一种重载货车后桥提升装置制造方法及图纸

一种重载货车后桥提升装置，它涉及的是货车后桥提升技术领域。它是为了解决现有车辆在空载行使时，所有轮胎都着地，降低空驶速度，增大了耗油，加速了轮胎的磨损的问题，及现有提升装置在放下后桥后，使原有钢板弹簧的缓冲减振功能不起作用的问题。它的第一小摇臂、第二小摇臂分别通过第一转动轴、第二转动轴与第一大摇臂、第二大摇臂连接，第一大摇臂、第二大摇臂分别通过第一提升连杆、第二提升连杆与后桥转动连接，液压缸活动端与第一小摇臂、第二小摇臂转动连接。本实用新型专利技术能在车辆空载行使时将后桥提升，使后桥轮胎与地面分开，消除后桥轮胎的磨损，在放下后桥时使后桥还通过原有钢板弹簧实现缓冲减振功能，而不降低原车的越野能力。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及的是货车后桥提升

技术介绍
现有的货运汽车为了满足拉的多，跑的快，降低运营成本的要求，各个厂家纷纷推出各种多轴系列的车型，这些车型的轴荷分布合理，承载能力大，平稳性好，驱动カ和制动カ大。但大多数车辆在空载行使时，所有轮胎都着地，存在着大量的功耗损耗，因此降低了空驶速度，増大了耗油，加速了轮胎的磨损。虽然也有提升功能的装置出现，但都存在放下后桥后，使原有钢板弹簧的缓冲减振功能不起作用，而无法使用。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种重载货车后桥提升装置，为了解决现有车辆在空载行使时，所有轮胎都着地，存在着大量的功耗损耗，因此降低了空驶速度，増大了耗油，加速了轮胎的磨损的问题，及现有提升装置在放下后桥后，使原有钢板弹簧的缓冲减振功能不起作用，而无法使用的问题。所述的目的是通过以下方案实现的所述的ー种重载货车后桥提升装置，包括底座、第一轴承座、第二轴承座、第一转动轴、第二转动轴、第一小摇臂、第二小摇臂、第一大摇臂、第二大摇臂、第一提升连杆、第二提升连杆、液压缸；第一转动轴通过第一轴承座转动连接在底座上侧端面上，第二转动轴通过第二轴承座转动连接在底座上侧端面上，第一小摇臂的一端连接在第一转动轴的一端上，第二小摇臂的一端连接在第二转动轴的一端上，第一小摇臂的另一端，第二小摇臂的另一端都与液压缸的活动端转动连接，第一大摇臂的一端连接第一转动轴的另一端上，第一大摇臂的另一端与第一提升连杆的一端转动连接，第一提升连杆的另一端与后桥的一端转动连接，第二大摇臂的一端连接第二转动轴的另一端上，第二大摇臂的另一端与第二提升连杆的ー端转动连接，第二提升连杆的另一端与后桥的另一端转动连接，液压缸的固定端与底座转动连接；所述第一提升连杆由上小臂、下小臂组成；上小臂的下端与下小臂的上端转动连接，上小臂与下小臂同侧之间设置有拉簧，使上小臂与下小臂总是趋向ー侧转动合井；第二提升连杆的组成和连接关系与第一提升连杆相同。所述第一大摇臂、第二大摇臂向上转动的终点位置为上死点前5度至15度之间。本技术的有益效果能在车辆空载行使时将后桥提升，使后桥轮胎与地面分开，消除了后桥轮胎与地面之间的摩擦，而减少了驱动功率，减少耗油，还消除后桥轮胎的磨损，同时路面也減少了磨损，实现节能环保，同时降低了运营成本，带来巨大的社会效益。并具有结构简单、造价低廉的优点。它还具有在放下后桥时使后桥还通过原有钢板弹簧实现缓冲减振功能，而不降低原车的越野能力。附图说明图I是本技术的结构示意图，图2是图I的侧视结构示意图。其中底座I、第一轴承座2、第二轴承座2-1、第一转动轴3、第二转动轴3-1、第一小摇臂4、第二小摇臂4-1、第一大摇臂5、第二大摇臂5-1、第一提升连杆6、第二提升连杆7、液压缸8、大梁9、后桥10、后桥轮胎10-1、后前桥10-3。具体实施方式具体实施方式一如图I、图2所示，它是由底座I、第一轴承座2、第二轴承座2-1、第一转动轴3、第二转动轴3-1、第一小摇臂4、第二小摇臂4-1、第一大摇臂5、第二大摇臂5-1、第一提升连杆6、第二提升连杆7、液压缸8组成；第一转动轴3通过第一轴承座2转动连接在底座I上侧端面上，第ニ转动轴3-1通过第二轴承座2-1转动连接在底座I上侧端面上，第一小摇臂4的一端连接在第一转动轴3的一端上，第二小摇臂4-1的一端连接在第二转动轴3-1的一端上，第一小摇臂4的另一端，第二小摇臂4-1的另一端都与液压缸8的活动端转动连接,第一大摇臂5的一端连接第一转动轴3的另一端上，第一大摇臂5的另一端与第一提升连杆6的一端转动连接，第一提升连杆6的另一端与后桥的一端转动连接，第二大摇臂5-1的一端连接第二转动轴3-1的另一端上，第二大摇臂5-1的另一端与第二提升连杆7的一端转动连接，第二提升连杆7的另一端与后桥10的另一端转动连接，液压缸8的固定端与底座I转动连接；所述第一提升连杆6由上小臂6-1、下小臂6-2组成；上小臂6-1的下端与下小臂6-2的上端转动连接，上小臂6-1与下小臂6-2同侧之间设置有拉簧6-3，使上小臂6-1与下小臂以它们的转动连接处为轴心的趋向ー侧转动合并；第二提升连杆7的组成和连接关系与第一提升连杆6相同。底座I与大梁9连接。所述第一大摇臂5、第二大摇臂5-1向上转动的終点位置为上死点前5度至15度之间。所述液压缸8的活动端在返回时，可选用弹簧归位或压缩气弹簧归位(这时应选用双作用液压缸，即有杆腔内充满液压油，再与储气罐连通，储气罐内的压缩气体设置在上端一气体弹簧)。所述第一大摇臂5、第二大摇臂5-1向上转动的終点位置为上死点前5度至15度之间。同时在液压缸8驱动伸长的油路中设置有溢流阀或压カ继电器，当车辆载重量超出设定值时，其作用力将通过第一提升连杆6、第二提升连杆7、第一大摇臂5、第二大摇臂5-1、第一转动轴3、第二转动轴3-1、第一小摇臂4、第二小摇臂4-1、液压缸8反馈作用到液压缸8的驱动油路上，并被油路上设置的溢流阀或压カ继电器检测到，并直接泄油或控制阀门泄油，而实现在提升时防止出现超载运货现象。在本技术向上提升后，可将被提的驱动桥的驻车刹车启动刹车，使被提升的桥刹车不能转动，因后中桥与后桥之间是已行星轮机构进行传动的，所以当被提升的桥被刹车后，其驱动カ将通过未提升桥实现驱动。工作原理当液压缸8被液压油驱动伸长吋，液压缸8的活动端推动第一小摇臂4、第二小摇臂4-1同步转动,而分别通过第一转动轴3、第二转动轴3-1带动第一大摇臂5、第二大摇臂5-1同步同角度旋转，第一大摇臂5、第二大摇臂5-1分别带动第一提升连杆6、第二提升连杆7同步同距离的向上移动，而将后桥10整体同步向上提升，使后桥10上的两、侧轮胎10-1提升离地，使平衡轴10-2前的后前桥10-3的两侧轮胎10-4独立支撑大梁9。所述后桥10、后前桥10-3都为驱动桥。当卸压不提升时，液压缸8受车身自重的反作用カ回缩，液压油无阻力的流回油箱，液压缸8的活动端归位，当车辆遇到高低不平的路面吋，第一提升连杆6中的上小臂6-1、下小臂6-2 (第二提升连杆7的组成和连接关系与第一提升连杆6相同)可按初始规定方向无阻カ转动合并或展开，使后桥10上的钢板弹簧起到原有的缓冲减振功能。具体实施方式ニ 本实施方式与具体实施方式一的不同点在于所述第一大摇臂 5、第二大摇臂5-1向上转动的终点位置为上死点前6度或10度或14度。其它结构和连接关系与具体实施方式一相同。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种重载货车后桥提升装置，它包括底座(I)、第一轴承座(2)、第二轴承座(2-1)、第一转动轴(3)、第二转动轴(3-1)、第一小摇臂(4)、第二小摇臂(4-1)、第一大摇臂(5)、第ニ大摇臂(5-1)、第一提升连杆￠)、第二提升连杆(7)、液压缸(8)； 其特征在于第一转动轴(3)通过第一轴承座(2)转动连接在底座(I)上侧端面上，第ニ转动轴(3-1)通过第二轴承座(2-1)转动连接在底座(I)上侧端面上，第一小摇臂(4)的一端连接在第一转动轴(3)的一端上，第二小摇臂(4-1)的一端连接在第二转动轴(3-1)的一端上，第一小摇臂(4)的另一端，第二小摇臂(4-1)的另一端都与液压缸(8)的活动端转动连接，第一大摇臂(5)的一端连接第一转动轴(3)的另一端上，第一大摇臂(5)的另ー端与第一提升连杆(6)的一端转动连接，第一提升连...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺荣昕，
申请(专利权)人：贺荣昕，
类型：实用新型
国别省市：