一种汽车悬架的固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种汽车悬架的固定装置，包括：用于将麦弗逊式悬架固定在副车架上的三角臂，所述三角臂上设有三角臂固定端；设在副车架上的用于固定三角臂的副车架固定件；固定螺栓，所述固定螺栓穿设三角臂固定端和副车架固定件；和与固定螺栓配合的外露式固定螺母。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Fixing device for automobile suspension

The utility model provides a vehicle suspension fixing device, which comprises a triangular arm of Mcpherson suspension fixed on the auxiliary frame, the triangular arm is equipped on the triangular arm fixed end; located on the subframe sub frame fixing parts for the triangular arm; the fixed bolt, the fixing bolt is penetrated triangular arm fixed end and the sub frame is fixed; and the exposed type fixed nut matched with the fixing bolt.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车悬架的固定装置。
技术介绍
悬架系统是车架（承载式车身或副车架）与车桥（车轮）之间的一切传力连接装置的总称。它的作用是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩传递到车架（承载式车身或副车架）上，以保证汽车的正常行驶。悬架系统要具备合适的偏频，各种工况时合适的减震功能，以及车轮跳动时导向机构具体合理的运动特性等等，以使舒适性与操纵稳定性得到最大的优化。悬架系统的具体职责是支撑车身，过滤掉路面多余的抖动，为驾乘人员提供一个平稳舒适的乘坐环境。发展至今，悬挂系统已形成独立、半独立以及非独立三大类型。在现代轿车中，大都采用独立式悬架，按结构形式不同，独立悬架又可分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式以及麦弗逊式等。而在众多种类的独立悬架中，麦弗逊式又以结构简单、成本低廉、舒适性尚可的优点而被最为广泛地运用。麦弗逊式悬架是独立悬架的一种，是当今最为流行的独立悬架之一，一般用于轿车的前轮。麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬架的软硬及性能。专利技术之日起，麦弗逊式独立悬架一直沿用至今，不过其结构已发展成为如今可以带横向稳定杆甚至副车架的复杂系统。这种悬架之所以能得到广泛的应用，原因就在于它的结构非常紧凑，占用空间不大，并且制造成本也不高。
技术实现思路
r>本技术提供了一种汽车悬架的固定装置，解决了汽车悬架固定在副车架上后，不方便拆卸和维修的技术问题。本技术提供的一种汽车悬架的固定装置，包括：用于将麦弗逊式悬架固定在副车架上的三角臂，所述三角臂上设有三角臂固定端；设在副车架上的用于固定三角臂的副车架固定件；固定螺栓，所述固定螺栓穿设三角臂固定端和副车架固定件；和与固定螺栓配合的外露式固定螺母。进一步的，所述三角臂固定端设置在三角臂的一端，大致呈圆筒状。进一步的，所述副车架固定件大致呈“U”型，在所述“U”型的一侧设有第一固定孔，在所述“U”型的另一侧设有第二固定孔。进一步的，外露式固定螺母固定在副车架固定件上。本技术提供了一种汽车悬架的固定装置，外露式固定螺母在副车架进行防锈等处理之后，再安装在副车架上，避免了副车架在生产过程中造成报废；当外露式固定螺母失效时，只需要更换失效螺母即可，不需要报废整个副车架，节约了产品成本，由于外露式固定螺母是外置的，所以极大地方便了拆卸和维修。附图说明图1为现有技术三角臂固定在副车架上的示意图。图2为现有技术副车架示意图。图3为现有技术副车架的爆炸示意图。图4为本技术实施例三角臂示意图。图5为本技术实施例副车架示意图。图6为本技术实施例副车架的爆炸示意图。图7为本技术实施例三角臂固定在副车架上的示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。下面结合附图及实施例对本技术做进一步描述。首先，阐述本技术发现技术问题的过程。如图1至图3所示，在现有技术中，麦弗逊式悬架由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂（后文中统一描述为三角臂）组成，其中，三角臂10通过装配螺栓20以及副车架上设有的第一螺栓孔21和第二螺栓孔22配合，然后通过与内置式装配螺母30配合，将三角臂10紧固在副车架上。内置式装配螺母30是这样固定的：首先，内置式装配螺母30放置在螺母卡板40内部，然后将螺母卡板40通过焊接等方式固定在卡板安装板50上，最后将卡板安装板50固定在螺母卡板40外部，即卡板安装板50通过焊接等方式固定在副车架主体上。内置式装配螺母30可以为内藏式滑动方螺母。这种安装方式是将与装配螺栓20配合的内置式装配螺母30内藏于副车架内，螺母卡板40和卡板安装板50是焊接在副车架上，不方便内置式装配螺母30的拆卸和维修。在生产、分装和售后维修时，若内置式装配螺母30滑丝或其它不正常损坏时不可修复，只能报废整个副车架，这将大大提升产品的成本，也会使公司的形象受损。具体为：1、在生产过程中，造成副车架废品率升高。副车架为防锈，在做表面处理（例如电泳处理）时：a、存在电泳沉淀物堆积在内置式装配螺母30周围或螺牙上的风险；b、电泳时存在电泳漆层，即膜厚。一旦出现这两种情况中的某一种，都无法判断或返工返修，导致整个副车架报废。2、在分装时导致副车架不可修复的损坏。由于内藏式滑动方螺母可以在螺母盒里滑动，初始状态六个自由度都没有限制，在拆装过程容易损坏螺母，导致整个副车架报废。3、售后保养需要或维修时直接导致副车架不可修复的损坏。原因与第二点相同。其次，如图4至图7所示，本技术提供了一种汽车悬架的固定装置，包括：用于将麦弗逊式悬架固定在副车架上的三角臂100，所述三角臂100上设有三角臂固定端110；设在副车架上的用于固定三角臂100的副车架固定件200；固定螺栓300，所述固定螺栓300穿设三角臂固定端110和副车架固定件200；和与固定螺栓300配合的外露式固定螺母400。具体的，所述三角臂固定端110设置在三角臂100的一端，大致呈圆筒状。具体的，所述副车架固定件200大致呈“U”型，在所述“U”型的一侧设有第一固定孔210，在所述“U”型的另一侧设有第二固定孔220。相较于现有技术，副车架固定件200大致呈“U”型的优点在于：设有第二固定孔220的一侧旁边留出来一定的空间位置，固定螺栓300穿设第一固定孔210和第二固定孔220后，可将外露式固定螺母400固定在第二固定孔220的位置处。所述副车架固定件200为冲压工艺实现的。具体的，外露式固定螺母400固定在副车架固定件200上。与现有技术比较，取消了螺母卡板40这一部件，然后将卡板安装板50去除掉一部分，以留有足够的空间，露出来外露式固定螺母400。一种汽车悬架的固定装置，外露式固定螺母在副车架进行防锈等处理之后，再安装在副车架上，避免了副车架在生产过程中造成报废；当外露式固定螺母失效时，只需要更换失效螺母即可，不需要报废整个副车架，节约了产品成本，由于外露式固定螺母是外置的，所以极大地方便了拆卸和维修。以上所述仅为本技术的较佳实施例而已，并不用以限制本技术，凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架的固定装置，其特征在于，包括：用于将麦弗逊式悬架固定在副车架上的三角臂(100)，所述三角臂(100)上设有三角臂固定端(110)；设在副车架上的用于固定三角臂(100)的副车架固定件(200)；固定螺栓(300)，所述固定螺栓(300)穿设三角臂固定端(110)和副车架固定件(200)；和与固定螺栓(300)配合的外露式固定螺母(400)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架的固定装置，其特征在于，包括：
用于将麦弗逊式悬架固定在副车架上的三角臂(100)，所述三角臂(100)上设有三角臂固定端(110)；
设在副车架上的用于固定三角臂(100)的副车架固定件(200)；
固定螺栓(300)，所述固定螺栓(300)穿设三角臂固定端(110)和副车架固定件(200)；和
与固定螺栓(300)配合的外露式固定螺母(400)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车...

【专利技术属性】
技术研发人员：何鹏，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：