汽车前舱动力总成制造技术

本实用新型专利技术汽车前舱动力总成，包括：由前围板、左纵梁及右纵梁围成的汽车前舱；发动机、空气过滤器、蓄电池、电子油门加速器及电子真空助力泵设置在汽车前舱内；其中电子真空助力泵通过真空泵支架设置在蓄电池的托盘支架上，电子真空助力泵通过空气泵管路与发动机及电子油门加速器连接。本实用新型专利技术将EVP布置在蓄电池托盘支架上，因蓄电池工作本身就有模态要求，其隔振能力很强，且EVP的振动首先是传递到支架上，再传递到车身上，就等于是经历了两次隔振，这样的结构简单，且隔振效果明显；其次这个位置正好位于发动机和电子油门加速器中间，有效地控制了EVP管路的长度，降低了固定点的个数，减少了布置难度，同时也增加了抽真空的效率。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种用于汽车电子真空助力泵的新型布置方案，特别是一种汽车前舱动力总成。
技术介绍
传统的电子真空助力泵(Ejector Vacuum Pump, EVP)布置方案策略一般是将EVP布置在车身纵梁上或者是布置在底盘前副车架上，这种传统的方式会导致一些问题的存在，例如车身纵梁上，EVP众所周知，其本身是一个振动件，车身的隔振能力并不强，因此会导致振动噪声通过车身纵梁传递至驾驶舱，使驾驶员感到不适，从而影响整车的噪声控制；而布置在底盘前副车架上的话，会造成EVP连接管路路径非常长，这样的话管路需要增加很多固定点，且因管路一端固定在发动机上，管路存在一定运动量，使布置其他周边零件的难度大大增加。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种结构简单，且隔振效果明显的汽车前舱动力总成。为解决上述技术问题，本技术汽车前舱动力总成，包括:由前围板、左纵梁及右纵梁围成的汽车前舱；发动机、空气过滤器、蓄电池、电子油门加速器及电子真空助力泵设置在所述汽车前舱内；其中所述电子真空助力泵通过真空泵支架设置在所述蓄电池的托盘支架上，所述电子真空助力泵通过空气泵管路与所述发动机及所述电子油门加速器连接。优选的所述真空泵支架包括:固定板，在所述固定板上设有三个固定孔，所述真空泵支架通过三个所述固定孔与蓄电池的托盘支架连接；安装板，在所述安装板上设有卡槽，在所述卡槽的两侧还设有安装孔，在所述安装孔上进一步设有套筒；以及连接板，所述固定板及所述安装板通过所述连接板连接。所述固定板及所述安装板的横截面呈阶梯状，所述固定板及所述安装板不在同一平面。三个所述固定孔分两排排列，呈等腰三角形排列，其中三角形中两条腰的交点所在的所述固定孔相比较另外两个所述固定孔更加靠近所述固定板的边缘。优选的在三个所述固定孔上还覆盖有加强片。所述真空泵支架呈“h”形，所述固定板的宽度小于所述安装板的宽度。在所述安装板的末端进一步设有翻边，在所述翻边上设有钥匙孔。在所述空气泵管路与所述电子油门加速器的连接处设有固定卡扣。本技术汽车前舱动力总成将EVP布置在蓄电池托盘支架上，因蓄电池工作本身就有模态要求，其隔振能力很强，且EVP的振动首先是传递到支架上，再传递到车身上，就等于是经历了两次隔振，因此就解决了噪声问题，这样的结构简单，且隔振效果明显；其次这个位置正好位于发动机和电子油门加速器中间，有效地控制了 EVP管路的长度，且大大降低了固定点的个数(仅一个)，减少了布置难度，同时也增加了抽真空的效率。附图说明图1为本技术汽车前舱动力总成示意图。图2A为本技术汽车前舱动力总成真空泵支架正视图。图2B为本技术汽车前舱动力总成真空泵支架侧视图。图3为本技术汽车前舱动力总成电子真空助力泵安装示意图。本技术汽车前舱动力总成附图中附图标记说明:1-前围板2-左纵梁3-右纵梁4-发动机5-空气过滤器6-蓄电池7-电子油门加速器 8-电子真空助力泵 9-空气泵管路10-固定卡扣11-固定板12-固定孔13-加强片14-安装板15-卡槽16-安装孔17-套筒18-连接板19-翻边20-钥匙孔21-传感器22-螺栓具体实施方式`以下结合附图对本技术汽车前舱动力总成作进一步详细说明。如图1所示，本技术汽车前舱动力总成，包括:由前围板1、左纵梁2及右纵梁3围成的汽车前舱；发动机4、空气过滤器5、蓄电池6、电子油门加速器7及电子真空助力泵8设置在汽车前舱内；其中电子真空助力泵8通过真空泵支架设置在蓄电池6的托盘支架上，电子真空助力泵8通过空气泵管路9与发动机4及电子油门加速器7连接。在空气泵管路9与电子油门加速器7的连接处设有固定卡扣10。如图2所示，真空泵支架呈“h”形，固定板11的宽度小于安装板14的宽度。真空泵支架包括:固定板11，在固定板11上设有三个固定孔12，三个固定孔12分两排排列，呈等腰三角形排列，其中三角形中两条腰的交点所在的固定孔12相比较另外两个固定孔12更加靠近固定板11的边缘，在三个固定孔12上还覆盖有加强片13。安装板14，在安装板14上设有卡槽15，在卡槽15的两侧还设有安装孔16，在安装孔16上进一步设有套筒。在安装板14的末端进一步设有翻边19，在翻边19上设有钥匙孔20。固定板11及安装板14通过连接板18连接。固定板11及安装板14的横截面呈阶梯状，固定板11及安装板14不在同一平面。如图3所示，安装时，电子真空助力泵8两侧做成类似于吊耳状，卡在固定的套筒17上，而套筒17则是用螺栓固定与安装板14相连接的，此时，EVP的传感器21固定在钥匙孔上。真空泵支架连接方式为螺栓连接，通过3个螺栓22与蓄电池托盘固定，固定于蓄电池托盘的底部，这样的固定连接方式既满足两者的结构刚度、强度要求，同时也能满足两者所需要的工作模态。本技术汽车前舱动力总成将EVP布置在蓄电池托盘支架上，因蓄电池工作本身就有模态要求，其隔振能力很强，且EVP的振动首先是传递到支架上，再传递到车身上，就等于是经历了两次隔振，因此就解决了噪声问题，这样的结构简单，且隔振效果明显；其次这个位置正好位于发动机和电子油门加速器中间，有效地控制了 EVP管路的长度，且大大降低了固定点的个数(仅一个)，减少了布置难度，同时也增加了抽真空的效率。以上已对本技术创造的较佳实施例进行了具体说明，但本技术并不限于实施例，熟悉本领域的技术人员在不违背本技术创造精神的前提下还可作出种种的等同的变型或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请的范围内。权利要求1.汽车前舱动力总成，其特征在于，包括:由前围板、左纵梁及右纵梁围成的汽车前舱； 发动机、空气过滤器、蓄电池、电子油门加速器及电子真空助力泵设置在所述汽车前舱内;其中 所述电子真空助力泵通过真空泵支架设置在所述蓄电池的托盘支架上，所述电子真空助力泵通过空气泵管路与所述发动机及所述电子油门加速器连接。2.根据权利要求1所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，所述真空泵支架包括: 固定板，在所述固定板上设有三个固定孔，所述真空泵支架通过三个所述固定孔与蓄电池的托盘支架连接； 安装板，在所述安装板上设有卡槽，在所述卡槽的两侧还设有安装孔，在所述安装孔上进一步设有套筒；以及 连接板，所述固定板及所述安装板通过所述连接板连接。3.根据权利要求2所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，所述固定板及所述安装板的横截面呈阶梯状，所述固定板及所述安装板不在同一平面。4.根据权利要求2所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，三个所述固定孔分两排排列，呈等腰三角形排列，其中三角形中两条腰的交点所在的所述固定孔相比较另外两个所述固定孔更加靠近所述固定板的边缘。5.根据权利要求2或4所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，在三个所述固定孔上还覆盖有加强片。6.根据权利要求2所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，所述真空泵支架呈“h”形，所述固定板的宽度小于所述安装板的宽度。7.根据权利要求2或3所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，在所述安装板的末端进一步设有翻边，在所述翻边上设有钥匙孔。8.根据权利要求1所述的汽车前舱动力总成，其特征在于，在所述空气泵管路与所述电子油门加速器的连接处设有固定卡扣。专利摘要本技术汽车本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车前舱动力总成，其特征在于，包括：由前围板、左纵梁及右纵梁围成的汽车前舱；发动机、空气过滤器、蓄电池、电子油门加速器及电子真空助力泵设置在所述汽车前舱内；其中所述电子真空助力泵通过真空泵支架设置在所述蓄电池的托盘支架上，所述电子真空助力泵通过空气泵管路与所述发动机及所述电子油门加速器连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：严卫郭，朱敏杰，李婷，余硕乾，于丹，胡瑶，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：