一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，属于机械技术领域。它解决了现有的叉车操纵换挡阀换挡冲击大、工作稳定性差和操作舒适性低等问题。本叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体、进油通道和回油通道，本缓冲装置包括位于阀体内呈直柱状的缓冲通道，缓冲通道内设有活塞，活塞的一端部和缓冲通道的一端面之间设有能使活塞复位的弹簧一；缓冲通道的另一端通过能调节进入缓冲通道油流量的调节机构与进油通道相连通，缓冲通道的一端与回油通道相连通。本叉车操纵换挡阀的缓冲装置具有换挡冲击小、工作稳定性好、操作舒适性高、使用寿命长等优点。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于机械
，涉及ー种叉车操纵换挡阀，特别是ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置。
技术介绍
叉车作为エ业搬运车辆，是现代エ业发展所不可或缺的。エ业搬运车辆广泛应用于港口、车站、机场、货场、エ厂车间、仓库、流通中心和配送中心等，并可进入船舱、车厢和集装箱内进行托盘货物的装卸、搬运作业，是托盘运输、集装箱运输中必不可少的设备。叉车在企业的物流系统中扮演着非常重要的角色，是物料搬运设备中的主力军。广泛应用于车站、港口、机场、エ厂、仓库等国民经济中的各个部门，是机械化装卸、堆垛和短距离运输的高效设备。中国从20世纪50年代初开始制造叉车。特别是随着中国经济的快速发展，大部分企业的物料搬运已经脱离了原始的人工搬运，取而代之的是以叉车为主的机械化搬运。因此，在过去的几年中，中国叉车市场的需求量毎年都以两位数的速度增长。提高叉车操纵舒适性和工作稳定性，延长叉车使用寿命是现代エ业的需要。叉车操纵换挡阀是驾驶者在使用过程中操纵最为频繁的装置之一，其优劣直接影响到叉车的操纵舒适性和使用寿命，而现有的叉车操纵换挡阀依然存在舒适性和稳定性的问题。如图4所示，叉车操纵换挡阀的缓冲装置，该换挡阀包括阀体I和进油通道2，该缓冲装置包括位于阀体I内呈直柱状的缓冲通道4，缓冲通道内设有活塞5，活塞5的一端部和缓冲通道4的一端面之间设有能使活塞5复位的弹簧ー 6 ;活塞5的另一端部直接抵靠在缓冲通道4的另一端面上。换挡时，进油通道2的油没有经过限流直接推动活塞5，造成缓冲时间过短使得换挡冲击大，影响整机的使用寿命及操作的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，本技术所要解决的技术问题是使叉车操纵换挡阀工作更加稳定、换挡冲击小、操作舒适性更好。本技术的目的可通过下列技术方案来实现一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体、进油通道和回油通道，本缓冲装置包括位于阀体内呈直柱状的缓冲通道，所述的缓冲通道内设有活塞，活塞的一端部和缓冲通道的一端面之间设有能使活塞复位的弹簧一；其特征在于，所述的缓冲通道的另一端通过能调节进入缓冲通道油流量的调节机构与进油通道相连通，所述的缓冲通道的一端与回油通道相连通。换挡时，油通过进油通道进入活塞大端，此时如果流量超过设定值，那么调节机构就能让多余的油分流到回油通道，从而释放掉过大的流量，使从进油道进入缓冲通道的流量維持在设定值。这样就有效地控制了进入活塞大端的流量，从而避免换挡时由于流量过大而形成的冲击，实现了操纵换挡阀优良的换挡性能和操纵舒适性，井延长操纵换挡阀的使用寿命。油不断地进入活塞大端，推动活塞向弹簧压缩的方向一端移动，当活塞小端面移动到与阀体端面接触吋，调速结束。同时，调节机构回位并关闭回油通道，缓冲通道的一端卸油，此时活塞在弹簧ー的作用下回到初始位置等待下次换挡，换挡结束。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调节机构包括设置在缓冲通道内能沿通道侧壁移动且具有节流小孔的调速阀芯，所述的缓冲通道的另一端部侧面上开设有回油ロ，当调速阀芯向靠近活塞移动时回油ロ能与进油通道相连通；所述的缓冲通道内还设有能使调速阀芯始終具有向远离活塞方向移动的弹簧ニ。换挡吋，当油流量超过设定值时，节流小孔不能满足该油流量，油压就会推动调速阀芯向靠近活塞方向移动，移动一定距离后回油ロ就和进油通道相连通，多余的油压就会通过回油通道释放掉，这样就防止了油通流量过大而影响操纵换挡阀的稳定性。弹簧ニ能够在调速结束时调速阀芯回位。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调速阀芯的外侧面上开设有若干条环形平衡槽一。环形平衡槽能够減少调速阀芯的径向不平衡力，有效防止调速阀芯卡死。环形平衡槽能够減少调速阀芯和阀体的接触面积，从而減少移动时的滑动摩擦。环形平衡 槽还能储存少量油，这样就能在调速阀芯移动时对调速阀芯和阀体的接触面进行润滑，减少它们之间的摩擦，減少磨损，延长操纵换挡阀的使用寿命。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的调速阀芯远离活塞的一端部开设有若干个辅助连通回油ロ与进油通道的节流ロ。这样使得回油更加平稳，減少冲击。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞和调速阀芯之间设有用于限制活塞移动行程的限位片，所述的限位片固定在缓冲通道的侧壁上。这样活塞的移动就更加的稳定，操纵换挡阀工作更加可靠，也是活塞和调节机构之间的活动更加独立，不受干扰。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的弹簧ニー端与限位片相抵靠，弹簧ニ另一端与调速阀芯相抵靠。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞的外侧面上开设有若干条环形平衡槽ニ。环形平衡槽能够減少调速阀芯的径向不平衡力，有效防止调速阀芯卡死。环形平衡槽能够减少活塞和阀体的接触面积，从而減少移动时的滑动摩擦。环形平衡槽还能储存少量油，这样就能在活塞移动时对活塞和阀体的接触面进行润滑，减少它们之间的摩擦，減少磨损，延长操纵换挡阀的使用寿命。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的活塞靠近回油通道一端面的一端具有凸体，所述的缓冲通道与回油通道相连通处位于缓冲通道端面中心处；所述的凸体上具有能连通回油通道和凸体外侧腔室的连通通道。当活塞凸体顶到缓冲通道一端面时，调速结束。连通通道保证弹簧腔内的液压油及时与回油通道连通，这样活塞就能顺畅的移动。在上述的叉车操纵换挡阀的缓冲装置中，所述的凸体的直径略小于弹簧一的内径，所述的弹簧ー的一端套设在凸体上。与现有技术相比，本技术利用调节机构对油流量的调节作用，有效地控制了进入活塞大端的油流量，避免换挡时由于有流量过大而形成的冲击，实现了操纵换挡阀优良的换挡性能和操纵舒适性，本操纵换挡阀稳定性高，使用寿命长。附图说明图I是操纵换挡阀的主视图。图2是针对本技术的图I的A-A视图。图3是本技术的原理图。图4是针对现有技术的图I的A-A视图。图中，I、阀体；2、进油通道；3、回油通道；4、缓冲通道；5、活塞；6、弹簧一 ；7、节流小孔；8、调速阀芯；9、回油ロ ；10、弹簧ニ ；11、环形平衡槽ー ；12、节流ロ ；13、限位片；14、环形平衡槽ニ ；15、凸体；16、连通通道；17、调节机构。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进ー步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图I、图2、图3所示，ー种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，其中换挡阀包括阀体I、进油通道2和回油通道3，阀体I内设有呈直柱状的缓冲通道4，缓冲通道4内设有活塞5、弹簧ー 6、限位片13、调节机构17。缓冲通道4的一端与回油通道3相连通，调节机构17位于缓冲通道4的另一端。调节机构17包括设置在缓冲通道4内能沿通道侧壁移动的调速阀芯8，调速阀芯8上有节流小孔7，进油通道2通过节流小孔7和缓冲通道4另一端连通。调速阀芯8远离活塞5的一端部开设有若干个辅助连通回油ロ 9与进油通道2的节流ロ 12，调速阀芯8外侧面上开设有若干条环形平衡槽ー 11。缓冲通道4的另一端部侧面上开设有回油ロ 9，当调速阀芯8向靠近活塞5移动时回油ロ 9能与进油通道2相连通；缓冲通道4内还设有能使调速阀芯8始終具有向远离活塞5方向移动的弹簧ニ 10。弹簧ニ 10 —端与限位片本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车操纵换挡阀的缓冲装置，换挡阀包括阀体(1)、进油通道(2)和回油通道(3)，本缓冲装置包括位于阀体(1)内呈直柱状的缓冲通道(4)，所述的缓冲通道(4)内设有活塞(5)，活塞(5)的一端部和缓冲通道(4)的一端面之间设有能使活塞(5)复位的弹簧一(6)；其特征在于，所述的缓冲通道(4)的另一端通过能调节进入缓冲通道(4)油流量的调节机构(17)与进油通道(2)相连通，所述的缓冲通道(4)的一端与回油通道(3)相连通。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：何贤剑，董益挺，应世建，王鑫，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：