车辆用车门制造技术

提供一种车辆用车门，其能够在呈现车辆的平滑感的同时以低成本生产。前车门(FD)具有车门主体(10)、车门窗框(30)、和车窗玻璃(20)。车门窗框(30)具有收容车窗玻璃(20)的收容部(314)、和与车门开口部周围的车身外表面相邻的镶条(32)。镶条(32)具有收容部(314)中的作为车外侧的壁部的车外壁(32a)、和随着接近边缘线(Q)而向车内侧倾斜的倾斜壁(32b)。车外壁(32a)的外表面与边缘线(Q)相比位于车外侧，倾斜壁(32b)的顶端与边缘线(Q)相比位于车内侧，或者该顶端包含在边缘线(Q)附近的车身外表面的切平面(P2)中。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种设置于车身上的车辆用车门。
技术介绍
已知一种车门窗框，其用于收容车辆的车窗玻璃并引导其升降。车门窗框是组装在能够相对于车身的车门开口部开闭的车门主体上的折线状的框体，通过辊轧成型等制造。由于车门窗框的外表面露出(或由镶条覆盖)，所以会对车辆的设计性影响很大。因此，提出了具有考虑到这种设计性的结构的车门窗框。例如，专利文献1记载了一种车门窗框，其形成为，相对于车顶以及结合有该车顶端缘的排水槽(driprail)而在同一曲面上相连。另外，专利文献2记载了一种车辆用车门，其具有设置在罩部件以及后部导轨的外表面上的引导突条体。现有技术文献专利文献专利文献1：日本实开昭61-50023号公报专利文献2：日本实开昭58-68313号公报
技术实现思路
专利文献1所记载的结构中，通过剖视U字形的保持部来夹持将车窗玻璃与车门窗框之间密封的密封槽(runchannel)。因此，当设置车门窗框使其相对于车顶以及排水槽在同一曲面上相连时，会在车窗玻璃的外表面与车门窗框的外表面之间产生与保持部及密封槽的厚度相当的层差。即，由于车窗玻璃在车顶附近的外表面形成为与车顶在车窗玻璃附近的外表面相比向车内侧大幅进入的形状，所以有难以呈现作为车辆整体的平滑(flush)感(外形的流畅)的问题。另外，在专利文献2所记载的结构中，虽然通过在罩部件及后部导轨的外表面上设置引导突条体而能够呈现平滑感，但与设置该引导突条体相对应地，具有导致生产成本及工作量的增加的问题。于是，本专利技术以提供一种能够在呈现车辆的平滑感的同时以低成本生产的车辆用车门为课题。作为用于解决上述课题的方式，本专利技术的车辆用车门的特征在于，具有：能够相对于车身的车门开口部开闭地设置的车门主体；固定在上述车门主体上的车门窗框；和收容在上述车门窗框内的车窗玻璃，上述车门窗框具有：收容上述车窗玻璃的剖视U字形的收容部；和设于上述收容部的车外侧，在上述车门主体关闭的状态下与上述车门开口部周围的车身外表面相邻的外观部，上述外观部具有：上述收容部中的作为车外侧的壁部的车外壁；和从上述车外壁相连而连接至车身外表面的边缘线侧且随着接近该边缘线而向车内侧倾斜的倾斜壁，在上述车门主体关闭的状态下，上述车外壁的外表面与上述边缘线相比位于车外侧，在上述车门主体关闭的状态下，上述倾斜壁的顶端与上述边缘线相比位于车内侧，或者该顶端包含在上述边缘线附近的车身外表面的切平面中。根据这种结构，在车门主体关闭的状态下，车外壁的外表面与车身的边缘线相比位于车外侧(以下记为事项(a))。通过这样构成车外壁，能够将面积比车门窗框的外观部大的车窗玻璃接近于车身外表面地配置，从而呈现车辆整体的平滑感。此外，所谓边缘线是指成形成车身中与车门开口部相邻的区域的外形(轮廓)的线。另外，在车门主体关闭的状态下，倾斜壁的顶端与车身的边缘线相比位于车内侧，或者该顶端包含在边缘线附近的车身外表面的切平面中(以下记为事项(b))。因此，随着接近边缘线而倾斜的倾斜壁的顶端会变得难以从外部被看到。其结果是，即使是车外壁与边缘线相比位于车外侧的结构，也能够抑制外观部的外表面看起来向车外侧突出，与以往相比更能够呈现车辆的平滑感。进一步地，由于无需追加用于呈现车辆的平滑感的零件，所以能够以低成本制造车辆用车门。另外，在上述车辆用车门中，优选地，在上述车门主体关闭的状态下，至少在沿着上述车身的车顶的区域内，上述车外壁的外表面与上述边缘线相比位于车外侧，上述倾斜壁的顶端与上述边缘线相比位于车内侧，或者该顶端包含在上述边缘线附近的车身外表面的切平面中。根据这种结构，至少在沿着车顶的区域内，以使车外壁满足事项(a)且使倾斜壁满足事项(b)的方式构成。因此，能够在呈现车辆的平滑感的同时，抑制车辆用车门的生产成本。另外，在上述车辆用车门中，优选地，在上述车门主体关闭的状态下，还在沿着支柱部的区域内，上述车外壁的外表面与上述边缘线相比位于车外侧，上述倾斜壁的顶端与上述边缘线相比位于车内侧，或者该顶端包含在上述边缘线附近的车身外表面的切平面中。根据这种结构，在沿着车顶的区域的基础上，还在沿着支柱部(前柱及/或后柱)的区域内，也以使车外壁满足事项(a)且使倾斜壁满足事项(b)的方式构成。因此，能够有效地营造车辆的平滑感。另外，在上述车辆用车门中，优选地，上述车外壁形成为，在上述车门主体关闭的状态下，越靠近离上述支柱部的下端近的位置，使包含上述车外壁的外表面在内的平面与上述边缘线之间的距离越小。根据这种结构，车门窗框形成为，越是处于靠近离支柱部的下端的位置，车外壁的外表面越接近于边缘线。因此，即使在沿着车顶的区域内的车外壁(包含该车外壁在内的平面)与边缘线之间的距离、和支柱部的下端附近的车外壁(包含该车外壁在内的平面)与边缘线之间的距离不同的情况下，也不会给观察者造成不适感。另外，在容易受到行驶风影响的支柱部侧，车身的外表面与外观部的外表面之间的距离(层差)变小，由此能够提高空气动力。另外，在上述车辆用车门中，优选地，上述倾斜壁的顶端与上述车窗玻璃的外表面相比位于车外侧。根据这种结构，由于使倾斜壁的顶端与车窗玻璃的外表面相比位于车外侧，所以无需使倾斜壁无用地大幅弯曲。因此，能够防止在光照射至外观部的外表面时，对观察者造成不适感。另外，由于无需大幅弯曲倾斜壁，所以制造时的加工变得容易，能够使生产性提高。另外，在上述车辆用车门中，优选地，上述倾斜壁从与上述车外壁相连的连接部位向车内侧倾斜。根据这种结构，在使倾斜壁的顶端附近的切平面相对于边缘线附近的车身外表面的切平面而仅以规定角度倾斜时，通过使倾斜壁从连接部位向车内侧倾斜，能够将倾斜壁的弯曲设置得较小。因此，与倾斜壁的倾斜角的变化(切平面与倾斜壁之间的切点趋向顶端时的倾斜角的变化)为大斜度的情况相比，能够降低对观察者造成的不适感。另外，倾斜壁与车外壁的连接部位大多形成为具有较高的刚性。这样，由于从高刚性的连接部位开始弯曲板材，所以制造时的加工变得容易，能够使生产性提高。专利技术效果根据本专利技术，能够提供一种车辆用车门，其能够在呈现车辆的平滑感的同时以低成本生产。附图说明图1是具有本专利技术一实施方式的车辆用车门的车辆的左视图。图2是从左上前方向下观察到的车辆用车门的分解立体图(从车辆的外侧观察到的立体图)。图3是由图1所示的Ⅱ-Ⅱ线截断的情况下的剖视立体图，示出了车辆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用车门，其特征在于，具有：能够相对于车身的车门开口部开闭地设置的车门主体；固定在所述车门主体上的车门窗框；和收容在所述车门窗框内的车窗玻璃，所述车门窗框具有：收容所述车窗玻璃的剖视U字形的收容部；和设在所述收容部的车外侧且在所述车门主体关闭的状态下与所述车门开口部周围的车身外表面相邻的外观部，所述外观部具有：所述收容部中的作为车外侧的壁部的车外壁；和从所述车外壁相连而连接至车身外表面的边缘线侧且随着接近该边缘线而向车内侧倾斜的倾斜壁，在所述车门主体关闭的状态下，所述车外壁的外表面与所述边缘线相比位于车外侧，在所述车门主体关闭的状态下，所述倾斜壁的顶端与所述边缘线相比位于车内侧，或者该顶端包含在所述边缘线附近的车身外表面的切平面中。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2013.10.04 JP 2013-2089241.一种车辆用车门，其特征在于，具有：
能够相对于车身的车门开口部开闭地设置的车门主体；
固定在所述车门主体上的车门窗框；和
收容在所述车门窗框内的车窗玻璃，
所述车门窗框具有：
收容所述车窗玻璃的剖视U字形的收容部；和
设在所述收容部的车外侧且在所述车门主体关闭的状态下与所述车门开口部周围的
车身外表面相邻的外观部，
所述外观部具有：
所述收容部中的作为车外侧的壁部的车外壁；和
从所述车外壁相连而连接至车身外表面的边缘线侧且随着接近该边缘线而向车内侧
倾斜的倾斜壁，
在所述车门主体关闭的状态下，所述车外壁的外表面与所述边缘线相比位于车外侧，
在所述车门主体关闭的状态下，所述倾斜壁的顶端与所述边缘线相比位于车内侧，或
者该顶端包含在所述边缘线附近的车身外表面的切平面中。
2.根据权利要求1所述的车辆用车门，其特征在于，在所述车门主体关闭的状态下，至
少在...

【专利技术属性】
技术研发人员：远藤俊，井上弘武，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP