减震器底座的整体高度是否过小、盖板的第一中心孔尺寸是否过小、有没有漏装内芯件、内芯件与减震器底座的筒体是否同心等四个判断检测步骤，其效率高、速度快、精度高、误差小、漏检率低。作为改进，驱动缸的活塞杆上设置有上、下两个第一霍尔传感器，导向筒的内壁设有第一金属条；上径向凸环的圆周面上设有上、下两个第二霍尔传感器，支架经连接板固定有第二金属条；霍尔传感器为接近开关的原理，当霍尔传感器接近金属条时，就会促发传感器动作，发出信号；当两个第一霍尔传感器均不动作，则说明两个第一霍尔传感器均未下行到第一金属条的高度范围，进而推导出小头下行的行程不足，即内芯件与减震器底座不同心，小头插不进内芯件的铁芯的第二中心孔；当两个第一霍尔传感器均动作，则说明两个第一霍尔传感器均下行到了第一金属条的高度范围，进而推导出小头下行的行程过大，说明漏装了内芯件，缺乏铁芯对小头行程进行约束；而只有当上面的第一霍尔传感器不动作下面的第一霍尔传感器动作，才说明小头的行程不多不少，减震器没有漏装内芯件且内芯件与减震器底座的筒体同心；同理，如果两个第二霍尔传感器均不动作，则说明两个第二霍尔传感器均未下行到第二金属条的高度范围，进而推导出大头下行的行程不足，即盖板的第一中心孔过小使得大头无法插入，不合格，而如果两个第二霍尔传感器均动作，则说明两个第二霍尔传感器均下降到了第二金属条的高度范围，进而推导出大头下行的行程过大，即减震器底座的整体高度过小，不合格，只有当上面的第二霍尔传感器不动作下面的第二霍尔传感器动作，才说明大头下行的行程不多不少，减震器底座的高度、第一中心孔的孔径合格。作为再改进，该检测装置还包括一个用于将不合格减震器底座推出传送带的排除气缸，当发现检测工位的减震器底座不合格，则驱动排除气缸动作，将不合格产品推出传送带。【附图说明】图1是本技术汽车减震器底座的检测装置的侧视结构示意图。图2是本技术汽车减震器底座的检测装置的俯视结构示意图。图中所示1、传送带，2、支架，3、驱动缸，4、导向筒，5、检测小头，6、下径向凸环，7、检测大头，8、压簧，9、上径向凸环，10、减震器底座，11、盖板，12、第一中心孔，13、铁芯，14、第二中心孔，15、第一霍尔传感器，16、第一金属条，17、第二霍尔传感器，18、第二金属条，19、排除气缸，20、连接板。【具体实施方式】下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明。如图1、图2所示，本技术汽车减震器底座的检测装置，它包括一个由步进电动机带动的传送带1、支架2、竖向的驱动缸3和竖向的导向筒4。驱动缸3的缸体和导向筒4均固定在支架2上，驱动缸3位于检测工位上方。驱动缸3的活塞杆穿过导向筒4且活塞杆下端固定有一个检测小头5，检测小头5的圆周面上设有下径向凸环6。活塞杆上活动套合有一个检测大头7和一根压簧8，检测大头7的圆周面上设有上径向凸环9。压簧8的上端与导向筒4的底面抵靠，压簧8的下端与检测大头7抵靠，检测大头7的底面在压簧8的作用下与下径向凸环6抵靠。检测大头7的外径小于减震器底座10的盖板11的第一中心孔12的孔径，具体的说，检测大头7的外径略小于第一中心孔12的孔径，检测大头7的外径与第一中心孔12的孔径之间的差值为第一中心孔12的孔径公差允许的范围内。上径向凸环9的外径大于第一中心孔12的孔径。检测小头5外径小于减震器底座10的铁芯13的第二中心孔14的孔径，下径向凸环6的外径大于第二中心孔14的孔径。检测小头5外径与第二中心孔14的孔径之间的差值为第二中心孔14的孔径公差允许的范围内。驱动缸3的活塞杆上设置有上、下两个第一霍尔传感器15，导向筒4的内壁设有第一金属条16。上径向凸环9的圆周面上设有上、下两个第二霍尔传感器17，支架2经连接板20固定有第二金属条18。该检测装置还包括一个用于将不合格减震器底座10推出传送带I的排除气缸19。排除气缸19与传送带I垂直，且排除气缸19的活塞杆正对检测工位。该检测装置还包括PLC芯片和用于检测减震器底座10是否到达检测工位的红外传感器，PLC芯片与红外传感器、第一霍尔传感器15、第二霍尔传感器17、驱动缸3、排除气缸19和步进电动机电连接。【主权项】1.一种汽车减震器底座的检测装置，其特征在于:它包括一个由步进电动机带动的传送带(1)、支架(2)、竖向的驱动缸(3)和竖向的导向筒(4)，驱动缸(3)的缸体和导向筒(4)均固定在支架(2)上，驱动本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车减震器底座的检测装置，其特征在于：它包括一个由步进电动机带动的传送带(1)、支架(2)、竖向的驱动缸(3)和竖向的导向筒(4)，驱动缸(3)的缸体和导向筒(4)均固定在支架(2)上，驱动缸(3)位于检测工位上方，驱动缸(3)的活塞杆穿过导向筒(4)且活塞杆下端固定有一个检测小头(5)，检测小头(5)的圆周面上设有下径向凸环(6)，活塞杆上活动套合有一个检测大头(7)和一根压簧(8)，检测大头(7)的圆周面上设有上径向凸环(9)，压簧(8)的上端与导向筒(4)的底面抵靠，压簧(8)的下端与检测大头(7)抵靠，检测大头(7)的底面在压簧(8)的作用下与下径向凸环(6)抵靠；检测大头(7)的外径小于减震器底座(10)的盖板(11)的第一中心孔(12)的孔径，上径向凸环(9)的外径大于第一中心孔(12)的孔径；检测小头(5)外径小于减震器底座(10)的铁芯(13)的第二中心孔(14)的孔径，下径向凸环(6)的外径大于第二中心孔(14)的孔径。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：朱红光，
申请(专利权)人：宁波普锐明汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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