本发明专利技术提供了一种能够在台架上进行转向架动载试验的轨道车辆转向架动载试验台，包括机座，固定在所述机座两侧的立柱，固定在所述两个立柱上的横梁，固定在所述横梁上的加载装置，固定在所述机座上的两个或三个车轮驱动装置，固定在所述机座上与所述车轮驱动装置垂直的引导举升装置。本发明专利技术的轨道车辆转向架动载试验台实现了在台架上进行转向架动载试验，相比装车后在试验线路试运行的方式，效率提高，费用降低，安全易于保证，而且能进行长时间的高速试验。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种轨道车辆试验检测设备，尤其是一种轨道车辆转向架动载试验台。
技术介绍
转向架是各种轨道车辆的关键部件，直接关系到车辆的正常运行和安全保障。转向架组装后一般需要进行加载跑合的动载试验，检测相关运动部件的温升情况和震动情况，从而确定转向架质量是否符合要求。目前转向架的动载试验是采用装车后在试验线路 试运行的方式进行，效率低费用高，存在安全隐患，而且不能进行长时间的高速试验。随着中国轨道交通高速化的迅猛发展，对转向架的质量要求越来越高，迫切需要一种能够在台架上进行转向架动载试验的设备。
技术实现思路
本专利技术提供了一种能够在台架上进行转向架动载试验的轨道车辆转向架动载试验台。实现本专利技术目的的轨道车辆转向架动载试验台，包括机座，固定在所述机座两侧的立柱，固定在所述两个立柱上的横梁，固定在所述横梁上的加载装置，固定在所述机座上的两个或三个车轮驱动装置，固定在所述机座上与所述车轮驱动装置垂直的引导举升装置。所述车轮驱动装置，包括底座，固定在所述底座上的驱动电机，分别通过两个轴承座安装在所述底座上的前半轴和后半轴，所述前半轴通过前联轴器与所述驱动电机相连，所述前半轴通过中间联轴器与所述后半轴相连，所述前半轴和后半轴上分别安装有一个驱动轮，所述驱动轮位于所述两个轴承座的中间；所述后半轴的自由端部设有制动盘和与所述制动盘相连的制动器。所述引导举升装置，包括固定在所述机座上的四个导向支架，安装在每个所述导向支架上的举升油缸，每两个导向支架上设有一个导轨，所述导轨通过支撑柱与所述导向支架相连，所述举升油缸与所述支撑柱相连，用于驱动所述支撑柱在所述导向支架内上、下滑动。所述加载装置，包括固定在所述横梁上的两个加载油缸，两个加载油缸的活塞上固定有一个活动梁。本专利技术的轨道车辆转向架动载试验台的有益效果如下实现了在台架上进行转向架动载试验，相比装车后在试验线路试运行的方式，效率提高，费用降低，安全易于保证，而且能进行长时间的高速试验。附图说明图I为本专利技术轨道车辆转向架动载试验台的结构示意图。图2为本专利技术轨道车辆转向架动载试验台的车轮驱动装置的结构示意图。图3为本专利技术轨道车辆转向架动载试验台的引导举升装置的结构示意图。图4为本专利技术轨道车辆转向架动载试验台的加载装置的结构示意图。图5为本专利技术的轨道车辆转向架动载试验台的工作示意图。具体实施例方式如图I所示，本专利技术的轨道车辆转向架动载试验台，包括机座1，固定在所述机座I两侧的立柱19，固定在所述两个立柱19上的横梁20，固定在所述横梁20上的加载装置2，固定在所述机座I上的两个或三个车轮驱动装置3，固定在所述机座I上与所述车轮驱动装置3垂直的引导举升装置4。如图2所示，所述车轮驱动装置3，包括底座5，固定在所述底座5上的驱动电机6，分别通过两个轴承座9安装在所述底座5上的前半轴8和后半轴12，所述前半轴8通过前联轴器7与所述驱动电机6相连，所述前半轴8通过中间联轴器11与所述后半轴12相连，所述前半轴8和后半轴12上分别安装有一个驱动轮10，所述驱动轮10位于所述两个轴承座9的中间；所述后半轴12的自由端部设有制动盘13和与所述制动盘13相连的制动器14。如图3所示，所述引导举升装置4，包括固定在所述机座I上的四个导向支架15，安装在每个所述导向支架15上的举升油缸16，每两个导向支架15上设有一个导轨17，所述导轨17通过支撑柱18与所述导向支架15相连，所述举升油缸16与所述支撑柱18相连，用于驱动所述支撑柱18在所述导向支架15内上、下滑动。如图4所示，所述加载装置2，包括固定在所述横梁20上的两个加载油缸21，两个加载油缸21的活塞上固定有一个活动梁22。各组车轮驱动装置3上的各个驱动轮10的形状和大小完全相同，驱动轮10外圆周的曲面形状与铁路铁轨顶面的标准曲面相同。各组车轮驱动装置3上的每个驱动轮10的中心轴线在同一个水平平面内，各组车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线之间的距离与被试转向架23各相应车轴的轴距相同。各组车轮驱动装置3上两端的驱动轮10的侧端面，分别在同一个垂直平面内，各组车轮驱动装置3上两端的驱动轮10的内侧端面之间的距离等于被试转向架23的轨距。引导举升装置4有四个导向支架15，每个导向支架15上固定着I个举升油缸16，四个导向支架15分为两组，分别垂直固定在机座I四角附近，两根导轨17依靠各自两端的支撑柱18，滑动的支撑在每组的两个导向支架15上，导轨17的两端与所在导向支架15上的举升油缸16的活塞杆联结。引导举升装置4的两根导轨17分别位于车轮驱动装置3两端驱动轮10的内侧，两根导轨17在水平方向相互平行，且与各组车轮驱动装置3上的驱动轮10的中心轴线垂直，两根导轨17之间的距离等于被试转向架23两侧车轮24的轮缘距离。加载装置2有两根下端分别固定在机座I两侧上的立柱19，一个横梁20将两根立柱19上端固定联结在一起，两支加载油缸21的缸筒固定在横梁20上，两支加载油缸21的活塞杆联结在一个活动梁22上。加载油缸21的轴线是铅垂方向，加载油缸21活塞杆向下方伸出，两个加载油缸21的轴线在同一个铅垂平面内，该铅垂平面与车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线平行，且该铅垂平面距车轮驱动装置3的驱动轮10的中心轴线的距离，等于被试转向架23承载点距相应车轴的距离。本专利技术的轨道车辆转向架动载试验台的工作原理如下 如图1、2、3、4、5所示，首先将被试转向架23的车轮24推到引导举升装置4的两根导轨17上，车轮24的轮缘支撑在导轨17上，推动被试转向架23，使其各车轮24移动到各驱动轮10上方；举升油缸16带动导轨17下降，将被试转向架23上的各车轮24的踏面落到各驱动轮10上；加载油缸21的活塞杆下行，活动梁22以设定的加载力压在被试转向架23上，将活动梁22与被试转向架23联结固定；举升油缸16进一步带动导轨17下降，使导轨17与被试转向架23的车轮24脱离接触；启动各驱动电机6，带动各驱动轮10旋转，各驱动轮10依靠摩擦力又带动各车轮24转动，就可以进行各项动载试验了。试验完毕后，制动器14启动，夹钳夹紧制动盘13使驱动轮10及其上的车轮24停止转动；举升油缸16带动导轨17上行，使导轨17与被试转向架23的车轮24轮缘接触；解除活动梁22与被试转向架23的联结，加载油缸21活塞杆上行，活动梁22离开被试转向架23 ;举升油缸16进一步带动导轨17上行，导轨17将被试转向架23的车轮24从驱动轮10上托起，即可将试转向架23沿导轨17推出试验台，然后就可以进行下一次试验。上面所述的实施例仅仅是对本专利技术的优选实施方式进行描述，并非对本专利技术的范围进行限定，在不脱离本专利技术设计精神前提下，本领域普通工程技术人员对本专利技术技术方案做出的各种变形和改进，均应落入本专利技术的权利要求书确定的保护范围内。权利要求1.一种轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于包括机座，固定在所述机座两侧的立柱，固定在所述两个立柱上的横梁，固定在所述横梁上的加载装置，固定在所述机座上的两个或三个车轮驱动装置，固定在所述机座上与所述车轮驱动装置垂直的引导举升装置。2.根据权利要求I所述的轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于所述车轮驱动装置，包括底座，固定在所述底座上的驱动电机，分本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种轨道车辆转向架动载试验台，其特征在于：包括机座，固定在所述机座两侧的立柱，固定在所述两个立柱上的横梁，固定在所述横梁上的加载装置，固定在所述机座上的两个或三个车轮驱动装置，固定在所述机座上与所述车轮驱动装置垂直的引导举升装置。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：王志全，王利群，马建群，
申请(专利权)人：北京新联铁科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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