【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】一种5+1连体后桥型变速箱本技术涉及一般变速箱,尤其为一种连体后桥型机动三轮或四轮运输车或拖拉机变速箱。目前,社会上使用的发动机与连体变速箱后桥之间为皮带传动的机动三轮或四轮运输车,其变速箱为三个前进挡,一个倒挡。速度变化范围小,挡位偏少。在保证最高前进挡速度40Km/h情况下,若I挡速度为5-6Km/h,则三个挡位速度间跳跃性大,给换挡造成不平稳;若保证三个挡位速度分配合适,低挡速度就会偏高,造成爬坡能力降低,起步不稳,在道路状况恶劣或拥挤的情况下行驶不安全。本技术的目的是提供一种能较好解决前进挡速度分配问题的变速箱,该变速箱为五个前进挡,一个倒挡。本技术是这样实现的:在原有四个前进挡、一个倒挡变速箱基础上,仅增加一根轴和一个齿轮,其它齿轮均采用通用件,从而实现增加一个前进挡。本技术将结合附图中实施例作进一步说明:图1为省去离合器总成的变速箱主视图,图2为图1A-A剖视展开图,图3为图1B-B剖面图,图4为双联变速齿轮安装在输出轴,中间轴为半轴结构形式时,图1的A-A剖视展开图。图5为双联变速齿轮改为单齿轮时,图1的A-A剖视展开图。图6为双联变速齿轮改为单齿轮且安装在输出轴上时图1的A-A剖视展开图。附图中零、部件代号与名称:1、螺栓 2、调节螺栓 3、螺母-->4、自锁弹簧 5、自锁钢球 6、变速箱上盖7、纸垫 8、放气螺栓 9、变速箱体10、差速器总成 11、齿轮I ...
【技术保护点】
一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、1轴、中间轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成,其特征在于:(1)输入轴38通过两个轴承42支承在变速箱体9上,在输入轴38伸出变速箱体9一端,离合器总成37通过花键和两个轴承与输入轴3 8相联接,输入轴38上有三个齿轮,即变速齿轮Ⅰ39、变速齿轮Ⅱ40、双联变速齿轮41,三个齿轮都通过花键与输入轴38相联接,且都能在输入轴38上沿轴向滑移,(2)Ⅰ轴30两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上,其上有26、28、31三个 齿轮,齿轮Ⅶ26、齿轮Ⅷ28及齿轮Ⅸ31都通过花键与Ⅰ轴30相联接,且轴向定位,(3)中间轴25两端通过两个轴承18支承在变速箱体9内孔上,其上有22、24两个齿轮,齿轮Ⅴ22各齿轮Ⅵ24都通过花键与中间轴25相接,且轴向定位,(4 )输出轴20两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上,其上有11、13、15、17四个齿轮,齿轮Ⅰ11、齿轮Ⅱ13、终传小齿轮15及齿轮Ⅳ17都通过花键与输出轴20相联接,且轴向定位,(5)拨叉Ⅰ47、拨叉Ⅱ48、拨叉Ⅲ51通过弹性圆柱销 50和开口销49分别 ...
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1、一种变速箱主要由变速箱体、离合器总成、输入轴、I轴、中间轴、输出轴、差速器总成、齿轮及轴承等构成,其特征在于:(1)输入轴38通过两个轴承42支承在变速箱体9上,在输入轴38伸出变速箱体9一端,离合器总成37通过花键和两个轴承与输入轴38相联接,输入轴38上有三个齿轮,即变速齿轮I39、变速齿轮II40、双联变速齿轮41,三个齿轮都通过花键与输入轴38相联接,且都能在输入轴38上沿轴向滑移,(2)I轴30两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上,其上有26、28、31三个齿轮,齿轮VII26、齿轮VIII28及齿轮IX31都通过花键与I轴30相联接,且轴向定位。(3)中间轴25两端通过两个轴承18支承在变速箱体9内孔上,其上有22、24两个齿轮,齿轮V22和齿轮VI24都通过花键与中间轴25相连接,且轴向定位,(4)输出轴20两端通过两个轴承18支承在变速箱体9上,其上有11、13、15、17四个齿轮,齿轮I11、齿轮II13、终传小齿轮15及齿轮IV17都通过花键与输出轴20相联接,且轴向定位,(5)拨叉I47、拨叉II48、拨叉III51通过弹性圆柱销50和开口销49分别固定在拨叉轴I53、拨叉轴II54、拨叉轴III52上,拨叉轴I53、拨叉轴II54及拨叉轴III52与变速箱体9内孔间都为间隙配合,(6)设置互锁钢球56和互锁销55,防止乱挡,设置自锁钢球5、自锁弹簧4和调节螺栓...
【专利技术属性】
技术研发人员:郑宇虎,魏波,李秀琴,
申请(专利权)人:郑宇虎,
类型:实用新型
国别省市:41[中国|河南]
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