叉车合流起升阀片制造技术

本实用新型专利技术提供了一种叉车合流起升阀片，属于液压技术领域领域。它解决了现有的叉车合流起升阀片结构复杂、制造不便的问题。本改良结构的叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体，所述合流起升阀体具有第一进油通道、升降工作油道与回油道，所述合流起升阀体内开设有与第一进油通道、升降工作油道、回油道均相连通的阀杆腔，所述阀杆腔内穿设有起升阀杆，所述合流起升阀体内设置有与阀杆腔相连通的第二进油通道，操纵所述起升阀杆能使第一进油通道和第二进油通道均通过阀杆腔与升降工作油道相连通，所述升降工作油道与回油道之间设置有控制油液回油的控制机构。本改良结构的叉车合流起升阀片结构紧凑，空间布局合理，制造简单，压力损失减小。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种叉车合流起升阀片，属于液压
领域。它解决了现有的叉车合流起升阀片结构复杂、制造不便的问题。本改良结构的叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体，所述合流起升阀体具有第一进油通道、升降工作油道与回油道，所述合流起升阀体内开设有与第一进油通道、升降工作油道、回油道均相连通的阀杆腔，所述阀杆腔内穿设有起升阀杆，所述合流起升阀体内设置有与阀杆腔相连通的第二进油通道，操纵所述起升阀杆能使第一进油通道和第二进油通道均通过阀杆腔与升降工作油道相连通，所述升降工作油道与回油道之间设置有控制油液回油的控制机构。本改良结构的叉车合流起升阀片结构紧凑，空间布局合理，制造简单，压力损失减小。【专利说明】叉车合流起升阀片
本技术属于液压
，涉及一种多路阀，特别是一种叉车合流起升阀片。
技术介绍
目前，国内5-10T以下叉车多路阀均采用双泵合流，该种多路阀一般具有升降阀杆和倾斜阀杆，分别起到控制叉车的升降和倾斜动作。而一般的叉车举升状态下时系统承受的液压压力大于在倾斜状态下的液压压力，由于叉车门架上升所需的流量为最大值，所以系统设计按最大流量选择双泵合流，则发动机或电动机功率也为最大值选型。但是叉车在倾斜过程中，只需要较小的压力，当门架倾斜或侧移时，所需流量仅为最大流量的30%?45%，但多路阀此时也处于合流状态，到倾斜油缸和侧移油缸的流量远大于所需流量，因此需要在多路阀上节流，将一部分流量溢流，由此产生了很大的能耗损失，导致系统发热和温升，且极大的影响了液压系统的工作效率。而随着企业的不断研发与改进，越来越多的新型叉车多路阀进入了市场，越来越多的结构被改善用以进行节流减能。 在专利号为201320144216.6的技术中公开了一种多功能的叉车多路阀，它包括进油阀片、升降阀片、倾斜阀片、属具阀片及回油阀片。升降阀片内设置升降阀杆、主油道及升降工作油道，升降阀片上设有电磁阀I，升降工作油道与主油道之间设有与电磁阀I连接的单向阀I，单向阀I内设置单向阀阀芯，单向阀阀芯一端设有螺塞，回油阀片上设有电磁阀II，在高压油道II和回油道II之间设有与电磁阀II连接的单向阀II。该技术通过在进油阀片上设置优先阀芯，来实现对转向系统的优先供油，同时在不转向时，油液全部去工作系统，达到节能效果。 上述的结构虽然较原先的多路阀有了很大的改进，但是先导工作油道并不与主油道相连通，而是另外开设孔道与升降工作油道相通，需要在同一阀片内开设两条不相干扰，不相连通的供油油道才能实现节流功能，结构复杂、不紧凑且对生产制造造成不便。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构紧凑，方便加工的叉车合流起升阀片。 本技术的目的可通过下列技术方案来实现:一种叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体，所述合流起升阀体具有第一进油通道、升降工作油道与回油道，所述合流起升阀体内开设有与第一进油通道、升降工作油道、回油道均相连通的阀杆腔，所述阀杆腔内穿设有起升阀杆，其特征在于，所述合流起升阀体内设置有与阀杆腔相连通的第二进油通道，操纵所述起升阀杆能使第一进油通道和第二进油通道均通过阀杆腔与升降工作油道相连通，所述升降工作油道与回油道之间设置有控制油液回油的控制机构。 通过将第一进油通道、第二进油通道、升降工作油道、回油道均与阀杆腔相连通，令起升阀杆穿设在阀杆通道内，第一油道与升降工作油道之间就不相连通，而这两者之间就会形成一个压差，该压力差会推动起升阀杆并改变其在阀杆通道内的位置，进而再改变起升阀杆的动态位置，最终控制第一油道、第二油道、升降工作油道的油压值，并控制位于升降工作油道内的常闭电磁阀的状态进而控制整个叉车的升降与倾斜，直接方便，不似原先的结构，开设与主油道不相连通的先导油道，不仅在生产时有困难，另外还可能会造成阀片的厚度也有所增加，整体材料浪费。采用本结构，虽然结构方面精简了，但是通过设置控制叉车升降的控制机构，依旧能实现节流减能的功能，使流量成为可控变量，避免造成流量的浪费，能有效降低能耗。 在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述第一进油通道与第二进油通道相连通且第一进油通道与第二进油通道之间设置有用来防止串油的进油单向阀。 将第一进油通道与第二进油通道相连通，可以在叉车门架需要进行倾斜或侧移的时候只对第一进油通道进行供油就能满足此时的流量需求，并使进油单向阀处于关闭状态，防止第一进油通道与第二进油通道之间产生串油现象；当叉车门架需要进行起升时，打开进油单向阀，令第一进油通道与第二进油通道同时进行供油，以满足此时所需的流量，并对整个多路阀实现需要多少油量就供给多少油量的目的，达到节能效果。 在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述阀杆腔侧壁上依次设有第一进油通道的槽口、升降工作油道的槽口和第二进油通道的槽口。 当然，使第一进油通道与第二进油通道相连通并设置有进油单向阀并非唯一的方式，只要第一进油通道、第二进油通道、升降工作油通道都与阀杆腔相连，通过合理设置三者之间的位置，并依靠起升阀杆的结构特性，移动起升阀杆，就能使其在不同位置时能使该三条油路处于不同的连通状态。 在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述合流起升阀体内安装有与第二进油通道相连的安全阀。 为了防止油道里的油压过高，产生安全隐患，则在在第二进油通道侧面设有安全阀，起过载保护作用。 在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述控制机构包括连通升降工作油道与回油道的卸荷油道，所述合流起升阀体内设有用于控制卸荷油道通断的常闭电磁阀，所述升降工作油道内设有用来防止油液回流到阀杆腔的起升单向阀，所述起升单向阀位于卸荷油道与升降工作油道连通口和阀杆腔之间。 通过设置与升降工作油道和回油道相通的卸荷油道，利用控制单向阀的闭合来实现叉车的升降，当发动机工作且操纵起升阀杆至起升位时，第一进油通道的油液从进油口进入，打开位于第一进油通道与第二进油通道之间的进油单向阀进入到第二进油通道。同时，两个进油通道内的油液进行合流，流经到升降工作油道，打开起升单向阀去起升油缸，实现门架起升动作。当发动机工作且操纵起升阀杆至下降位时，常闭电磁阀通电，起升单向阀弹簧腔的油经起升阀杆回油，从而实现叉车门架的下降。同时，从第一进油通道进油口和第二进油通道进油口进入的油仍经合流起升阀片的中位从回油道回油箱。而只要电磁阀不通电，叉车门架就一直处于锁定状态，不会造成安全事故。 在上述的一种叉车合流起升阀片中，所述控制机构包括连通升降工作油道与回油道的卸荷油道，所述合流起升阀体内设有用于控制卸荷油道通断的常闭电磁阀，所述升降工作油道内设有用来防止油液回流到阀杆腔的起升单向阀，所述起升单向阀位于卸荷油道与升降工作油道的连通口和阀杆腔之间，所述合流起升阀体内具有手动卸荷油道，所述手动卸荷油道内安装有手动卸荷阀，所述常闭电磁阀将卸荷油道分为进液通道和出液通道，所述手动卸荷油道的一端与常闭电磁阀的进液通道相连通，另一端与常闭电磁阀的出液通道相连通。 该方案只比上述方案多设置了手动卸荷阀，当常闭电磁阀发生故障时，通过操作手动卸荷阀杆，起升单向阀弹簧腔的油依旧能经起升阀杆回油，升降工作油道的油经起升阀杆到回油箱，从而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种叉车合流起升阀片，包括合流起升阀体(1)，所述合流起升阀体(1)具有第一进油通道(2)、升降工作油道(3)与回油道(4)，所述合流起升阀体(1)内开设有与第一进油通道(2)、升降工作油道(3)、回油道(4)均相连通的阀杆腔(5)，所述阀杆腔(5)内穿设有起升阀杆(6)，其特征在于，所述合流起升阀体(1)内设置有与阀杆腔(5)相连通的第二进油通道(7)，操纵所述起升阀杆(6)能使第一进油通道(2)和第二进油通道(7)均通过阀杆腔(5)与升降工作油道(3)相连通，所述升降工作油道(3)与回油道(4)之间设置有控制油液回油的控制机构(8)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：黄国和，王军，
申请(专利权)人：浙江海宏液压科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33