前悬架组件和用于车辆的悬架系统技术方案

披露了一种用于车辆的前悬架组件和前悬架系统。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。第一调控连杆和第一驾驶连杆在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆和第二驾驶连杆在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间沿地平面的侧向距离。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及一种用于车辆的悬架系统。
技术介绍
已经开发了具有悬架系统的车辆。道路可具有隆起或孔，且当车辆行进过隆起或孔时，悬架系统可阻尼车辆簧上质量的运动，其提供更平滑的驾驶。存在不同类型的悬架系统，譬如，长短臂悬架系统和多连杆支柱悬架系统。长短臂悬架系统利用上述上控制臂，该上控制臂比下控制臂短。上和下控制臂通过上球窝接头和下球窝接头联接至转向节。多连杆支柱悬架系统利用单个上支柱安装件和通过球窝接头联接至转向节的一对下连杆。
技术实现思路
本公开提供一种用于车辆的前悬架组件。所述组件包括可绕第一轴线旋转的轮胎。轮胎中心轴线布置为垂直于第一轴线穿过所述轮胎。轮胎包括外表面，外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点。地平面横向于所述轮胎中心轴线与接触块中心点相交。组件还包括支撑所述轮胎的车轮承载件。第一平面通过第一轴线与车轮承载件水平地相交。组件还包括第一调控连杆和第二调控连杆。第一调控连杆包括第一远端，该第一远端在第一平面上方联接至车轮承载件。第二调控连杆包括第二远端，该第二远端在第一平面下方联接至车轮承载件。调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交。组件还包括第一驾驶连杆和第二驾驶连杆。第一驾驶连杆包括第三远端，该第三远端在第一平面上方联接至车轮承载件。第二驾驶连杆包括第四远端，该第四远端在第一平面下方联接至车轮承载件。驾驶轴线分别与第一和第二调控连杆的第三和第四远端二者相交。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线之间的在所述调控和驾驶轴线与地平面相交处沿地平面的侧向距离。本公开还提供一种用于车辆的前悬架系统。所述系统包括第一悬架组件和与第一悬架组件间隔开的第二悬架组件。第一和第二悬架组件的每一个分别包括轮胎、调控连杆、和驾驶连杆，如上刚刚讨论的。第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从各第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控和驾驶轴线沿地平面在所述调控和驾驶轴线与地平面相交处的侧向距离。根据本专利技术的一个方面，提出一种用于车辆的前悬架组件，所述前悬架组件包括:可绕第一轴线旋转的轮胎，轮胎中心轴线布置为垂直于第一轴线而穿过所述轮胎，且其中，所述轮胎包括外表面，所述外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点，地平面横向于所述轮胎中心轴线与接触块中心点相交；支撑轮胎的车轮承载件，其中，第一平面通过第一轴线与车轮承载件水平地相交；第一调控连杆，包括第一远端，该第一远端在第一平面上方联接至车轮承载件；第二调控连杆，包括第二远端，该第二远端在第一平面下方联接至车轮承载件，调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交；第一驾驶连杆，包括第三远端，该第三远端在第一平面上方联接至车轮承载件；第二驾驶连杆，包括第四远端，该第四远端在第一平面下方联接至车轮承载件，驾驶轴线分别与第一和第二驾驶连杆的第三和第四远端二者相交；且优选地，第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从相应的第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控轴线和驾驶轴线之间的在所述调控和驾驶轴线与地平面相交处沿地平面的侧向距离。优选地，第二驾驶连杆布置为以侧向间隔关系至少部分地位于第二调控连杆上方，使得第二驾驶连杆从第二调控连杆偏置。优选地，第一驾驶连杆的第三远端至少部分地在第一调控连杆的第一远端内侧、以侧向间隔关系远离轮胎间隔开，使得第一驾驶连杆从第一调控连杆偏置。优选地，所述第一调控连杆大体沿第一连杆轴线延伸；所述第二调控连杆大体沿第二连杆轴线延伸；所述第一驾驶连杆大体沿第三连杆轴线延伸；所述第二驾驶连杆大体沿第四连杆轴线延伸；以及第三连杆轴线布置在第二连杆轴线上方，使得第二驾驶连杆从第二调控连杆偏置。其中第一和第二调控连杆的第一和第二连杆轴线分别沿调控轴线彼此间隔开第一距离；且第一和第二驾驶连杆的第三和第四连杆轴线分别沿驾驶轴线彼此间隔开第二距离，第二距离小于第一距离，使得第二驾驶连杆从第二调控连杆偏置。优选地，组件进一步包括想象的转向轴线，其横向于第一轴线延伸，且朝向所述轮胎向外远离第一、第二、第三和第四远端布置；其中，第一连杆轴线在第一点处与想象的转向轴线相交；其中，第二连杆轴线在第二点处与想象的转向轴线相交；其中，第三连杆轴线在第三点处与想象的转向轴线相交；其中，第四连杆轴线在第四点处与想象的转向轴线相交；且其中，第四点与所述想象的转向轴线在第二点上方相交，使得第二驾驶连杆从第二调控连杆偏置。优选地，想象的转向轴线和接触块中心点彼此间隔开，以限定在想象的转向轴线与地平面相交处的主销偏距；且当使轮胎绕想象的转向轴线枢转时，调控轴线和驾驶轴线之间的侧向距离最小化所述主销偏距。优选地，所述第一调控连杆大体沿第一连杆轴线延伸；其中，所述第二调控连杆大体沿第二连杆轴线延伸；其中，所述第一驾驶连杆大体沿第三连杆轴线延伸；其中，所述第二驾驶连杆大体沿第四连杆轴线延伸；且进一步包括想象的转向轴线，所述想象的转向轴线横向于第一轴线延伸，且朝向所述轮胎向外远离第一、第二、第三和第四远端布置；其中，第一连杆轴线在第一点处与想象的转向轴线相交；其中，第二连杆轴线在第二点处与想象的转向轴线相交；其中，第三连杆轴线在第三点处与想象的转向轴线相交；其中，第四连杆轴线在第四点处与想象的转向轴线相交；其中，第一调控连杆的在调控轴线处的第一远端与想象的转向轴线沿第一连杆轴线间隔开第一长度；其中，第一驾驶连杆的在驾驶轴线处的第三远端与想象的转向轴线沿第三连杆轴线间隔开第二长度；且其中，第一长度小于第二长度，使得第一驾驶连杆的第三远端从第一调控连杆的第一远端偏置。优选地，想象的转向轴线和接触块中心点彼此间隔开，以限定在想象的转向轴线与地平面相交处的主销偏距；且当使轮胎绕想象的转向轴线枢转时，调控轴线和驾驶轴线之间的侧向距离最小化所述主销偏距。优选地，在驾驶轴线处第二驾驶连杆的第四远端与调控轴线侧向间隔开一距离，其中所述距离为从约42.0毫米至约45.0毫米，以最小化调控轴线和驾驶轴线之间的所述侧向距离。优选地，组件进一步包括系杆连杆，所述系杆连杆联接至车轮承载件，以转动所述车轮承载件，所述系杆连杆跨过第二驾驶连杆的顶部。优选地，组件进一步包括附接至第二调控连杆的螺簧上置减震器，所述螺簧上置减振器布置在第一驾驶连杆和第一调控连杆之间。优选地，螺簧上置减振器包括附接至第二调控连杆的联接端部，联接端部与第二调控连杆的第二远端间隔开且与车轮承载件间隔开。根据本专利技术的另一方面，提出一种用于车辆的前悬架系统，所述前悬架系统包括:第一悬架组件；第二悬架组件，与第一悬架组件间隔开；其中，第一和第二悬架组件中的每一个分别包括:可绕第一轴线旋转的轮胎，轮胎中心轴线布置为垂直于第一轴线而穿过所述轮胎，且其中，所述轮胎包括外表面，所述外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点，地平面横向于所述轮胎中心轴线与接触块中心点相交；支撑轮胎的车轮承载件，其中，第一平面通过第一轴线与车轮承载件水平地相交；第一调控连杆，包括第一远端，该第一远端在第一平面上方联接至车轮承载件；第二调控连杆，包括第二远端，该第二远端在第一平面下方联接至车轮承载件，调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于车辆的前悬架组件，所述组件包括：可绕第一轴线旋转的轮胎，轮胎中心轴线布置为垂直于第一轴线而穿过所述轮胎，且其中，所述轮胎包括外表面，所述外表面具有接触块中心点，该接触块中心点是轮胎中心轴线上的点，地平面横向于所述轮胎中心轴线与接触块中心点相交；支撑轮胎的车轮承载件，其中，第一平面通过第一轴线与车轮承载件水平地相交；第一调控连杆，包括第一远端，该第一远端在第一平面上方联接至车轮承载件；第二调控连杆，包括第二远端，该第二远端在第一平面下方联接至车轮承载件，调控轴线分别与第一和第二调控连杆的第一和第二远端二者相交；第一驾驶连杆，包括第三远端，该第三远端在第一平面上方联接至车轮承载件；第二驾驶连杆，包括第四远端，该第四远端在第一平面下方联接至车轮承载件，驾驶轴线分别与第一和第二驾驶连杆的第三和第四远端二者相交；且其中，第一和第二驾驶连杆中的至少一个布置为从相应的第一和第二调控连杆偏置，以最小化调控轴线和驾驶轴线之间的在所述调控和驾驶轴线与地平面相交处沿地平面的侧向距离。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：JL勒蒂嫩，J皮尼夫斯基，SA拉穆利亚，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US