本发明专利技术提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。本发明专利技术提出的微面车后悬带横向推力杆结构，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车后悬提高汽车操纵稳定性的附加装置，且特别涉及一种微面车后悬带横向推力杆结构。
技术介绍
微型7座汽车，俗称微型面包车，简称微面，因为价格低廉，实用性更强，微面在中小城市和城郊农村有着很好的市场。目前国内的微面市场，后悬采用板簧整体桥非独立悬架型式居多，占据主导地位。但是普遍存在的现象是后悬架满载轴荷过大，甚至用户还会超载使用车辆。这样就会使车辆的横摆比较严重。从而出现了车辆回正超调量大、横摆振幅过大，脉冲延续时间较长、衰减慢的现象，给驾驶者造成了极大的安全隐患。国内很多微面车的试验也在尝试解决这种问题。对于微面车普遍存在的横摆过 大，主要原因是由于后悬的横向刚度太低。如果提高横向刚度就要加宽钢板弹簧，这取决于板簧厂是否有合适的系列，如果没有，重新开发，成本肯定会增加很多。另外加宽钢板弹簧还要考虑到空间布置问题，因此现在市面上的板簧车辆都存在这种只靠板簧不能解决的操稳问题。对于这种问题是不容忽视的，必须采取相应的措施予以解决。
技术实现思路
本专利技术提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。为了达到上述目的，本专利技术提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。进一步的，所述横向推力杆分别通过连接衬套连接于所述后桥和车身。进一步的，所述后桥靠近所述板簧的两内侧设置有减振器。进一步的，所述板簧为悬架系统的弹性元件，其并联有缓冲块，用以限制悬架行程，防止悬架击穿。进一步的，所述横向推力杆的结构采用钢板冲压件，锻造、铸造或钢管焊接。 进一步的，所述横向推力杆的材料为低碳钢。本专利技术提出的微面车后悬带横向推力杆结构，能够提高微面车型的操纵稳定型，提高驾驶安全性。本专利技术的技术方案为在后悬板簧的基础上增加一个横向推力杆，对于工艺条件并不需要太过复杂，直接借用纵臂螺旋簧悬架的横向稳定杆就可以了，因此并不需要额外的研发成本。通过加横向推力杆可以有效的提高后悬的横向刚度，获得所需的后悬侧倾中心高度，提高整车的操纵稳定性，使行车更加安全，可靠。附图说明图I所示为本专利技术较佳实施例的微面车后悬带横向推力杆结构示意图。图2所示为微面车后悬带横向推力杆结构的俯视图。图3所示为微面车后悬带横向推力杆结构的正视图。具体实施方式为了更了解本专利技术的
技术实现思路
，特举具体实施例并配合所附图式说明如下。请参考图I 图3，图I所示为本专利技术较佳实施例的微面车后悬带横向推力杆结构示意图，图2所示为微面车后悬带横向推力杆结构的俯视图，图3所示为微面车后悬带横向推力杆结构的正视图。本专利技术提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括传动轴100， 后桥200和车轮300，所述车轮300设置于所述后桥200两端，所述传动轴100连接于所述后桥200，所述后桥200靠近车轮300两侧分别设置有板簧400，其中，该结构还包括横向推力杆500，所述横向推力杆500 —端连接于所述后桥200，另一端连接于车身。车轮300是汽车的行走部件，安装在车桥上，对称配置于每个车桥的两端，都是回转体，可以绕车轴转动并沿地面滚动。后桥200的作用是传递车轮300与车身、车架之间的各种载荷，以及调节整车运动学、动力学特性。所述板簧400是悬架系统的弹性元件，作用是支撑垂直载荷，缓和、抑制不平路面引起的振动和冲击，同时板簧400还能承受横向力，纵向力矩等。所述横向推力杆500是二力杆，用来传递簧载质量和非簧载质量之间的横向力。根据本专利技术较佳实施例，所述横向推力杆500分别通过连接衬套连接于所述后桥 200和车身。横向推力杆500 —端连接后桥200，另外一端与车身连接，其与两端的连接方式都是用衬套方式连接的，用来传递压力和拉力，衬套连接可以隔绝振动和噪声，包括横向推力杆与后桥连接衬套800以及横向推力杆与车身连接衬套900。进一步的，所述后桥200靠近所述板簧400的两内侧设置有减振器600。减振器 600是产生阻尼力的主要元件，其作用是迅速衰减汽车振动，改善汽车行驶平顺性，增强车轮与路面附着性能，减少汽车因惯性力引起的车身倾角变化，提高汽车操纵性和稳定性。进一步的，所述板簧400为悬架系统的弹性元件，其并联有缓冲块700，用以限制悬架行程，防止悬架击穿，吸收从车轮传到车身上的冲击载荷，缓冲块700设计的原则是在接触时不能有明显的冲击感。进一步的，所述横向推力杆500的结构采用钢板冲压件，锻造、铸造或钢管焊接， 其中，所述横向推力杆500的材料为低碳钢。本专利技术通过运用软件进行仿真分析可以看出，在回正试验中，加横向推力杆可以有效的使车辆回正收敛迅速；在角阶跃、角脉冲和蛇形试验中，加横向推力杆可以有效的减低车辆的横摆角速度；在角阶跃试验中，加横向推力杆可以减小横摆角速度的超调量，有效的提高车辆的操纵稳定性。综上所述，本专利技术提出的微面车后悬带横向推力杆结构，能够提高微面车型的操纵稳定型，提高驾驶安全性。本专利技术的技术方案为在后悬板簧的基础上增加一个横向推力杆，对于工艺条件并不需要太过复杂，直接借用纵臂螺旋簧悬架的横向稳定杆就可以了，因此并不需要额外的研发成本。通过加横向推力杆可以有效的提高后悬的横向刚度，获得所需的后悬侧倾中心高度，提高整车的操纵稳定性，使行车更加安全，可靠。虽然本专利技术己以较佳实施例披露如上，但本专利技术并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本专利技术的精神和范围内，均可作各种更动与修改，因此本专利技术的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。 ·权利要求1.一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其特征在于，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。2.根据权利要求I所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆分别通过连接衬套连接于所述后桥和车身。3.根据权利要求I所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述后桥靠近所述板簧的两内侧设置有减振器。4.根据权利要求I所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述板簧为悬架系统的弹性元件，其并联有缓冲块，用以限制悬架行程，防止悬架击 穿。5.根据权利要求I所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆的结构采用钢板冲压件，锻造、铸造或钢管焊接。6.根据权利要求I所述的微面车后悬带横向推力杆结构，其特征在于，所述横向推力杆的材料为低碳钢。全文摘要本专利技术提出一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其中，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。本专利技术提出的微面车后悬带横向推力杆结构，结构简单成本低，能够很好的提高车辆的操纵稳定性。文档编号B60G7/00GK102922966SQ20111022524公开日2013年2月13日 申请日期2011年8月8日 优先权日2011年8月8日专利技术者刘本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种微面车后悬带横向推力杆结构，包括：传动轴，后桥和车轮，所述车轮设置于所述后桥两端，所述传动轴连接于所述后桥，所述后桥靠近车轮两侧分别设置有板簧，其特征在于，该结构还包括横向推力杆，所述横向推力杆一端连接于所述后桥，另一端连接于车身。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：刘武成，陈立新，金浩，钟小民，陈新，
申请(专利权)人：上海双杰科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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