一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统技术方案

一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统，：包括蓄电池、电机、第一变量泵、驱动桥、带有第二变量泵的第一油箱、带有第三变量泵的第二油箱、蓄能器、飞轮和制动ECU，所述的蓄电池与所述的电机电连接，所述的电机通过第一离合器与所述的第一变量泵接合，所述的第一变量泵与所述的第二变量泵、所述的第一变量泵与所述的第三变量泵、所述的蓄能器与所述的第二变量泵均为管道连接；所述的第二变量泵与所述的驱动桥连接，所述的驱动桥与车辆通过变速器相连；所述的第三变量泵通过第二离合器与所述的飞轮接合。本发明专利技术的有益效果是：将系统制动时多余的能量储存起来，在需要时又能释放一定的能量，还具有为整个稳压的作用，实现了能量回收再利用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统。
技术介绍
目前，国外对电动汽车的再生制动技术进行了相当多的研究，取得了较明显的进步，不少产品可以在实车上得到应用。油电混合动力汽车再生制动系统，国外多采用蓄电池来回收制动能量。我国发展电动汽车，电动汽车再生制动系统，提出了蓄电池、超级电容、飞轮、液压蓄能器等再生制动系统。由于国内在现有的电池技术上，很难用蓄电池或者超级电容来做储存元件回收制动能量。串联再生制动系统CPS(Constant Pressure Source),采用定压源液压驱动，飞轮系统结构简单，节油效率高，缺点是成本高，难于适应电动汽车。
技术实现思路
本专利技术针对目前的飞轮系统成本高、难于适应电动汽车、适应范围窄的问题，提出了一种适用范围广、成本低、不需要传统机械驱动的串联液压电动汽车再生制动能量回收系统。本专利技术所述的一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于包括蓄电池、电机、第一变量泵、驱动桥、带有第二变量泵的第一油箱、带有第三变量泵的第二油箱、蓄能器、飞轮和制动ECU，所述的蓄电池与所述的电机电连接，所述的电机通过第一离合器与所述的第一变量泵本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于：包括蓄电池、电机、第一变量泵、驱动桥、带有第二变量泵的第一油箱、带有第三变量泵的第二油箱、蓄能器、飞轮和制动ECU，所述的蓄电池与所述的电机电连接，所述的电机通过第一离合器与所述的第一变量泵接合，所述的第一变量泵与所述的第二变量泵、所述的第一变量泵与所述的第三变量泵、所述的蓄能器与所述的第二变量泵均为管道连接；所述的第二变量泵与所述的驱动桥连接，所述的驱动桥与车辆通过变速器相连；所述的第三变量泵通过第二离合器与所述的飞轮接合；所述的第一变量泵与所述的第三变量泵之间设置第一个三位四通阀、所述的蓄能器与所述的第二变量泵之间设置第二个三位四通阀；...

【技术特征摘要】
1.一种串联液压电动汽车再生制动能量回收系统，其特征在于包括蓄电池、电机、第一变量泵、驱动桥、带有第二变量泵的第一油箱、带有第三变量泵的第二油箱、蓄能器、飞轮和制动ECU，所述的蓄电池与所述的电机电连接，所述的电机通过第一离合器与所述的第一变量泵接合，所述的第一变量泵与所述的第二变量泵、所述的第一变量泵与所述的第三变量泵、所述的蓄能器与所述的第二变量泵均为管道连接；所述的第二变量泵与所述的驱动桥连接，所述的驱动桥与车辆通过变速器相连；所述的第三变量泵通过第二离合器与所述的飞轮接合；...

【专利技术属性】
技术研发人员：宁晓斌，郭杨严，周翎霄，
申请(专利权)人：浙江工业大学，
类型：发明
国别省市：