用于机动车辆的后桥的副车架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的后桥的副车架(100)，该副车架包括横向结构(102)和用于该机动车辆的固定在该后桥处的车轮的转向装置(103)，其中，该横向结构(102)在该副车架(100)被装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的横向方向上延伸，其中，该横向结构(102)包括上横向结构元件(104)和下横向结构元件(105)，其中，该转向装置(103)安排在该上横向结构元件(104)与该下横向结构元件(105)之间。

【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的后桥的副车架
本专利技术涉及一种用于机动车辆的后桥的副车架。
技术介绍
从现有技术中已知副车架。车轮悬架的车体侧的铰接点被固定在副车架处。此外，发动机、变速器、转向传动机构、和/或差速器可以被固定在副车架处。副车架通过橡胶轴承与车体连接或与车身拧接。从JP2009-202857A中已知副车架，该副车架带有安装在其上的转向装置。这样的转向装置被设计成用于在转弯行驶时改变机动车辆的后轮的轮距，使得后轮支持转向运动。副车架具有横向结构，该横向结构被是成用于传递力。由此弯曲力作用到横向结构上。当这种弯曲力导致横向结构变形时，可能影响转向装置的工作方式。
技术实现思路
相比之下，本专利技术的基本目的在于，降低影响转向装置的工作方式的风险。该目的是通过根据本专利技术的副车架以及根据本专利技术的机动车辆来实现的。根据本专利技术的副车架包括横向结构和用于被固定在机动车辆的后桥处的车轮的转向装置。横向结构在此在副车架被装入机动车辆中的状态下在机动车辆的横向方向上延伸。在此在说明书的范围中，横向方向尤其被理解为在水平方向上垂直于如下方向延伸的方向：即，机动车辆在没有前轮转向的情况下按照预期沿该方向运动。横向结构在此包括上横向结构元件和下横向结构元件。上横向结构元件在按照预期使用机动车辆时安排在下横向结构元件的上方。在此可行的是，上横向结构元件是在纵向方向上与下横向结构元件间隔开的。在此在说明书的范围中，纵向方向被理解为如下方向：即，机动车辆在没有前轮转向的情况下按照预期沿该方向运动。因此，纵向方向在水平方向上延伸且垂直于横向方向延伸。转向装置安排在上横向结构元件与下横向结构元件之间。当上横向结构元件在纵向方向上与下横向结构元件间隔开时，转向装置可以不仅在机动车辆的高度方向上、而且在纵向方向上安排在上横向结构元件与下横向结构元件之间。但是也可行的是，转向装置只在高度方向上安排在上横向结构元件与下横向结构元件之间。换句话说，转向装置在纵向方向上相对于横向结构元件的安排在这种情况下不在考虑之列。通过将转向装置安排在上横向结构元件与下横向结构元件之间，减小了在横向结构的弯曲应力下作用到转向装置上的力。因此降低了影响转向装置的功能的风险。优选地，转向装置在高度方向上居中地安排在上横向结构元件与下横向结构元件之间。根据本专利技术的一种实施方式，上横向结构元件和下横向结构元件可以被设计成用于吸收在机动车辆的行驶运行中产生的力。由于两个横向结构元件吸收所产生的力并且转向装置至少在机动车辆的高度方向上被安排在这些横向结构元件之间，因此在横向结构元件弯曲变形时减小或甚至阻止了转向装置的变形。根据本专利技术的一种实施方式，所产生的力可能引起上横向结构元件和下横向结构元件的弯曲应力。于是，转向装置安排在中性平面的区域中。中性平面也可以被称为中性轴线。在此在说明书的范围中，中性平面尤其被理解为在弯曲应力下既不受到拉力负载、也不受到压力负载的平面。如果转向装置具有比中性平面更大的伸展范围，则可行的是，转向装置的仅一部分安排在该中性平面之内。优选地，该部分为转向装置的中央部分。特别优选地，转向装置的中心安排在该中性平面中。根据本专利技术的一种实施方式，下横向结构元件可以具有用于机动车辆的万向轴的凹口。以这种方式，下横向结构元件可以被用于吸收所产生的力，而不影响万向轴的工作方式。根据本专利技术的一种实施方式，下横向结构元件可以包括第一构件和第二构件。第一构件可以包括用于万向轴的凹口。第一构件可以被固定在第二构件处。通过这种构造方式简化了下横向结构元件的安装。根据本专利技术的一种实施方式，第二构件能够被固定在机动车辆的纵梁处。因此使得通过下横向结构元件可靠地导出力成为可能。根据本专利技术的一种实施方式，在该机动车辆的行驶运行中由该下横向结构元件吸收的力的力流动能够在该第一构件与该第二构件之间进行，并且反之亦然。根据本专利技术的一种实施方式，该横向结构可以被设计为前横向结构。副车架可以包括后横向结构。后横向结构可以在副车架被装入机动车辆中的状态下在纵向方向上安排在前横向结构的后方并且被固定在纵梁处。转向装置可以被安排在前横向结构处。这是转向装置的优选安排，以使被固定在机动车辆的后桥处的车轮转向。根据本专利技术的一种实施方式，该转向装置可以被设计为中央调整器。该中央调整器可以包括电动机和螺杆传动机构并且被设计成用于同步调整被固定在后桥处的车轮的轮距。根据本专利技术的机动车辆包括根据本专利技术的实施方式的副车架、后桥、以及固定在后桥处的车轮。此外，该机动车辆可以包括万向轴和纵梁。附图说明本专利技术的其他特征和优点通过以下的参照附图对一个优选实施例的说明将变得清楚。图1示出了根据本专利技术的一种实施方式的副车架的示意性透视图。具体实施方式副车架100包括后横向结构101、前横向结构102、以及转向装置103。前横向结构102在此包括上横向结构元件104和下横向结构元件105。下横向结构元件105包括带有凹口107的第一构件106和第二构件108。转向装置103被设计成用于在机动车辆转弯行驶时使固定在该机动车辆的后桥处的车轮转向。当副车架100被装入机动车辆中时，前横向结构102经受弯曲应力。转向装置103在此被安排在上横向结构元件104与下横向结构元件105之间，其方式为使得前横向结构102的中性平面在这种弯曲应力下居中地在横向方向上伸延穿过转向装置103。因此作用到转向装置103上的力保持较小。由此避免了影响转向装置103的工作方式的风险。在副车架100被装入机动车辆中的状态下，该机动车辆的万向轴穿过第一构件106的凹口107而伸出。因此，通过凹口107才可以实现将下横向结构元件105安排在转向装置103的下方。在运行时，可以实现从第一构件106到第二构件108力流动并且反之亦然，从而所产生的力能够可靠地通过下横向结构元件105被导出。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于机动车辆的后桥的副车架(100)，该副车架包括横向结构(102)和用于该机动车辆的固定在该后桥处的车轮的转向装置(103)，其中，该横向结构(102)在该副车架(100)被装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的横向方向上延伸，其中，该横向结构(102)包括上横向结构元件(104)和下横向结构元件(105)，其特征在于，该转向装置(103)安排在该上横向结构元件(104)与该下横向结构元件(105)之间。

【技术特征摘要】
2017.06.01 DE 102017112049.11.一种用于机动车辆的后桥的副车架(100)，该副车架包括横向结构(102)和用于该机动车辆的固定在该后桥处的车轮的转向装置(103)，其中，该横向结构(102)在该副车架(100)被装入该机动车辆中的状态下在该机动车辆的横向方向上延伸，其中，该横向结构(102)包括上横向结构元件(104)和下横向结构元件(105)，其特征在于，该转向装置(103)安排在该上横向结构元件(104)与该下横向结构元件(105)之间。2.根据权利要求1所述的副车架(100)，其特征在于，该上横向结构元件(104)和该下横向结构元件(105)被设计成用于吸收在该机动车辆的行驶运行中产生的力。3.根据前一项权利要求所述的副车架(100)，其特征在于，所述产生的力引起该上横向结构元件(104)的和该下横向结构元件(105)的弯曲应力，其中，该转向装置(103)安排在中性平面的区域中。4.根据前述权利要求中至少一项所述的副车架(100)，其特征在于，该下横向结构元件(105)具有用于该机动车辆的万向轴的凹口(107)。5.根据前一项权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：L·鲍尔，
申请(专利权)人：保时捷股份公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE