本发明专利技术提供一种外观性高的车辆的车门窗框用钩部件。车门窗框用钩部件(40)，安装在车辆用车门(10)的车门窗框(20)的表面，具有与车门窗框(20)的表面重叠的重叠面(73)、和从该重叠面(73)立起以形成该重叠面的周缘的周壁面(74)，周壁面(74)中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在车门窗框(20)的表面的焊接施工面。在周壁面(74)上形成有与焊接施工面(74a)相邻的突出部(74b)，突出部(74b)沿重叠面(73)比焊接施工面(74a)更向外侧突出。
【技术实现步骤摘要】
车辆的车门窗框用钩部件及车辆用车门的车门窗框
[0001 ] 本专利技术涉及车辆的车门窗框用钩部件及具有该钩部件的车辆用车门的车门窗框的改良技术。
技术介绍
近年来，进行如下技术开发:为了遮挡从车辆用侧车门的车窗玻璃向车室入射的阳光，在侧车门上设置卷帘。在使用卷帘时，将拉出的卷帘的前端钩挂在固定于车门窗框上的钩部件上(例如，参照专利文献1(图1))。专利文献I所示那样的卷帘构成为，将卷绕收纳在车辆用车门的车门主体的上缘附近的窗帘钩挂在安装于车辆用车门的车门窗框上的钩部件上。如此使用的钩部件优选牢固地安装在车门窗框上，为此，考虑进行螺钉紧固。在此，车门窗框的结构具有两种。第I种结构为，通过将冲压成形的2片板材的两端彼此接合而成为闭合截面的、所谓的冲压窗框的结构。第2种结构为，通过将I片板材辊轧成形而成为闭合截面的、所谓的辊轧窗框的结构。近年来，多使用廉价的辊轧窗框。但是，为了将钩部件螺钉紧固在辊轧窗框上，需要在闭合截面状的辊轧窗框上从后侧开设螺钉孔。由于辊轧窗框为闭合截面状，所以无法在开孔作业时从内部进行按压，导致窗框发生挠曲。即，在加工中存在难点。在此，考虑通过MIG焊(Metal Inert Gas Welding，熔化极惰性气体保护焊)将钩部件焊接在辊轧窗框上。但是，考虑到若只进行MIG焊，则焊缝会从钩部件鼓起。为了提高车门的外观性，只要通过研磨机(grinder)等将鼓起的焊缝切除即可，但要防止研磨机与辊轧窗框接触。优选能够容易且可靠地进行切除作业。现有技术文献专利文献专利文献1:日本专利第3566549号公报
技术实现思路
本专利技术的技术课题在于提供一种外观性高的车辆的车门窗框用钩部件。在技术方案I的专利技术中，为一种车门窗框用钩部件，安装在车辆用车门的车门窗框的表面，其特征在于，具有:与上述车门窗框的表面重叠的重叠面、和从该重叠面立起以形成该重叠面的周缘的周壁面，该周壁面中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在上述车门窗框的表面的焊接施工面，在上述周壁面上形成有与上述焊接施工面相邻的突出部，该突出部沿上述重叠面比上述焊接施工面更向外侧突出。技术方案2的专利技术的特征在于，上述突出部沿上述周壁面配置在上述焊接施工面的两侧。技术方案3的专利技术的特征在于，上述焊接施工面以沿着上述周壁面的方向的两端比中央部沿上述重叠面向外侧突出的方式倾斜。技术方案4的专利技术的特征在于，具有:设置在上述周壁面中的与上述焊接施工面相反一侧的部位的延伸部；和设置在该延伸部上的钩部，上述延伸部向上述焊接施工面的相反侧延伸，并且在上述重叠面重叠在上述车门窗框的表面时向远离该表面的方向倾斜。技术方案5的专利技术的特征在于，上述钩部从上述延伸部朝向上述焊接施工面侧。技术方案6的专利技术为一种车辆用车门的车门窗框，具有技术方案I?5中任一项所述的钩部件，其特征在于，上述车门窗框包含闭合截面状的窗框主体、和用于支承车门玻璃引导用的导槽的-状截面部，该-状截面部设置在上述窗框主体上，上述焊接施工面以与上述-状截面部的开口相邻的方式位于上述车门窗框的表面，并且被焊接。专利技术效果在技术方案I的专利技术中，在周壁面上形成有与焊接施工面相邻的突出部，突出部沿重叠面比焊接施工面更向外侧突出。车门窗框用钩部件通过焊接材料而焊接在车门窗框上。通常，在将车门窗框用钩部件焊接到车门窗框上时，焊缝形成至比焊接施工面高的位置。形成在比焊接施工面高的位置的焊缝通过研磨机等而被切除。在切除时，在研磨机要发生倾斜的情况下，研磨机与突出部的上表面接触。即，能够通过突出部的上表面防止研磨机发生倾斜。通过防止研磨机发生倾斜，能够将焊缝对齐至与焊接施工面相同的高度。通过对齐至与焊接施工面相同的高度，能够提高设计性。另外，通过防止研磨机发生倾斜，能够防止研磨机与车门窗框发生接触。能够防止在车门窗框的表面留下研磨机的接触痕。另外，在技术方案I的专利技术中，形成有能够使用焊接材料焊接在车门窗框的表面上的焊接施工面。即，车门窗框用钩部件通过焊接而安装在车门窗框上。由于能够不在车门窗框上形成安装孔地安装车门窗框用钩部件，所以在辊轧成形的车门窗框上也能够安装车门窗框用钩部件。即，可实现能够不拘泥于车门窗框的制造方法而进行安装的车辆的车门窗框用钩部件。此外，通过辊轧成形而成形的车门窗框比经过冲压成形而形成的车门窗框更廉价。通过使在车门主体上部的宽敞部位使用的车门窗框廉价，能够降低车辆用车门的生产成本。在技术方案2的专利技术中，突出部沿周壁面配置在焊接施工面的两侧。由于突出部设置在焊接施工面的两侧，所以能够更为可靠地防止研磨机向车门窗框的接触。在技术方案3的专利技术中，焊接施工面以沿着周壁面的方向的两端比中央部沿重叠面向外侧突出的方式倾斜。即，焊接施工面的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出。有时在将车门窗框用钩部件从车门窗框剥离的方向上施加有外力。该外力也施加在使车门窗框用钩部件与车门窗框接合的焊缝上。由于焊接施工面的两端以中央部为中心朝向不同的方向突出，所以焊缝的两端也以中央部为中心朝向不同的方向突出。由于焊缝朝向不同的方向突出，所以向使焊缝剥离的方向施加的力的一部分在焊缝内相互抵消。由于相互抵消，能够减轻施加在焊缝上的载荷。由此，能够抑制车门窗框用钩部件从车门窗框剥离。另外，通过使焊接施工面以沿着周壁面的方向的两端比中央部沿重叠面向外侧突出的方式倾斜，能够防止焊接材料流至比突出部更靠外侧的位置。在技术方案4的专利技术中，延伸部向焊接施工面的相反侧延伸，并且在重叠面重叠在车门窗框的表面时向远离表面的方向倾斜。由于延伸部向焊接施工面的相反侧延伸，并向远离车门窗框的表面的方向倾斜，所以在通过研磨机切削焊缝时，能够防止延伸部相对于研磨机发生干涉。通过防止干涉，能够容易地进行车门窗框用钩部件的安装作业。在技术方案5的专利技术中，钩部从延伸部朝向焊接施工面侧。通过使钩部朝向焊接施工面侧，能够将钩部以与焊接施工面在上下方向上重叠的方式进行配置。通过重叠地配置，能够使车门宽度方向上的车门窗框用钩部件整体的尺寸紧凑。在技术方案6的专利技术中，焊接施工面以与设置在窗框主体上的-状截面部的开口相邻的方式位于车门窗框的表面，并且被焊接。通过使焊接施工面与车门窗框的-状截面部的开口相邻，能够使焊接施工面靠近比较宽敞的空间。通过使焊接施工面靠近宽敞的空间，能够容易地进行焊接施工面的焊接以及基于研磨机进行的焊缝的切除作业。【附图说明】图1是从车室侧观察安装有本专利技术的车门窗框用钩部件的车辆用车门的车门窗框而得到的图。图2是图1的2-2线剖视图。图3是图1所示的车门窗框用钩部件的分解立体图。图4是从图2所示的车门窗框用钩部件将第I罩体、第2罩体及螺钉拆下后的状态的说明图。图5是图4的5向视图。图6是图4的6向视图。图7是图6的7-7线剖视图。图8是说明将钩部件主体焊接到图1所示的车门窗框上时的作用的图。图9是说明比较例的钩部件主体的问题点的图。图10是说明图1所示的实施例的钩部件主体的效果的图。附图标记说明10...车辆用车门，20...车门窗框，40...车门窗框用钩部件，51...窗框主体，52...-状截面部，60...导槽，72...延伸部，73...重叠面，74...周壁面，74a...焊接施工面，74b...关出部，81...钩部。【具本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆的车门窗框用钩部件，安装在车辆用车门的车门窗框的表面，其特征在于，具有：与所述车门窗框的表面重叠的重叠面、和从该重叠面立起以形成该重叠面的周缘的周壁面，该周壁面中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在所述车门窗框的表面的焊接施工面，在所述周壁面上形成有与所述焊接施工面相邻的突出部，该突出部沿所述重叠面比所述焊接施工面更向外侧突出。
【技术特征摘要】
2012.08.31 JP 2012-1910311.一种车辆的车门窗框用钩部件，安装在车辆用车门的车门窗框的表面，其特征在于， 具有:与所述车门窗框的表面重叠的重叠面、和从该重叠面立起以形成该重叠面的周缘的周壁面， 该周壁面中的至少一部分为能够使用焊接材料焊接在所述车门窗框的表面的焊接施工面， 在所述周壁面上形成有与所述焊接施工面相邻的突出部， 该突出部沿所述重叠面比所述焊接施工面更向外侧突出。2.如权利要求1所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于， 所述突出部沿所述周壁面配置在所述焊接施工面的两侧。3.如权利要求2所述的车辆的车门窗框用钩部件，其特征在于， 所述焊接施工面以沿着所述周壁面的方向的两端比中央部沿所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：后藤让治，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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