汽车悬架系统缓冲结构及汽车技术方案

本实用新型专利技术涉及一种汽车悬架系统缓冲结构及汽车，该汽车悬架系统缓冲结构包括一用于固连于汽车车架的安装罩，其具有一收容空间；以及，一弹性缓冲块，通过卡合机构嵌置于所述收容空间内。本实用新型专利技术的汽车悬架系统缓冲结构不仅利于装拆，而且其结构稳定、牢固，安全可靠性较高。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

Automobile suspension system buffer structure and automobile

The utility model relates to an automobile buffer structure and vehicle suspension system, the suspension system includes a buffer structure for automobile frame is fixedly connected with the mounting cover, which is provided with a containing space; and an elastic buffer block, through the clamping mechanism embedded in the containing space. The buffer structure of the automobile suspension system of the utility model is not only convenient for assembly and disassembly, but also has the advantages of stable and firm structure, high safety and reliability.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车
，尤其涉及一种汽车悬架系统缓冲结构及汽车。 
技术介绍
汽车悬架系统缓冲结构的主要目的在于汽车车架等悬架系统上下跳动时，起缓冲减振的作用。传统的汽车悬架系统缓冲结构都是采用橡胶和钢板硫化而成，并通过螺栓连接在汽车车架上。不仅安装、拆卸不方便，而且在冲击力比较大时，汽车悬架系统缓冲结构侧方向受力较大，很容易失稳，不够安全可靠。 
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供了一种汽车悬架系统缓冲结构及汽车，其不仅装拆方便，而且结构稳定、牢固，可承受较大的侧向力，安全可靠。 本技术所提供的技术方案为： 一种汽车悬架系统缓冲结构，其包括一用于固连于汽车车架的安装罩，其具有一收容空间；以及，一弹性缓冲块，通过卡合机构嵌置于所述收容空间内。 优选的，所述卡合机构包括： 形成于所述弹性缓冲块外侧面的卡槽； 以及，设置于所述安装罩且卡合于所述卡槽的卡块。 优选的，所述安装罩的卡块是由所述安装罩的外周面向所述收容空间内凹陷形成。 优选的，所述安装罩呈中空圆柱形；所述安装罩的外周面沿圆周向所述收容空间内凹陷形成多个所述卡块。 优选的，所述弹性缓冲块包括一圆头部；所述弹性缓冲块的卡槽是一沿所 述圆头部的圆周延伸的环形凹槽。 优选的，所述圆头部的端面边缘凹陷形成多个沿圆周排布的、与所述安装罩的多个卡块对应的凹穴。 优选的，所述安装罩的卡块的尺寸小于所述圆头部的相应的凹穴的尺寸。 优选的，所述安装罩的卡块为三个；所述圆头部的凹穴为三个。 优选的，每一凹穴的底部形成一将相应的凹穴与卡槽隔离开的凸棱。 一种汽车，其包括汽车车架、固连于所述汽车车架的安装罩和弹性缓冲块，所述安装罩具有一嵌置所述弹性缓冲块的收容空间，所述弹性缓冲块通过卡合机构固定于所述安装罩。 本技术的有益效果是： 本技术的汽车悬架系统缓冲结构及汽车，其安装罩和弹性缓冲块通过卡合机构固定在一起，不仅利于装拆，而且结构稳定、牢固，安全可靠性较高。 附图说明图1是本技术的汽车悬架系统缓冲结构的安装罩的示意图； 图2是本技术的汽车悬架系统缓冲结构的缓冲块的示意图； 图3是图2的俯视图； 图4是本技术的汽车悬架系统缓冲结构的组装剖视图； 图5是本技术的汽车中使用该悬架系统缓冲结构的示意图。 具体实施方式以下结合附图对本技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本技术，并非用于限定本技术的范围。 如图1至图4所示为本技术提供的一种汽车悬架系统缓冲结构，可设置于汽车车架上。该汽车悬架系统缓冲结构10包括一用于固连于汽车车架的安装罩2、可嵌置于安装罩2内的弹性缓冲块1和将弹性缓冲块1固定于安装罩2的卡合机构11。 安装罩2的罩体呈中空圆柱形，其内部具有用于嵌置弹性缓冲块1的收容空间9。 弹性缓冲块1由橡胶制成，其包括连接在一起的圆锥部6和圆头部12，圆头部12的端面边缘凹陷形成多个沿圆周排布的凹穴3。每一凹穴3大致呈长方形，于底部形成一凸棱4。如图3所示，弹性缓冲块1开设有一沿中心线延伸的通孔7。 卡合机构11包括形成于弹性缓冲块1的圆头部12侧面的多个卡槽5和设置于安装罩2且可与卡槽5卡合的多个卡块8。弹性缓冲块1的多个卡槽5沿其圆周排布且相互连通而形成一环形凹槽，也即为一沿圆头部12的圆周延伸的环形凹槽。对应多个凹穴3，卡块8也为多个，并沿安装罩2的罩体圆周向收容空间9内凹陷形成。由于安装罩2的罩体由金属制成，多个卡块8可通过对安装罩2的罩体进行冲压来形成。本实施例中，凹穴3为三个，对应的，卡块8亦为三个。每一凸棱4将相应的凹穴3与卡槽5隔离开。 装配时，将弹性缓冲块1的圆头部12放入安装罩2的收容空间9内，使弹性缓冲块1在圆周方向上相对安装罩2转动，让多个凹穴3与多个卡块8一一对齐。由于多个卡块8的尺寸小于相应的凹穴3的尺寸，故，多个卡块8分别容置于相应的凹穴3内。让圆头部12进一步进入安装罩2的收容空间9内时，多个卡块8分别抵接相应的凹穴3底部的凸棱4，由于多个卡块8与对应的凸棱4为过盈配合，且圆头部12由橡胶制成，故迫使多个凸棱4弹性收缩，从而多个卡块8越过相应的凸棱4卡合于圆头部12的卡槽5内。既而，多个凸棱4弹性恢复，即可防止多个卡块8自相应的卡槽5内脱出。这时，让弹性缓冲块1在卡槽5内沿圆周方向转动一定角度，比如在本实施例中，由于卡块8为三个，且均匀分布，故可转动约60°，让多个卡块8与相应的凹穴3相互错开，从而使多个卡块8与卡槽5的卡合更牢固。 由上可知，本技术的汽车悬架系统缓冲结构的安装罩2和弹性缓冲块1通过卡合机构11固定在一起，不仅利于装拆，而且其结构稳定、牢固，安全可靠性较高。特别是在本实施例中，安装罩2的卡块8为三个，这种三点卡合的结构非常牢靠，承受较大侧向力时有可以保持平稳。 如图5所示，本技术还提供一种汽车，包括汽车车架13、固连于汽车车架13的安装罩2和弹性缓冲块1，其他同本技术的汽车悬架系统缓冲结构10的记载，不再赘述。本实施例中，汽车悬架系统缓冲结构的安装罩 2焊接于汽车车架13。 以上仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，如在某些情况下，卡合机构的卡块8可设于弹性缓冲块1上、而卡槽5可开设于安装罩2上，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于，包括一用于固连于汽车车架的安装罩，所述安装罩具有一收容空间；以及，一弹性缓冲块，所述弹性缓冲块通过卡合机构嵌置于所述收容空间内。

【技术特征摘要】
1.一种汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于，包括一用于固连于汽车车架的安装罩，所述安装罩具有一收容空间；以及，一弹性缓冲块，所述弹性缓冲块通过卡合机构嵌置于所述收容空间内。 
2.根据权利要求1所述的汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于，所述卡合机构包括： 
形成于所述弹性缓冲块外侧面的卡槽； 
以及，设置于所述安装罩且卡合于所述卡槽的卡块。 
3.根据权利要求2所述的汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于：所述安装罩的卡块是由所述安装罩的外周面向所述收容空间内凹陷形成。 
4.根据权利要求3所述的汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于：所述安装罩呈中空圆柱形；所述安装罩的外周面沿圆周向所述收容空间内凹陷形成多个所述卡块。 
5.根据权利要求4所述的汽车悬架系统缓冲结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：于慧，张进明，曹广雷，魏广川，郑雪鹏，王亚洲，席玉岭，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：