汽车后桥制动装置制造方法及图纸

汽车后桥制动装置，涉及汽车后桥制动装置的改进。包括：汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置；所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置；汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置相互联动并分别处于以下两种工作位置：（一）在汽车差速套锁机构的差速锁滑套（７－４）右移与传动齿轮（７－３）脱离，汽车后桥提升机构（８）工作将汽车后桥（４）提升，后轮刹车装置工作，汽车后轮停止转动驱动；或者（二）汽车差速套锁机构的差速锁滑套处于左或右任意位置，汽车后桥提升机构（８）将汽车后桥（４）放下；上述两种状态应急时均启动总刹车装置。解决汽车空驶造成能源的浪费的问题。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车后桥制动装置的改进。
技术介绍
在现有货运用车市场上从业者开始要求车辆具备高效率、低能耗的特点，然而，国 家为了保护道路桥梁等公路设施，出台了对车辆载荷的严格限制。这样，要使车辆高效率就 必然要增加轴数并加大马力。目前各汽车生产厂家普遍推广6X4、8X4等多轴系列车型， 然而美中不足的是这些车辆在空载行驶时，所有轮胎都着地，各轴间存在不必要的功率损 耗，突出表现为空驶速度低、油耗大、机械磨损大、噪音大等问题。为了解决上述问题，近来市场上出现了较多提升车桥的技术方案，但他们都有一 个共同的局限所在无法应用在串联双驱动桥上。因为如果不断开驱动，车桥提升后或者无 法行驶或者可行驶但后桥轮胎空转的问题。汽车空驶时，串联双驱动桥上的车桥提升脱离 地面后，虽然汽车后轮不会与路面发生磨擦，但被提升的后车轮还是存在空转，造成能源的浪费。
技术实现思路
本技术提供一种汽车后桥制动装置，本技术的目的是为了解决汽车空驶 时，串联双驱动桥上的车桥提升脱离地面后，被提升的车桥还是带动后车轮空转，造成能源 的浪费的问题，现已有相关的断开驱动的方案，但都是以切断传动装置为手段，这些方案都 存在成本高、原车改动大等问题，本技术很好的解决了这些问题。为实现专利技术目的，本技术采用如下技术方案，包括汽车差速套锁机构、汽车 后桥提升装置、刹车装置；所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置；汽车差速套 锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置相互联动并分别处于以下两种工作位置(一)在汽 车差速套锁机构的差速锁滑套7-4右移与传动齿轮7-3脱离，汽车后桥提升机构8工作将 汽车后桥4提升，后轮刹车装置工作，汽车后轮停止转动驱动；或者(二)汽车差速套锁机 构的差速锁滑套处于左或右任意位置，汽车后桥提升机构8将汽车后桥4放下；上述两种状 态应急时均启动总刹车装置。所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置，总刹车装置包括总刹车控制 按钮5-1、刹车总泵6、刹车泵、刹车电磁阀、以及车桥刹车装置；在汽车前桥2、汽车后前桥 3、汽车后桥4上分别安装有前轮刹车装置2-2、后前轮刹车装置3-2、后轮刹车装置4-2 ；前 轮刹车装置2-2、后前轮刹车装置3-2、后轮刹车装置4-2分别连接前轮刹车泵2-1、后前轮 刹车泵3-1、后轮刹车泵4-1 ；前轮刹车泵2-1、后前轮刹车泵3-1、后轮刹车泵4-1分别通过 管路连接刹车总泵6，在连接前轮刹车泵2-1、后前轮刹车泵3-1、后轮刹车泵4-1的分支管 路上分别安装有前轮刹车电磁阀2-3、后前轮刹车电磁阀3-3、后轮刹车电磁阀4-3 ；总刹车 控制按钮5-1设置于驾驶室1内，总刹车控制按钮5-1连接前轮刹车电磁阀2-3、后前轮刹 车电磁阀3-3、后轮刹车电磁阀4-3 ；所述的后轮刹车装置包括后轮刹车按钮5-2，后轮刹车控制按钮5-2设置于驾驶室1内，后轮刹车控制按钮5-2连接后轮刹车电磁阀4-3。本技术的工作原理是通过设置在汽车驾驶室的总刹车控制按钮和后桥刹车 按钮，分别控制各个车桥的刹车泵。在车辆需要停止的时候，对前车桥、后前桥、后桥同时刹 车。在汽车空载行驶时，在汽车后桥提升后，只对汽车后轮刹车。本技术有益效果本技术可以应用在货车的串联双驱动桥上。使货车在 空驶时后桥提升后，将后桥刹车，后桥轮胎不转，提高了空驶速度、降低了油耗、减小了机械 磨损、降低了噪音。附图说明图1是汽车中桥总差速总成的结构示意图。图2是后桥提升机构的结构示意图。图3是本技术刹车装置的结构示意图。图中符号说明驾驶室1、汽车前桥2、前轮刹车泵2-1、前轮刹车装置2-2、汽车后 前桥3、后前轮刹车泵3-1、后前轮刹车装置3-2、后前轮刹车电磁阀3-3、汽车后桥4、后轮刹 车泵4-1、后轮刹车装置4-2、后轮刹车电磁阀4-3、总刹车控制按钮5-1、后轮刹车按钮5-2、 刹车总泵6。输入主动齿轮7-1、旋转轴与扇齿7-2、传动齿轮7-3、差速锁滑套7-4、差速驱动机 构7-5、后桥驱动轴7-6、后前桥驱动机构7-7。汽车后桥提升机构8、蜗杆8-1、蜗轮传动机构8-2、汽车车架9。具体实施方式参见图1，本实施方式包括汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置；所 述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置；汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹 车装置相互联动并分别处于以下两种工作位置(一)在汽车差速套锁机构的差速锁滑套 7-4右移与传动齿轮7-3脱离，汽车后桥提升机构8工作将汽车后桥4提升，后轮刹车装置 工作，汽车后轮停止转动驱动；或者(二)汽车差速套锁机构的差速锁滑套处于左或右任意 位置，汽车后桥提升机构8将汽车后桥4放下；上述两种状态应急时均启动总刹车装置。汽 车差速套锁机构完全采用现有技术。参阅图2，所述的汽车后桥提升机构8包括蜗杆8-1、蜗轮传动机构8-2。蜗轮传动 机构8-2安装在汽车车架9上，蜗轮传动机构8-2与蜗杆8-1啮合。蜗杆8-1下端连接汽 车后桥4。后桥提升机构也可以采用螺杆传动机构，后桥提升机构也可以采用气动或者液动 的传动方式。参阅图3，所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置，总刹车装置包括总 刹车控制按钮5-1、刹车总泵6、刹车泵、刹车电磁阀、以及车桥刹车装置；在汽车前桥2、汽 车后前桥3、汽车后桥4上分别安装有前轮刹车装置2-2、后前轮刹车装置3-2、后轮刹车装 置4-2 ；前轮刹车装置2-2、后前轮刹车装置3-2、后轮刹车装置4-2分别连接前轮刹车泵 2-1、后前轮刹车泵3-1、后轮刹车泵4-1 ；前轮刹车泵2-1、后前轮刹车泵3-1、后轮刹车泵 4-1分别通过管路连接刹车总泵6，在连接前轮刹车泵2-1、后前轮刹车泵3-1、后轮刹车泵 4-1的分支管路上分别安装有前轮刹车电磁阀2-3、后前轮刹车电磁阀3-3、后轮刹车电磁阀4-3 ；总刹车控制按钮5-1设置于驾驶室1内，总刹车控制按钮5-1连接前轮刹车电磁阀 2-3、后前轮刹车电磁阀3-3、后轮刹车电磁阀4-3 ；所述的后轮刹车装置包括后轮刹车按钮 5-2，后轮刹车控制按钮5-2设置于驾驶室1内，后轮刹车控制按钮5-2连接后轮刹车电磁 阀 4-3。上述安装在前后车桥上的刹车装置是目前常用的刹车装置，所述的刹车按钮可以 用刹车踏板替代，踏板通过传动装置带动刹车泵工作。由于各种串联双驱动桥的差速锁结构存在差异，但不影响本专利的保护范围；本 专利可在串联双驱动桥上提升的任意桥上使用；本专利所述刹车系统使用气刹、油刹类别； 本专利适用于所有提升串联双驱动桥的提升方案。本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车后桥制动装置，包括：汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置；其特征在于：所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置；汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置相互联动并分别处于以下两种工作位置：（一）在汽车差速套锁机构的差速锁滑套（７－４）右移与传动齿轮（７－３）脱离，汽车后桥提升机构（８）工作将汽车后桥（４）提升，后轮刹车装置工作，汽车后轮停止转动驱动；或者（二）汽车差速套锁机构的差速锁滑套处于左或右任意位置，汽车后桥提升机构（８）将汽车后桥（４）放下；上述两种状态应急时均启动总刹车装置。

【技术特征摘要】
汽车后桥制动装置，包括汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置；其特征在于所述的刹车装置包括总刹车装置和后轮刹车装置；汽车差速套锁机构、汽车后桥提升装置、刹车装置相互联动并分别处于以下两种工作位置(一)在汽车差速套锁机构的差速锁滑套(7 4)右移与传动齿轮(7 3)脱离，汽车后桥提升机构(8)工作将汽车后桥(4)提升，后轮刹车装置工作，汽车后轮停止转动驱动；或者(二)汽车差速套锁机构的差速锁滑套处于左或右任意位置，汽车后桥提升机构(8)将汽车后桥(4)放下；上述两种状态应急时均启动总刹车装置。2.如权利要求1所述汽车后桥制动装置，其特征在于总刹车装置包括总刹车控制按 钮(5-1)、刹车总泵(6)、刹车泵、刹车电磁阀、以及车桥刹车装置；在汽车前桥(2)、汽车后 前桥(3)、汽车后桥(4)上分别安装有前轮刹车装置(2-2)、后前轮刹车装置(3-2)、后...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺荣昕，
申请(专利权)人：贺荣昕，
类型：实用新型
国别省市：93[中国|哈尔滨]