一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特点是，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮；当汽车制动时，起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮；该装置能够将行使汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，从而使汽车快速减速并停驶。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种紧急制动装置，具体涉及一种基于能量转换的汽车行车紧急制动>J-U ρ α装直。
技术介绍
汽车的制动系统是汽车必不可少的一部分，汽车的减速，停驶，以及已停驶汽车的驻留原地都离不开汽车的制动系统。汽车的制动系统一般包括行车制动系统和驻车制动系统，前者用于将行使中的汽车减速并安全停驶，后者用于使以停驶的汽车能够稳定的驻留 在原地。他们的基本原理是通过安装在车轮内的摩擦片与车轮产生摩擦，从而消耗汽车的动能，转换为热能，最终实现汽车的减速或停止。但是由于制动最终的受力点是汽车轮胎与路面之间的摩擦，当路面比较滑时，刹车效果往往不好，而且在汽车高速行驶过程中，需要紧急刹车时，并不能够在短距离内使车停止，往往会造成交通事故。
技术实现思路
本专利技术提供了一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，该装置能够将行使汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，从而使汽车快速减速并停驶。为了达到上述目的，本专利技术通过以下技术方案实现 一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特点是，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮； 当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮。所述的起降控制机构包含 触地轮支撑，其与外部的起降装置相连； 触地轮轮轴，其与触地轮支撑相连； 触地轮，其安装在触地轮轮轴的中间部位； 一对第一直齿圆柱齿轮，其对称安装在触地轮轮轴的两端； 传动轴，其水平安装在触地轮轮轴的上部； 一对第二直齿圆柱齿轮，其安装在传动轴上，且分别与所述的第一直齿圆柱齿轮相对应，所述的第一直齿圆柱齿轮通过链条与第二直齿圆柱齿轮相互传动；以及一对第一圆锥齿轮，其分别安装在触地轮轮轴的两端。所述的齿轮传动系包含 第二圆锥齿轮，其与第一圆锥齿轮相互啮合； 第三圆锥齿轮，其与第二圆锥齿轮位于同一轴上； 第四圆锥齿轮，其与第三圆锥齿轮相互啮合； 第三直齿圆柱齿轮，其与第四圆锥齿轮位于同一轴上；所述的第二圆锥齿轮转动可以带动第三直齿圆柱齿轮。所述的曲柄滑块机构包含 依次连接设置的固定支撑、第一曲柄、第二曲柄及齿条；所述的固定支撑设置在汽车底盘上；所述的齿条与第三直齿圆柱齿轮啮合。所述的曲柄滑块机构还包含 滚轮轴，其连接在第一曲柄与第二曲柄连接位置处 滚轮，其套置在滚轮轴上； 归位弹簧，其两端分别与滚轮轴及汽车底盘相连； 固定挡块，其固定在第一曲柄的外侧，且对准齿条的端部。 所述的飞轮与第三圆锥齿轮共轴。本专利技术一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置与现有技术相比具有以下优占-^ \\\ · 本专利技术设计在汽车原有制动系统的基础上，在汽车底盘安装一个包括齿轮系，飞轮以及曲柄滑块机构的机械装置，实现了汽车的短距离紧急制动，将行驶汽车的动能转换为汽车的重力势能，飞轮的动能以及刹车板产生的热能，并可以实现在湿滑地面甚至是冰面的紧急制动。而且增设的装置不影响汽车的正常运行，也不影响汽车原有制动系统的工作。附图说明图1为本专利技术一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置的俯视 图2为本专利技术一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置的左视 图3为本专利技术起降控制机构的结构示意 图4为本专利技术齿轮系传动示意 图5为本专利技术一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置应用结构示意 图6为本专利技术一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置制动示意 图7为本专利技术摩擦制动受力示意 图8为两车或多车极限制动距离示意图。具体实施例方式以下结合附图，通过详细说明一个较佳的具体实施例，对本专利技术做进一步阐述。如图1、2所示，一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，安装在汽车底盘上，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮5 ;当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮5。如图3所示，所述的起降控制机构包含触地轮支撑11，其与外部的起降装置相连；触地轮轮轴12，其与触地轮支撑11相连；触地轮13，其安装在触地轮轮轴12的中间部位；一对第一直齿圆柱齿轮14，其对称安装在触地轮轮轴12的两端；传动轴15，其水平安装在触地轮轮轴12的上部；一对第二直齿圆柱齿轮16，其安装在传动轴15上，且分别与所述的第一直齿圆柱齿轮14相对应，所述的第一直齿圆柱齿轮14通过链条与第二直齿圆柱齿轮16相互传动；以及一对第一圆锥齿轮17，其分别安装在触地轮轮轴12的两端。通过起降装置控制触地轮支撑11转动，从而带动触地轮13下降或上升，当触地轮13下降到与地面接触时，固定在汽车底盘上的固定挡板18将其挡住，此时触地轮13处于触底状态并稳定转动，将汽车动能以力的形式传递至齿轮传动系。如图4所示，所述的齿轮传动系包含第二圆锥齿轮21，其与第一圆锥齿轮17相互啮合；第三圆锥齿轮22，其与第二圆锥齿轮21位于同一轴上；第四圆锥齿轮23，其与第三圆锥齿轮22相互啮合；第三直齿圆柱齿轮24，其与第四圆锥齿轮23位于同一轴上；所述的第二圆锥齿轮21转动可以带动第三直齿圆柱齿轮24。所述的曲柄滑块机构包含依次连接设置的固定支撑31、第一曲柄32、第二曲柄33及齿条34 ;所述的固定支撑31设置在汽车底盘上；所述的齿条34与第三直齿圆柱齿轮24啮合。该曲柄滑块机构还包含滚轮轴35，其连接在第一曲柄32与第二曲柄33连接位置处；滚轮36，其套置在滚轮轴35上；归位弹簧37，其两端分别与滚轮轴35及汽车底盘相连，用于滚轮36的归位，同时也增加了弹性势能的转换，最大限度的消耗汽车的动能；固定挡块38，其固定在第一曲柄32的外侧，且对准齿条34的端部，用于限制齿条34的运动范围。齿条34在第三直齿圆柱齿轮24带动下移动，第一曲柄32与第二曲柄33也随之运动，从而推动滚轮36以固定支撑31为圆心，第一曲柄32的长度为半径做圆弧运动，并最终与地面接触。在汽车动能的作用下，滚轮36很快将汽车前轮托起，从而实现了动能向重力势能的转化。如图4所示，因为触地轮13位于汽车后轮，故而触地轮13触地面后，应向左转动，再根据轮系之间的传动原理，得出各个齿轮、齿条及飞轮的运动方向(如箭头所示)，齿条向着汽车行进的方向移动。由此推动滚轮36以固定支撑31为圆心，第一曲柄32的长度为半径做圆弧运动，并最终与地面接触，很快将汽车前轮6托起。所述的飞轮5与第三圆锥齿轮22共轴。飞轮5的主要作用是加快汽车动能的消耗，并存储一定的转动动能。当汽车已经停止时，通过控制电机使触地轮13升起，在汽车自身重力和归位弹簧37的弹力作用下，滚轮36会收回，此时飞轮5可以缓解滚轮36的收回速度，使汽车下降平稳。如图5所示，行车紧急制动装置安装在汽车底盘，触地轮13 (图中被后车轮7挡住)安装在后轮7附近，滚轮36安装在前轮6附近。当触地轮13接触地面时，行车紧急制动装置将制动汽车，如图6所示为行车紧急制动装置示意图。在汽车动能的作用下，滚轮36接触地面，并将汽车前轮6抬起，一部分动能转换成汽车的重力势能。与此同时，安装在汽车尾部的刹车板8，也与地面接触，起到摩擦制动的效果，由于刹车板本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特征在于，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮（5）；当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮（5）。

【技术特征摘要】
1.一种基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特征在于，包含起降控制机构、分别对称设置在起降控制机构两侧的一对齿轮传动系、一对曲柄滑块机构及一对飞轮(5);当汽车制动时，所述的起降控制机构通过齿轮传动系带动曲柄滑块机构及飞轮，将汽车的动能传递给曲柄滑块机构及飞轮(5 )。2.如权利要求1所述的基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特征在于，所述的起降控制机构包含触地轮支撑(11)，其与外部的起降装置相连；触地轮轮轴(12)，其与触地轮支撑(11)相连；触地轮(13)，其安装在触地轮轮轴(12)的中间部位；一对第一直齿圆柱齿轮(14)，其对称安装在触地轮轮轴(12)的两端；传动轴(15)，其水平安装在触地轮轮轴(12)的上部；一对第二直齿圆柱齿轮(16),其安装在传动轴(15)上,且分别与所述的第一直齿圆柱齿轮(14)相对应，所述的第一直齿圆柱齿轮(14)通过链条与第二直齿圆柱齿轮(16)相互传动；以及一对第一圆锥齿轮(17)，其分别安装在触地轮轮轴(12)的两端。3.如权利要求2所述的基于能量转换的汽车行车紧急制动装置，其特征在于，所述的齿轮传动系包含第二圆锥齿轮(21)，其与第...

【专利技术属性】
技术研发人员：李跃武，袁敏，
申请(专利权)人：上海海事大学，
类型：发明
国别省市：