一种汽车动力总成悬置制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车动力总成悬置，支架上设置有用于安装第一橡胶主簧的上下贯穿的安装腔，第一橡胶主簧包括第一支撑主簧和第二支撑主簧，第一支撑主簧和第二支撑主簧对称设置，第一支撑主簧和第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，安装腔的两侧分别设置有与插片相匹配的卡槽，卡槽之间的直线距离小于插片之间的直线距离，第一橡胶主簧压入安装腔内并通过插片铆接在卡槽上，第一橡胶主簧固定在安装腔内；其优点是第一橡胶主簧压入安装腔时，卡槽两侧壁压缩第一支撑主簧和第二支撑主簧，可以消除硫化产生的拉应力，提高了第一橡胶主簧的疲劳性能；所需的硫化的产品体积变小，提高生产效率；使用的橡胶材料大大减少，降低生产成本。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车动力总成系统，尤其是涉及一种汽车动力总成悬置。
技术介绍
现有的汽车车身与动力总成一般采用动力总成悬置连接，动力总成悬置作为汽车动力总成和车体之间隔振元件，可以有效降低汽车整车驱动发动机输出动力、路面颠簸等产生的冲击载荷或振动，并能降低噪声，从而改善汽车的舒适性。常规的汽车动力总成悬置都是由一个独立的橡胶主簧来满足X、Y、Z三个方向的刚度性能，但X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求经常得不到同时满足，为此人们采取了一系列措施以满足X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求。其中一种汽车动力总成悬置，包括支架、第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，支架一侧设置有安装第一橡胶主簧的安装基座，支架另一侧设置有安装第二橡胶主簧的上下贯穿的腔体，第二橡胶主簧直接硫化在腔体内，第二橡胶主簧内设置有用于安装金属内芯子的通孔，金属内芯子压入通孔与第二橡胶主簧紧配合。使用这种结构的汽车动力总成悬置，通过调节第一橡胶主簧或第二橡胶主簧的X、Y、Z三个方向刚度性能，可以比较容易的满足该汽车动力总成悬置的X、Y、Z三个方向的刚度性能的比例要求。但是，该结构的动力总成悬置存在以下问题:1.将第本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车动力总成悬置，包括支架、设置在所述的支架上的第一橡胶主簧和第二橡胶主簧，所述的支架上设置有用于安装所述的第一橡胶主簧的上下贯穿的安装腔，其特征在于所述的第一橡胶主簧包括第一支撑主簧和第二支撑主簧，所述的第一支撑主簧和所述的第二支撑主簧对称设置，所述的第一支撑主簧的外侧和所述的第二支撑主簧的外侧分别硫化有插片，所述的安装腔的两侧分别设置有与所述的插片相匹配的卡槽，所述的卡槽之间的直线距离小于所述的插片之间的直线距离，所述的第一橡胶主簧压入所述的安装腔内并通过所述的插片铆接在所述的卡槽上，所述的第一橡胶主簧固定在所述的安装腔内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：贾勇，
申请(专利权)人：宁波拓普集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33