动力总成悬置系统和车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种动力总成悬置系统和包括该动力总成悬置系统的车辆。所述动力总成悬置系统包括用于安装动力总成的上盖(1)、与该上盖(1)相对布置的下盖(2)以及固定在所述上盖(1)与所述下盖(2)之间的弹性体(3)，其中，所述弹性体(3)具有内腔(3a)，所述动力总成悬置系统还包括用于调节该内腔(3a)内压的压力调节机构，该压力调节机构与所述内腔(3a)连通。本发明专利技术的动力总成悬置系统结构简单、方便安装并具有较低的生产和安装成本。通过使压力调节机构与该内腔连通，以对内腔的内压进行调节，进而使悬置系统获得不同的悬置刚度。车辆采用这种具有不同的悬置刚度的动力总成悬置系统后可以更好地适应各种行驶路况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆领域，具体地，涉及一种动力总成悬置系统以及包括该动力总成悬置系统的车辆。
技术介绍
动力总成悬置系统用于衔接动力总成与车身，其主要作用是支撑动力总成、减少动力总成的震动及抖动量，进而减少整车的振动和噪音等。目前，汽车中主要采用橡胶悬置和液压悬置两种悬置方式。其中，橡胶悬置系统具有结构简单、体积小、方便安装等优点，但是，橡胶悬置系统的隔振性能相对较差，不能很好地减少整车的振动和噪音。对于液压悬置系统，其具有低频时刚度小且阻尼低，高频时刚度大且阻尼高的优点。但是液压悬置系统的结构相对复杂，安装需求空间比较大，导致其布置困难，增加了生产和安装成本。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种动力总成悬置系统，该动力总成悬置系统不仅结构简单、方便安装且可以具有不同的悬置刚度。为了实现上述目的，本专利技术提供一种动力总成悬置系统，该动力总成悬置系统包括用于安装动力总成的上盖、与该上盖相对布置的下盖以及固定在所述上盖与所述下盖之间的弹性体，其中，所述弹性体具有内腔，所述动力总成悬置系统还包括用于调节该内腔内压的压力调节机构，该压力调节机构与所述内腔连通。优选地，所述下盖包括一体形成的主体部和限位部，所述主体部与所述上盖相对布置，所述限位部在所述弹性体的外周从所述主体部的两个相对端部分别朝向所述上盖延伸。优选地，所述限位部上包覆有缓冲体。优选地，所述缓冲体和所述弹性体通过橡胶一体形成。优选地，所述压力调节机构包括蓄液箱和液压泵，该液压泵连接在所述内腔与所述蓄液箱之间。优选地，所述压力调节机构还包括压力调节阀，该压力调节阀连接在所述内腔与所述蓄液箱之间，以调节所述内腔的内压。 优选地，所述上盖上设置有连通口，所述液压泵和所述压力调节阀通过该连通口与所述内腔连通。优选地，所述压力调节阀为电磁式比例溢流阀，该电磁式比例溢流阀与所述液压泵并联，并且所述压力调节机构包括用于控制该电磁式比例溢流阀的开启压力的控制单元，该控制单元与所述电磁式比例溢流阀连接。优选地，所述控制单元通过改变向所述电磁式比例溢流阀施加的控制电压来改变所述电磁式比例溢流阀的开启压力，所述电磁式比例溢流阀的控制电压为O?12V。本专利技术的另一目的是提供一种车辆，该车辆不仅具有较低的生产和安装成本而且能够更好地在各种路况中行驶。为了实现上述另一目的，本专利技术提供一种包括上述动力总成悬置系统的车辆。本专利技术的动力总成悬置系统通过在介于上盖和下盖之间的弹性体中形成内腔，并通过使压力调节机构与该内腔连通，以对内腔的内压进行调节，进而使悬置系统获得不同的悬置刚度。车辆采用这种具有不同的悬置刚度的动力总成悬置系统后可以更好地适应各种行驶路况。本专利技术的其他特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本专利技术，但并不构成对本专利技术的限制。在附图中:图1是本专利技术的动力总成悬置系统的示意图；图2是本专利技术的动力总成悬置系统中悬置部分的结构示意图；图3是图2所示悬置部分的俯视图；图4是图3所示悬置部分沿线A-A截取的截面图。附图标记说明I上盖2下盖3弹性体4蓄液箱5液压泵6电磁式比例溢流阀7安装螺栓 8接头9控制单元3a内腔3b连通口21主体部 22限位部22a缓冲体 23安装部23a安装孔【具体实施方式】以下结合附图对本专利技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本专利技术，并不用于限制本专利技术。在本专利技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指附图中的上、下、左、右，“内、外”是指相对于各部件轮廓的内、外。本专利技术涉及一种用于悬置动力总成的动力总成悬置系统。其中，动力总成可以是发动机、减速机或发动机与减速机的总和等，但不限于此。本专利技术的动力总成悬置系统将上述动力装置或动力总成悬置在车身或车架上，以吸收动力装置运转时产生的振动，起到减振和降低噪音的作用，提高车辆的乘坐舒适性；或者对动力总成进行支撑和限制，减小动力总成的振幅。参见图1至图3，本专利技术的动力总成悬置系统包括动力总成悬置部分和压力调节机构，动力总成悬置部分又具体包括上盖1、下盖2、弹性体3。其中，上盖I用于安装动力总成或动力装置。如图1所示，上盖I上设置有安装螺栓7，动力总成(未显示)通过该安装螺栓7安装在上盖I上。下盖2与上盖I相对布置，同时，弹性体3固定在上盖I与下盖2之间，以将两者连接。参见图2，下盖2延伸形成有安装部23，该安装部23上设置有安装孔23a，通过该安装孔23a，可将下盖2固定在车身或车架(未显示)上，以将动力总成悬置部分固定在车身或车架上。由于上盖I和下盖2之间的弹性体3具有弹性，因而当将动力总成安装在上盖I后，弹性体3可以在一定范围内减振。与现有技术不同，本专利技术中，弹性体3具有内腔3a，动力总成悬置系统的上述压力调节机构与弹性体3中的内腔3a连通，用于调节内腔3a的内压。即可以通过压力调节机构的调节，使内腔3a内具有不同量的流体，进而内腔3a体现出不同的内压。当内腔3a的内压相对较大时，弹性体3乃至整个悬置部分的刚度相对较大，由此动力总成悬置系统对动力总成的支撑和限制能力较大，能够实现减小动力总成振幅的目的；当内腔3a的内压相对较小时，弹性体3乃至整个悬置部分的刚度相对较小，由此可以获得较大阻尼角，动力总成悬置系统的隔振率较大，即可以吸收更多振动量，提高乘坐舒适性。可见，本专利技术的动力总成悬置系统不仅结构简单、方便安装并具有较低的生产和安装成本，而且可以具有不同的悬置刚度，以适应各种行驶路况。上述结构中，动力总成安装通过安装螺栓7而安装在上盖I上。动力总成运转时将产生振动，这些振动的方向不仅包括图1所示的上下方向，同时还包括图1所示的左右方向。为防止动力总成沿如图1所示的左右方向晃动，可以在弹性体3的左右两侧进行限位。参见图4，为实现限位，下盖2可以包括一体形成的主体部21和限位部22。其中，主体部21与上盖I相对布置，以在上盖I和主体部21之间设置弹性体3。限位部22在弹性体3的外周从主体部21的两个相对端部分别朝向上盖I延伸而形成。主体部21与限位部22之间通过弯折部分而平滑过渡。另外，由于下盖I为刚性件，为避免损坏弹性体3，优选在限位部22上包覆缓冲体22a。缓冲体22a和弹性体3可以由相同或不同的材料形成。一种优选的实施方式中，缓冲体22a和弹性体3通过橡胶一体形成。具体地，生产悬置部分时，首先采用耐油橡胶(即丁晴橡胶)制作内腔3a，然后再放置于悬置模具内通过注塑保压而形成一体的缓冲体22a和弹性体3当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种动力总成悬置系统，该动力总成悬置系统包括用于安装动力总成的上盖(1)、与该上盖(1)相对布置的下盖(2)以及固定在所述上盖(1)与所述下盖(2)之间的弹性体(3)，其特征在于，所述弹性体(3)具有内腔(3a)，所述动力总成悬置系统还包括用于调节该内腔(3a)内压的压力调节机构，该压力调节机构与所述内腔(3a)连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李龙，许金理，孟焕，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11