用于车辆的压力控制装置和用于压力控制的方法制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于车辆（100）的压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），其中，车辆（100）具有至少一个用于产生车辆的驱动力的驱动发动机（101）、压缩空气供应和储存设备（12）以及与车辆的驱动发动机（101）联接或能联接的压缩空气压缩机（1），以及压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）具有至少一个电子控制器（18）和至少一个用于将压缩空气压缩机（1）的压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）可控地连接起来的阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90），带有特征：a）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气产生模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来以将压缩空气从压缩室（4）输送到压缩空气供应和储存设备（12）中，b）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置成：在压缩空气膨胀模式中将压缩室（4）与压缩空气供应和储存设备（12）连接起来，以将压缩空气从压缩空气供应和储存设备（12）输送到压缩室（4），c）压力控制装置（7、8、9、18、22、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）设置用于通过用电子控制器（18）对阀装置（7、8、9、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的一个或多个可电操作的阀（7、23、24、57、58、60、70、71、80、81、82、90）的电操作从压缩空气产生模式切换到压缩空气膨胀模式以及反之亦然。本发明专利技术还涉及一种有利的车辆压缩空气设备以及一种与之相适应的压缩空气压缩机。本发明专利技术还涉及一种用于车辆中进行压力控制的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种按权利要求I所述的用于车辆的压力控制装置。本专利技术还涉及一种按权利要求14所述的车辆压缩空气设备以及一种按权利要求17所述的与之相适配的压缩空气压缩机。本专利技术还涉及一种按权利要求18所述用于在车辆中进行压力控制的方法。
技术介绍
在商用车辆领域，也就是说载货车和公共汽车领域，压缩空气制动设备的使用是很常见的。因此，这种车辆具有用于产生和储存压缩空气的元件，例如压缩机和储存容器。压缩机通常被车辆的驱动发动机驱动，其中，例如通过可控的离合器在压缩机与驱动发动 机之间设置固定的而且部分也可拆卸的联接。由DE 10 2005 039 281 Al得出压缩机被用作车辆的附加的驱动单元。在此情况下，提出压缩机的现有的阀(亦即高压阀和低压阀)机械地通过凸轮传动件运行。为了在压缩机的运行模式与发动机模式的运行模式之间来回切换，提出使用由发动机技术公知的凸轮移相器。由DE 10 2007 033 693 Al可知类似的提案。但是，带有凸轮移相器的凸轮传动件的使用在机械上和结构上都较为耗费和昂贵。此外，这也要求压缩机的气缸盖的新型结构设计。
技术实现思路
因此，本专利技术所基于的任本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡·艾斯费尔德，英戈·施通贝尔格，克里斯蒂安·维恩，克里斯托弗·维尔肯，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：
国别省市：